E-모빌리티: 인도 자동차 산업의 새로운 모습
인도는 2016년 파리 기후 협약의 주요 서명국 중 하나이며 2030년까지 탄소 배출 수준을 25% 감축해야 합니다. 인도 정부는 탄소 배출량 감소를 위한 핵심 솔루션 중 하나로 전기 모빌리티를 장려하고 있습니다. 현재 인도는 다른 개발 도상국과 함께 지구의 가장 큰 문제 중 하나인 오염에 직면해 있습니다. 환경 정화는 세계가 직면한 주요 과제 중 하나이며, 이는 미래 세대가 원활하게 삶을 유지할 수 있도록 해결해야 합니다. 인도 인구의 평균 기대 수명은 지난 수십 년 동안 1.53년 감소했으며 운송 부문은 이러한 암울한 상태에 가장 큰 기여를 하고 있습니다. 손실을 최소화하고 더 나은 대기 질을 위해 전 세계 국가들은 운송 부문을 변화시키고 있으며 “전기 자동차”의 채택이 증가했습니다.이는 자동차 부문에서 유행하고 있으며 전 세계 정부는 장비 제조업체 또는 기타 정부 기관과 협력하여 국가 내 e-모빌리티 채택률을 높여 전체 CO2 수준을 줄이고 있습니다. 탄소 배출량 감소와 연료 안보 위험과 결합된 높은 전력 수요를 줄이기 위해 인도는 5년 안에 전기 자동차 15%, 2030년까지 전기 자동차 30%를 목표로 설정했습니다.
주어진 목표를 달성하기 위해 정부는 인도 시장에서 전기 자동차 판매를 촉진하기 위해 2015년 4월에 FAME(하이브리드 및 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조)을 시작했습니다. FAME은 보조금을 제공하여 전기 자동차를 장려하는 것을 목표로 하는 국가 전기 모빌리티 미션 계획의 일부입니다. e-모빌리티가 성공적으로 구현되면 인도가 2017년에서 2030년 사이에 1기가톤 이상의 탄소 배출량을 절약하고 2030년까지 연간 약 600억 달러의 디젤 및 휘발유 비용을 절약할 수 있는 기회를 제공할 것입니다. FAME에 따라 현재까지 인도에서 156,475대 이상의 차량이 판매되었습니다. 다양한 세그먼트 중에서 4륜 차량이 EV 판매를 주도했으며 ~66.3%를 차지했으며 2륜 차량이 33.6%를 차지했습니다. 4륜 차량 세그먼트에서 판매된 차량 약 99,000대는 하이브리드 SUV이고 4,000대는 EV 승용차입니다.
인도 내 다양한 부서의 기존 역할:
- 전력부(MoP):2030 비전을 통해 인도에서 전기 자동차 조달 자금을 지원할 것을 제안합니다.
- 중공업 및 공기업부(MoHI&PE):현재 FAME(하이브리드 및 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조)을 관리하여 전기 자동차를 구매하는 사용자에게 보조금을 제공합니다. 부처는 완전 구매 또는 리스 모델로 주 도로 운송 사업체에 버스 자금을 지원하려고 합니다.
- 도시 개발부(MoUD):전기 자동차 사용을 장려하기 위해 “녹색 도시 운송 계획(GUTP)”을 추진하고 있으며 전국 도시의 버스에 중점을 두고 있습니다.
- 도로 교통 및 고속도로부(MoRTH):주 도로 운송 사업체가 전기 버스를 조달하도록 추진하기 위해 세계 은행과 협력하여 “Move in India” 보고서를 준비하고 있습니다.
- Niti Aayog:깨끗하고 저렴하며 비용 효율적이고 신뢰할 수 있는 운송 옵션을 장려하기 위해 공유, 전기 및 연결된 모빌리티 미래를 장려하는 보고서를 발표했습니다. 또한 정부는 모든 부처를 동기화하고 싱크탱크 역할을 하도록 FAME 계획을 Niti Aayog에 넘겼습니다.
