E-모빌리티: 인도 자동차 부문의 새로운 면모
인도는 2016년 파리 기후 협약의 주요 서명국 중 하나이며 2030년까지 탄소 배출 수준을 25% 감축해야 합니다. 인도 정부는 탄소 배출량을 줄이는 주요 솔루션 중 하나로 전기 모빌리티를 장려하고 있습니다. 현재 인도는 다른 개발도상국과 함께 지구의 가장 큰 문제 중 하나인 오염에 직면해 있습니다. 환경을 정화하는 것은 세계가 직면한 주요 과제 중 하나이며, 다가오는 세대가 원활하게 삶을 유지할 수 있도록 관리해야 합니다. 인도 인구의 평균 기대 수명은 지난 수십 년 동안 1.53년 감소했으며 운송 부문이 이러한 암울한 상태에 가장 큰 기여를 하고 있습니다. 손실을 최소화하고 더 나은 대기 질을 위해 전 세계 국가에서는 "전기 자동차”의 채택을 늘려 운송 부문을 전환하고 있습니다. 이것은 자동차 부문에서 유행하고 있으며 전 세계 정부는 장비 제조업체 또는 기타 정부 기관과 협력하여 자국에서 e-모빌리티 채택률을 높여 전체 CO2 수준을 줄이고 있습니다. 탄소 배출량과 높은 전력 수요를 줄이고 연료 보안 위험을 줄이기 위해 인도는 5년 안에 전기 자동차 15%, 2030년까지 EV 30%를 목표로 설정했습니다.
주어진 목표를 달성하기 위해 정부는 인도 시장에서 전기 자동차 판매를 촉진하기 위해 2015년 4월에 FAME(하이브리드 및 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조)을 시작했습니다. FAME은 보조금을 제공하여 전기 자동차를 장려하려는 동기로 국가 전기 모빌리티 미션 계획의 일부입니다. e-모빌리티가 성공적으로 되면 인도가 2017년에서 2030년 사이에 1기가톤 이상의 탄소 배출량을 절약하고 2030년까지 연간 디젤 및 휘발유 비용으로 약 600억 달러를 절약할 수 있는 기회를 제공할 것입니다. FAME에 따라 인도에서 현재까지 156,475대 이상의 차량이 판매되었습니다. 다양한 부문 중에서 4륜차는 ~66.3%로 판매된 EV를 지배했으며, 2륜차는 33.6%를 차지했습니다. 4륜차 부문에서 판매된 약 99,000대의 차량은 하이브리드 SUV이고 4000대는 EV 승용차입니다.
인도 내 다양한 부서의 기존 역할:
- 전력부(MoP): 2030년 비전으로 인도에서 전기 자동차 조달 자금을 지원할 것을 제안했습니다.
- 중공업 및 공공기업부(MoHI&PE): 현재 전기 자동차를 구매하는 사용자에게 보조금을 지급하기 위해 FAME(하이브리드 및 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조)을 관리하고 있습니다. 부처는 완전 구매 또는 임대 모델로 주 도로 운송 사업체에 버스 자금을 지원하려고 합니다.
- 도시 개발부(MoUD): 전국 도시의 버스에 초점을 맞춰 전기 자동차 사용을 장려하기 위해 "녹색 도시 운송 계획(GUTP)"을 진행하고 있습니다.
- 도로 교통 및 고속도로부(MoRTH): 주 운송 사업체가 전기 버스를 조달하도록 추진하기 위해 세계 은행과 협력하여 "Move in India"에 대한 보고서를 준비하고 있습니다.
- Niti Aayog: 깨끗하고 저렴하며 비용 효율적이고 신뢰할 수 있는 운송 옵션을 홍보하기 위해 공유, 전기 및 연결된 이동성 미래를 촉진하기 위한 보고서를 발표했습니다. 또한 정부는 모든 부처를 동기화하고 싱크 탱크 역할을 하기 위해 Niti Aayog에 FAME 계획을 넘겨주었습니다.
