항공우주 산업의 디지털화 혁신적인 힘
항공 분야의 디지털화라는 개념은 새로운 것이 아닙니다. 몇 년 전, 항공 회사들은 디지털 전환 이니셔티브를 시작했습니다. 팬데믹이 해당 분야에 미친 파괴적인 영향으로 인해 이러한 계획 중 상당수를 변경해야 했습니다. 이러한 차질에도 불구하고 기업은 디지털화 이니셔티브를 꾸준히 추진하고 있으며, 팬데믹 이전보다 더 빠른 속도로 진행되는 경우가 많습니다.
항공 분야에서 디지털화를 강조하는 것은 혁신과 전략적 의사 결정을 촉진하고 있습니다. 항공우주 제조업체는 항공기 설계를 테스트하고 검증하기 위해 디지털 트윈을 실험하고, 탄소 배출 제로 항공기 생산을 시도하고, 스마트 제조 기술을 활용하고 있습니다. 항공 분야에서 디지털화가 확대됨에 따라 항공기 설계 및 품질이 향상될 것입니다.
항공우주 산업은 기하급수적으로 확장되고 있습니다. 실제로 2028년까지 최대 38,000대의 항공기가 운항될 것으로 예상되는데, 이는 현재 사용 중인 26,000대에서 크게 증가한 수치입니다. 결과적으로 디지털화는 항공기 시스템의 글로벌 신뢰성과 효율성을 높이고 있습니다.
가치 창출
디지털 기술은 전 세계 A&D 산업에 연간 200억 달러의 추가 EBITDA를 제공할 수 있는 잠재력이 있습니다(2018년 전 세계 부문 EBITDA 2,000억 달러를 기준으로 약 10% 개선). OEM 및 공급업체 모두 엔지니어링, 공급망 및 조달, 제조, 애프터마켓 서비스, 지원 운영을 포함하는 가치 흐름 전반에서 매출을 확대하고 비용을 절감함으로써 이 가치를 창출할 것입니다.
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전 세계 A&D는 디지털화를 통해 200억 달러 이상의 잠재적 이익을 실현할 수 있습니다.
A&D 분야에서 디지털화를 통한 가치 창출
8가지 기술 동인이 다른 부문에서와 마찬가지로 A&D를 변화시키고 있습니다.
그러나 기업이 디지털 기업이 되려면 새로운 기술을 도입하는 것 이상의 노력이 필요합니다. 실행에 필요한 조직 구조, 관계, 도구 및 작업 방식도 갖춰야 합니다. 조직은 디지털 투자가 고객의 요구와 중요한 비즈니스 목표를 해결하는지 확인해야 성공할 수 있습니다.
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디지털 기술로 A&D 운영이 재편되고 있습니다.
항공우주 산업의 디지털화의 이점
ü 변화하는 고객 상호 작용 설계: 디지털화의 결과로 글로벌 고객 기대치가 변화하고 있습니다. 기업은 속도와 규모로 인해 적응하기 위해 고객 경험을 검토하고 변경해야 합니다. 새로운 제품, 앱 및 기술을 사용하여 고객 상호 작용을 개선해야 합니다.
ü 비즈니스에 사용되는 시스템 및 절차: 운영을 통합하고 간소화하기 위해 기업은 공급업체 계약 구조, 백엔드 플랫폼 및 내부 프로세스를 현대화하고 있습니다. 이러한 조정은 운영 효율성 이점 창출 외에도 시장 변화에 신속하게 적응하기 위한 기업 민첩성을 유지하고 새로운 수익원을 창출하는 것을 점점 더 포함하는 회사의 전략적 목표 달성에 중요한 역할을 하는 경우가 많습니다.
ü 혁신 육성: 곡선을 따라 앞서나가고 임박한 개발을 예측할 수 있도록 잘 준비하기 위해 항공 분야의 많은 기업들이 전문 부서 또는 그룹 회사에 투자하거나 파트너십 계약을 체결하고 있습니다. 여기에는 혁신적인 기업 및 컨설턴트와 협력하고 여러 사업부를 통합하는 새로운 혁신 "연구소" 및 "허브"를 개발하는 것이 포함될 수 있습니다.
항공우주 산업에서 디지털화의 과제
ü 데이터 사일로 – 항공사는 통합 유지보수 생태계를 구축하려면 항공만큼이나 오래된 문제인 운영, 유지보수 및 데이터 소유권을 극복해야 합니다. 따라서 운영자가 오늘날 디지털 프로젝트에 대한 완전한 투자를 방해하는 주요 장애물 중 하나는 다양한 소스, 형식 및 부서에서 데이터를 동기화하려는 의지와 능력인 것으로 보입니다.
