인도 자동차 회사 및 대리점에 미치는 Covid-19의 영향
세계 대전 이후, 코로나바이러스(COVID-19) 팬데믹은 우리 시대의 세계적인 건강 위기와 인류가 직면한 극심한 도전을 정의하고 있습니다. 작년 말 중국 우한에서 발생한 신종 코로나바이러스(COVID-19)의 출현은 전 세계로 빠르게 퍼져나가고 있습니다. 아메리카, 유럽, 아시아, 아프리카, 호주에서 코로나바이러스 감염 사례가 매일 증가하고 있으며 자동차 산업을 포함하여 사회의 모든 측면에 큰 영향을 미쳐 깊은 상처를 남길 것입니다. 전 세계 국가들은 환자 검사 및 치료, 여행 제한, 접촉 추적, 대규모 모임 취소, 시민 격리 등 여러 조치를 통해 바이러스 확산 방지에 총력을 기울이고 있습니다. COVID-19는 현재 전 세계적으로 수백만 명의 사람들을 감염시켰고 사망자 수는 100만 명을 넘어섰습니다. 많은 도시들이 선택에 의해서든 정부 명령에 의해서든 사람들이 실내에 머물면서 황량해졌습니다. 전 세계적으로 기업, 산업, 운송, 상점, 극장, 레스토랑이 모두 문을 닫았으며 필수적인 곳만 예외입니다.
COVID-19: 인도 자동차 산업 이해관계자에 미치는 영향
인도에서 코로나바이러스 팬데믹을 억제하기 위해 국가는 21일 전국 봉쇄를 시행했으며, 이는 자동차 회사 및 대리점이 인력을 안전하게 유지하기 위해 정부 권고에 따라 운영을 중단하면서 2020년 3월 자동차 판매에 파괴적인 영향을 미쳤습니다. 자동차 및 부품 제조 공장이 전국적으로 폐쇄되었고, 쇼룸의 소비자 방문객 수가 급격히 감소했으며, 결과적으로 차량 판매가 급격히 감소했습니다. 이러한 조치가 적어도 4월 말까지는 유지될 것이기 때문에 자동차 산업은 해당 월 생산량의 3분의 1을 잃을 것이 확실합니다. 또한 산업 전문가 및 임원진의 관점에 따르면 COVID-19 상황이 개선되더라도 자동차 산업에 큰 도움이 되지 않을 것입니다. 소비자 신뢰도가 정상화되고 쇼룸 방문을 시작하려면 시간이 걸리기 때문입니다.
Maruti Suzuki India, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motor India, Tata Motors, Renault Nissan Alliance, Toyota Kirloskar, Honda Cars India, Bajaj, Hero, Yamaha 및 TVS Motor를 포함한 국내 주요 자동차 회사들은 추가 공지가 있을 때까지 제조 운영을 완전히 중단하기로 결정했습니다. 따라서 생산이 거의 중단되었습니다. 또한 대리점도 문을 닫았으며, 업계는 지난 몇 주 동안 차량 판매가 급격히 감소한 것을 경험했습니다. COVID-19 팬데믹에 맞서기 위한 봉쇄로 인해 자동차 산업은 3월 한 달 동안에만 거의 20억 달러의 수익 손실과 거의 75만 대의 생산량 손실을 겪을 것으로 예상됩니다.
주요 자동차 제조업체의 차량 판매 비교 2020년 3월 vs. 2019년 3월
- Maruti Suzuki India의 국내 승용차 판매는 2020년 3월에 76,240대로 47.4% 감소한 반면, 작년 같은 달에는 145,031대가 판매되었습니다.
- Hyundai Motor India의 판매는 2019년 3월의 44,350대 판매에 비해 2020년 3월에 40.70% 감소하여 26,300대가 판매되었습니다.
- Honda Cars India의 판매는 2019년 3월의 17,202대에서 2020년 3월에는 3,697대로 거의 80% 감소했습니다.
- Toyota Kirloskar Motor의 국내 판매는 2019년 3월의 12,818대에서 2020년 3월에는 7,023대로 55% 급감했습니다.
- Mahindra and Mahindra의 승용차 판매는 2019년 3월의 27,646대에서 2020년 3월에는 3,384대로 88% 감소했습니다.
- Tata Motors의 국내 승용차 판매는 2019년 3월의 17,810대에서 2020년 3월에는 5,676대로 68% 감소했습니다.
주요 자동차 제조업체의 차량 판매 – 2020년 3월 vs. 2019년 3월
생산 중단은 4월부터 시작되는 2021 회계연도 1분기까지 계속될 수 있으며, 심리가 약세를 유지하고 있습니다. “우리는 1분기가 업계에 큰 타격이 될 것으로 예상하며 다음 회계연도에 시장이 회복될 것으로 예상하지 않습니다. 현재 환경을 고려할 때, 승용차와 이륜차는 기껏해야 평탄한 성장을 기록할 수 있습니다. 그러나 상용차는 다음 회계연도에도 계속 감소할 것입니다.” 2020년 3월에는 예상되는 생산 부족이 자동차 10만 대 이상, 트럭 12,000~15,000대, 이륜차 50만 대 이상을 포함합니다. 차량 판매는 일반적으로 3월에 높지만 이번에는 현재 상황이 발생하기 전에도 다른 것 같습니다. 기업들이 2020년 4월 1일에 발효되는 Bharat Stage-VI 배출 기준 전환을 준비하면서 2019년의 210만 대에 비해 2020년 3월의 생산량은 세그먼트 전반에 걸쳐 180만~190만 대로 추정되었습니다. 1월과 2월 내내 자동차 제조업체와 공급업체는 중국에서 부품과 구성품 부족에 직면하면서 생산 라인을 계속 가동하기 위해 애썼습니다. 중국에서는 1월과 2월부터 코로나바이러스 발생으로 인해 공장이 폐쇄되었습니다. 또한 COVID-19는 원자재 부족, 생산을 다른 지역으로 이전, 유동성 위기로 인한 모델 가용성 지연, 출시 지연 및 소비자 수요 감소를 포함하여 가치 사슬의 모든 이해관계자에게 중단기적인 영향을 미칠 것입니다.