인도의 e-모빌리티 현황:
현재 인도에서는 전기 자동차 채택이 낮은 수준입니다. 그러나 인도의 민간 및 공공 부문의 신속한 투자와 결합된 정부 이니셔티브 증가는 국내 전기 자동차 및 충전 인프라에 대한 막대한 성장 기회를 창출하고 있습니다. E-Bike, E-Cycle 및 E-Taxi 등은 승용차 전기 자동차와 함께 큰 성장 잠재력을 가지고 있습니다. 한 가지 예는 Mahindra Electric Mobility Limited이며, 이 회사는 Nagpur에서 300대의 EV를 출시하기 위해 OLA와 협력하고 Zoom Car와 협력하여 200대의 자동차(e2o Plus)를 판매했습니다. e-모빌리티를 활성화하기 위해 정부는 다른 전기 자동차를 구매하는 사람들에게 혜택을 확대하면서 국내에서 판매되는 모든 전기 자동차에 대해 INR 140만 루피의 직접 보조금을 제공하기로 결정했습니다. 전기 자동차는 정부의 야심찬 계획과 이니셔티브 덕분에 인도에서 탄력을 받고 있습니다. 2018년 초, 전력부는 2030년까지 30% 이상의 전기 자동차를 목표로 삼기 위해 충전 인프라와 정책 프레임워크를 만드는 데 초점을 맞춘 새로운 국가 전기 모빌리티 프로그램을 시작했습니다. 이 중 93% 이상이 전기 삼륜차이고 6%가 이륜차였습니다.
인도의 전기 자동차 유형별 연간 판매량
전기 자동차 판매는 지난 2년 동안 2000대/년으로 정체되었습니다. 현재 배터리로 작동하는 약 7~10만 대의 삼륜차가 국내에서 판매되고 있으며, 이는 기술 활용 측면에서 이미 상당한 시작이 있음을 시사합니다. 위에 언급된 사항 외에도 인도 내 전기 자동차 시장은 EV 제조업체 및 EV 충전 장비 공급업체에게 수많은 과제를 안고 있습니다. 현재 주요 우선 순위는 향후 2년 이내에 발효될 예정인 BS VI 배출 기준을 준수하는 모든 범주의 차량을 개발하는 것입니다. 이는 현재 BS IV 수준에서 업그레이드하고 BS V 배출 기준을 완전히 건너뛰는 것을 의미합니다. 자동차 산업은 항상 인도 제조업의 중추였으며 'Make in India'의 가장 좋은 예 중 하나입니다. 이는 국가의 고용 창출과 GDP 성장에 크게 기여합니다. 인도는 전동화 경로를 늦게 시작했기 때문에 명시된 100% 순수 전기 기술 체제를 따라잡고 빠르게 나아가기 위해서는 강력한 정책이 필요합니다. 에너지 수요를 줄이고 인도 자동차 부문의 탈탄소화 필요성과 결합된 전기 자동차 기술의 발전과 글로벌 시장 개발을 인식하여 2017년 NITI Aayog의 혁신적인 이동성 보고서는 2030년 이후 순수 전기 자동차에 대한 바람직하고 야심찬 로드맵을 제시했습니다. 동시에 SIAM 우산 아래 있는 자동차 산업은 순수 전기 자동차에 대한 로드맵을 개발하고 있습니다. SIAM과 그 회원들은 전기 모빌리티에 대한 이러한 비전을 전적으로 지지하며 이 방향으로 노력하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
인도 EV 시장과 미래:
인도 자동차 산업은 이제 진지하게 BS VI 규범으로 도약할 준비를 하고 있으며 숙련된 인력 자원과 기술을 활용하는 것을 포함하여 많은 투자로 많은 노력을 기울이고 있습니다. 인도 정부는 시스템에서 전기 자동차의 흡수를 가속화하기 위해 다양한 이니셔티브를 취했습니다. 예를 들어 10,000대의 자동차 입찰이 발행되었고 이제 11개 도시에서 전기 버스에 대한 주요 입찰이 곧 발표될 예정입니다. 인도 EV 시장의 미래는 승용차뿐만 아니라 다양한 자동차에 달려 있습니다. 동일한 정부의 일부로서 인도 이동성의 미래는 7C, 즉 공통, 연결, 편리, 정체 없는, 충전, 청정 및 최첨단을 기반으로 합니다.