カリフォルニア州の政府は、二酸化炭素排出量とそれが環境に与える影響についてますます懸念を抱いています。その結果、排出量を削減する手段として、電気自動車（EV）の導入を促進することにますます焦点が当てられています。例えば、2023年にバイデン政権はカリフォルニア州に対し、州内で販売されるすべてのゴミ収集車、トラクター、セメントミキサー、その他の大型車両の半数を2035年までに完全電気自動車にすることを義務付ける法的権限を付与しました。これは、道路上で最悪の汚染物質を削減するために設計された積極的な計画です。さらに、カリフォルニア州では、政府がEVトラックの導入を促進するために補助金とインセンティブを提供しています。例えば、ハイブリッド・ゼロエミッショントラック・バスバウチャーインセンティブプロジェクト（HVIP）および低窒素酸化物（NOx）エンジンインセンティブを通じて、カリフォルニア大気資源委員会は、購入時に適格な電気、ハイブリッド、または天然ガストラックおよびバスの追加コストを削減するために、適格なフリートにバウチャーを提供しています。カリフォルニア州政府はまた、2035年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を設定しており、これにより州内でのEVトラックの導入が促進されると予想されています。例えば、2022年にカリフォルニア大気資源委員会は、ゼロエミッションの自動車、ピックアップトラック、SUV市場を急速に成長させ、よりクリーンな空気と地球温暖化汚染の大幅な削減を実現するための道筋をカリフォルニア州に設定する、先駆的な先進クリーンカーII規則を承認しました。この規則は、2035年までにカリフォルニア州で販売される新車および小型トラックの100％がゼロエミッション車になるように、年ごとのロードマップを確立しています。
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バッテリー容量に基づいて、市場は50 kWh未満、50〜250 kWh、250 kWh超に分類されます。50 kWh未満は、予測期間中に大幅なCAGRで成長すると予想されます。これは、軽自動車の数が増加し、採用が進んでいるためです。バッテリー容量が小さい軽電気トラックは、短距離走行に最適化されており、通常、長距離走行や広範囲な使用を目的としていません。短距離走行に焦点を当てることで、これらのトラックはコンパクトなサイズと重量を維持でき、都市環境での操縦性が向上し、車両全体のコストを削減できます。
車両タイプに基づいて、市場は軽自動車、中型自動車、大型自動車に分類されます。通常、短距離配送やその他の地域用途に使用される軽電気トラックは、米国のゼロエミッショントラック市場で最も急速に成長しているセグメントになると予想されます。これは、小売業者や消費者からの電気配送車両の需要の増加、電気自動車の導入を奨励するための政府のインセンティブの利用可能性など、多くの要因によるものです。さらに、バッテリー技術の進歩により、軽電気トラックは1回の充電でより長い距離を走行できるようになり、より幅広い用途で実用的になりました。
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グローバル米国ZEトラック市場セグメンテーション
推進タイプ別の市場インサイト
o バッテリー式電気自動車（BEV）
o 燃料電池式電気自動車（FCEV）
車両タイプ別の市場インサイト
o 軽自動車
o 中型自動車
o 大型自動車
航続距離別の市場インサイト
o 最大150マイル
o 151〜300マイル
o 300マイル以上
バッテリー容量別の市場インサイト
o 50 kWh未満
o 50〜250 kWh
o 250 kWh超
エンドユーザー別の市場インサイト
o ラストマイル配送
o ごみ処理サービス
o その他
州別の市場インサイト
o カリフォルニア
o ニューヨーク
o フロリダ
o ワシントン
o テキサス
o ニュージャージー
o 米国のその他の地域
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