인도 내 e-모빌리티의 현재 시나리오:
현재 인도에서는 전기 자동차 채택률이 낮습니다. 그러나 증가된 정부 이니셔티브와 인도 민간 및 공공 부문의 신속한 투자가 결합되어 국가 내 전기 자동차 및 충전 인프라에 대한 엄청난 성장 기회를 창출하고 있습니다. E-Bike, E-Cycles 및 E-Taxi 등은 승용차 전기 자동차와 함께 큰 성장 잠재력을 가지고 있습니다. 한 가지 예는 Mahindra Electric Mobility Limited이며, 이 회사는 OLA와 협력하여 Nagpur에 300대의 EV를 출시하고 Zoom Car와 제휴하여 200대의 자동차(e2o Plus)를 판매했습니다. e-모빌리티를 촉진하기 위해 정부는 인도에서 판매되는 모든 전기 자동차에 대해 140만 INR의 직접 보조금을 제공하고 다른 전기 자동차를 구매하는 사람들에게도 혜택을 확대하기로 결정했습니다. 전기 자동차는 정부의 야심찬 계획과 이니셔티브 덕분에 인도에서 추진력을 얻고 있습니다. 2018년 초 전력부는 2030년까지 30% 이상의 전기 자동차를 목표로 충전 인프라와 정책 프레임워크 구축에 중점을 둔 새로운 국가 전기 모빌리티 프로그램을 시작했습니다. 이 중 93% 이상이 전기 삼륜차이고 6%가 이륜차였습니다.
인도 내 유형별 전기 자동차 연간 판매량
전기 자동차 판매량은 지난 2년 동안 연간 2000대로 정체되었습니다. 현재 배터리로 작동하는 약 7~10만대의 삼륜차가 국내에서 판매되고 있는데, 이는 기술 활용 측면에서 이미 상당한 시작이 있음을 시사합니다. 위에서 언급한 내용 외에도 인도 내 전기 자동차 시장은 EV 제조업체 및 EV 충전 장비 공급업체에 대한 수많은 과제에 직면해 있습니다. 현재 최우선 과제는 향후 2년 이내에 발효될 예정인 BS VI 배출 기준을 준수하는 모든 범주의 차량을 개발하는 것입니다. 이는 현재의 BS IV 수준에서 업그레이드하고 BS V 배출 기준을 완전히 건너뛰는 것을 의미합니다. 자동차 산업은 항상 인도 제조 부문의 근간이었으며 ‘메이크 인 인디아’의 가장 좋은 예 중 하나입니다. 이는 고용 창출과 국가 GDP 성장에 크게 기여합니다. 인도는 전동화 경로를 늦게 시작했으므로 100% 순수 전기 기술 체제라는 명시된 목표를 따라잡고 빠르게 이동하려면 강력한 정책이 필요합니다. 전기 자동차 기술의 발전과 에너지 수요 감소 및 인도 자동차 부문의 탈탄소화 필요성과 결합된 글로벌 시장 개발을 인지하여 2017년 NITI Aayog의 혁신적인 모빌리티 보고서는 2030년 이후 순수 전기 자동차에 대한 바람직하고 야심찬 로드맵을 설정했습니다. 동시에 SIAM 우산 아래 자동차 산업은 순수 전기 자동차에 대한 로드맵을 개발하고 있습니다. SIAM과 그 회원사는 전기 모빌리티의 이러한 비전을 전적으로 지지하며 이 방향으로 노력하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
인도 EV 시장과 미래:
인도 자동차 산업은 이제 진지하게 BS VI 규범으로 도약할 준비를 하고 있으며 많은 숙련된 인력 자원과 기술을 활용하는 것을 포함하여 많은 투자를 통해 힘든 노력을 기울이고 있습니다. 인도 정부는 10,000대의 자동차 입찰이 발행되고 이제 11개 도시의 전기 버스에 대한 주요 입찰이 곧 발표될 예정인 등 시스템에서 전기 자동차 흡수를 가속화하기 위한 다양한 이니셔티브를 취했습니다. 인도 EV 시장의 미래는 승용차뿐만 아니라 다양한 자동차에 달려 있습니다. 동일한 정부의 일부로서 인도 모빌리티의 미래는 7C, 즉 공통(common), 연결(connected), 편리(convenient), 정체 해소(congestion-free), 충전(charged), 청정(clean) 및 최첨단(cutting-edge)을 기반으로 합니다.