ü 컴퓨터 준비 상태 – 또한 점점 더 복잡해지는 항공기 시스템에서 데이터를 수집, 처리 및 사용하는 것은 유지보수 및 엔지니어링 운영에 난기류를 일으키고 있습니다. 운영자 및 MRO 공급업체는 현재 새 도구와 기존 도구 및 서비스를 모두 조정하여 생산하는 데이터의 양과 풍부함에 대한 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 기술 발전 속도가 가속화되고 있으며 해당 부문의 적응 능력을 빠르게 능가하는 것으로 보입니다.
ü 인력 전환 – 항공기 MRO 산업의 경우 인력 변화는 여전히 과제가 될 것입니다. 항공기 유지보수가 더욱 디지털화됨에 따라 조직은 최첨단 기술에 접근할 수 있어야 하며 분석 도구를 적절하게 적용하는 데 필요한 전문 지식을 보유해야 합니다. 그렇지 않은 경우가 많습니다. 디지털 도구 사용에 대한 충분한 지식과 경험을 갖춘 인적 자본에 대한 투자가 많지 않았습니다. 이 때문에 대부분의 항공 조직은 새로운 기술을 채택하거나 머신 러닝, 딥 러닝 또는 인공 지능(AI)을 정보에 적용하는 데 필요한 파일럿 프로그램을 수행할 기술이 부족합니다. 차세대 교육 외에도 현재 직원이 추가적인 디지털 업무를 수행할 수 있도록 교육하는 것이 중요합니다.
항공우주의 최신 기술 동향
ü 항공우주, 방위 및 정보 부문을 위한 최첨단 양자, AI 및 암호화 기술 개발을 위한 협력 계약이 IBM과 Raytheon Technologies 간에 체결되었습니다. 항공우주 및 정부 부문의 고객은 AI와 양자 기술을 결합하여 시스템을 더 빠르게 개발하고, 통신 네트워크를 보호하고, 의사 결정 프로세스를 개선할 수 있습니다.
ü 해상 기계 로보틱스와 해밀턴 제트 간에 컴퓨터 비전, 자율 명령 및 제어 기술을 활용하여 워터 제트용 새로운 파일럿 지원 시스템을 만드는 계약이 체결되었습니다. 해상 기계의 자율 플랫폼과 해밀턴 제트의 추진 및 선박 제어가 회사에서 통합되어 수동 작업을 최소화하고, 탐색 제어를 자동화하고, 안전을 강화하고, 승무원이 더 어렵고 중요한 작업에 집중할 수 있도록 해 주는 헬름 기반 시스템을 만듭니다.
ü NATO는 방위에서 AI의 윤리적 적용에 대한 6가지 기본 지침(정당성, 책임성, 책임, 설명 가능성, 관리 가능성 및 편향 완화)을 명시하는 인공 지능 전략을 시행했습니다. 이 전략은 AI가 집단 방어, 위기 관리 및 협력적 안보라는 NATO의 주요 책임에 영향을 미칠 것이기 때문에 유사한 정책 기반을 구축하는 것을 목표로 합니다.
ü 앨런 튜링 연구소와 NATS의 협력 프로젝트인 Bluebird 프로젝트는 항공 교통 관제사와 상호 작용하고 실제 테스트에서 특정 공역을 규제할 수 있는 최초의 인공 지능(AI) 시스템을 만드는 것을 목표로 합니다.
ü 포미더블 실드 훈련의 일환으로 초음속 미사일의 위협에 맞서 AI 프로그램 Startle과 Sycoiea를 경쟁시키는 작전 실험이 수행되었는데, 이는 영국 해군이 해상에서 AI를 처음 사용한 것입니다. 인공 지능은 조기 위험 식별을 개선하고, 교전 시간을 단축하고, 영국 해군 지휘관에게 신속한 위험 평가를 제공하기 위한 것입니다.
결론
A&D 조직은 가치 사슬 전체의 모든 지점에서 변화해야 할 필요성을 점점 더 인식하고 있습니다. 디지털 기술의 발전으로 혁신을 위한 새로운 길, 새로운 수입원 및 시장 점유율 확보가 가능해졌습니다.
A&D 기업은 항공 여행에 대한 급격한 수요 증가, 노령화된 인력, 지속적인 환경 문제로 인해 다양한 문제에 직면해 있습니다. 이러한 문제를 고려한 새로운 비즈니스 모델과 비즈니스 프로세스는 확실히 더 나은 승객 경험뿐만 아니라 더 나은 제품과 더 안전한 제품을 만들 것입니다.
작성자: Sonu Kumar Sah