グローバルゼロエミッション車市場は、2027年までにxx億米ドルの市場評価額に達すると予想され、予測期間(2021年~2027年)中にxx%の妥当なCAGRで拡大し、2020年のxx億米ドルから増加すると予想されます。ZEVとは、排気ガスを一切排出しない可能性のある車両です。これらの車両は、従来の車両よりも大幅な排出ガス削減効果があり、バッテリー電気、天然ガス、太陽光などの代替電源で走行します。
ゼロエミッション車市場の成長は、過去10年間で大幅に拡大し、世界中で支持的な政策と技術の進歩によって支えられています。たとえば、IEAによると、2010年には世界の道路に約17,000台の電気自動車しかありませんでした。2019年までに、その数は720万台に膨れ上がり、そのうち47%が中華人民共和国(「中国」)にありました。支出額で上位のグローバル企業には、BMW、ダイムラー、トヨタ、フォルクスワーゲンなどが含まれます。
市場の推進要因の詳細な分析については、以下をご覧ください -https://univdatos.com/report/zero-emission-vehicle-market
世界中の政府は、石油消費量、気候関連の排出量、および地域の大気汚染を削減し、新しい高度な技術における産業のリーダーシップの地位を確立するために、電気自動車を促進する政策を実施しています。10年間の急速な成長の後、2020年には世界の電気自動車保有台数が1,000万台に達し、2019年から43%増加し、保有台数シェアの1%を占めています。バッテリー式電気自動車(BEV)は、新規電気自動車登録台数の3分の2と、2020年の保有台数の3分の2を占めています。例えば、中国は450万台の電気自動車を保有しており、最大の保有台数を誇っていますが、2020年にはヨーロッパが最大の年間増加を記録し、320万台に達しました。また、世界中で約370の電気自動車モデルが2020年に利用可能になり、2019年から40%増加しました。
車両タイプに基づいて、世界のゼロエミッション車市場は、バッテリー式電気自動車(BEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、および燃料電池電気自動車(FCEV)に二分されます。バッテリー式電気自動車(BEV)セグメントが市場を支配し、2020年にxx億米ドルの収益を生み出しました。BEVモデルはすべての地域のほとんどの車両セグメントで提供されているという事実により、このセグメントは予測期間中にXX%のCAGRで成長し、2027年までにUSD XX億ドルの市場評価額に達すると予想されます。たとえば、2030年までに、BEVはすべての新しいEV販売の81%(2,530万台)を占める可能性があります。
市場に対するCovid-19の影響に関する詳細な分析については、以下をご覧ください -https://univdatos.com/report/zero-emission-vehicle-market
IEAによると、2020年初頭にCovid-19のパンデミックが発生し、世界中の国々でロックダウンが実施されたため、世界の自動車販売台数は前例のない落ち込みを経験しました。2020年の世界の自動車販売台数の落ち込みは、2007年から2009年の世界的な金融危機中に観察されたものよりも大幅に大きくなりました。しかし、2020年の電気自動車の販売は、この傾向に逆らいました。既存の政策支援と追加の景気刺激策に支えられ、IEAの予備的な見積もりでは、世界中の電気自動車の販売台数は300万台を超え、4%以上の市場シェアに達し、2020年は電気自動車のモビリティにとって記録的な年となりました。
さらに、このレポートでは、ゼロエミッション車の分野で実施されている詳細な取り組みについて説明しています。市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、MEA、およびその他の地域を含む明確な地域に分類されています。アジア太平洋地域は、世界のゼロエミッション車市場を支配しており、2020年には約xx%のシェアを占めています。中国はすでに世界のEVの45%を占めており、230万台です。さらに、この地域のさまざまな国でZEV車両の成長を促進するために、政府によって多くの計画とインセンティブが提供されています。
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世界のゼロエミッション車市場セグメンテーション
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