인도 전기 릭샤 – 기회인가 위협인가
인도의 전기 릭샤 서비스는 연기나 오염 물질 배출이 없어 자연적으로 무공해이며 친환경적입니다. 전기 릭샤는 디젤, 휘발유, CNG 또는 LPG가 필요하지 않습니다. 또한 운전자와 승객 모두에게 매우 비용 효율적이어서 실행 가능한 경제적 교통 수단을 제공합니다. 전기 릭샤는 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 만들어졌으며 다른 유사한 교통 수단보다 훨씬 저렴하기 때문에 대당 약 9만 루피에서 10만 루피가 소요됩니다. FRP 차체는 비용상의 이점을 제공하지만 도로 주행 적합성에 대한 우려가 있습니다. 사고 발생 시 탑승자는 생명의 위험이 더 클 수 있지만 가난한 사람들에게는 축복입니다. 그 이유는 운전자와 승객 모두 빈곤층이기 때문입니다.
문제점 – 오염 및 혼잡
우리나라에서는 오토릭샤가 어디에나 있으며 승객 수송의 생명선입니다. 오토릭샤는 승객과 운전자를 태우도록 제작되었지만 소음과 대기 오염이 엄청납니다. 따라서 당국은 이러한 유해한 오염을 억제하기 위한 해결책을 찾으려고 노력하고 있으며, 일부 영리한 혁신가들은 배터리로 작동되는 전기 릭샤를 도로에 출시했습니다.
시간이 지날수록 전기 릭샤의 수는 증가하고 규제가 부족하여 안전상의 위험을 야기할 뿐만 아니라 도시 전역의 교통을 막고 있습니다. 이러한 사실로 인해 여러 도시의 교통 부서는 주요 경로에서 이러한 배터리 구동 차량을 금지하고 피더 경로 또는 기타 연결 경로에서만 운행하도록 했습니다. 또한 적절한 주차 공간 부족과 느린 속도로 인해 전기 릭샤는 도시에서 교통 체증과 혼잡을 일으켜 다른 교통 수단에 불편을 초래합니다.
정부 이니셔티브
배터리로 작동되는 전기 릭샤 또는 전기 릭샤는 친환경적인 교통 수단이자 마지막 마일 연결을 위한 촉진제로 알려지게 되었지만, 수년에 걸쳐 이러한 차량을 규제할 규정이 없어 골칫거리가 되었습니다. 하지만 많은 계획 끝에 의회는 2015년 3월에 배터리 구동 전기 릭샤를 유효한 상업 운송 수단으로 허용하기 위해 자동차 차량법 개정안을 통과시켰습니다. 개정된 법안은 전기 릭샤와 전기 카트를 배터리 전력이 4,000와트 미만인 삼륜차로 정의하고 4명의 승객 또는 최대 50kg의 수하물을 운반하며 단일 여행에서 25km를 넘지 않도록 규정합니다.
또한 정부가 2013년에 '국가 전기 모빌리티 미션 계획 2020'(NEMMP)을 발표하면서 전기 릭샤 부문은 판매 시점 보조금, 세금 감면 및 충전 인프라 개발 자금을 지원받았습니다. NEMMP는 2020년부터 매년 하이브리드 차량(전기와 기존 연료로 작동) 및 완전 전기 차량 600~700만 대를 판매하는 것을 목표로 합니다. 이는 모든 신차의 약 25%입니다. 또한 정부는 기술 개발을 촉진하고 보조금을 통해 수요를 창출하고 시범 프로젝트를 수행하고 충전 인프라를 구축하기 위해 하이브리드 및 전기 자동차의 신속한 채택 및 제조(FAME) 계획을 시작했습니다. 이를 통해 전기 릭샤 산업은 대중 교통 및 국내 제조를 위한 대량 채택을 추진하여 규모를 확장할 수 있습니다.
사회 경제적 측면
독립 후 70년이 지난 지금도 인도는 생계 수단이 거의 없는 많은 실업자들로 넘쳐납니다. 이 문제를 극복하기 위해 입법자들은 2015년 자동차 차량(수정)법에 새로운 섹션 2A를 삽입하여 전기 카트와 전기 릭샤를 자동차 차량법의 범위에 포함시켰으며 이 법의 조항은 전기 카트와 전기 릭샤에 적용됩니다.
배터리 릭샤는 육체적으로 힘든 사이클 릭샤와 다른 비교적 육체적인 작업에 대한 심각한 대안으로 간주될 수 있습니다. 이는 정부가 고용 창출이라는 각 목표와 사이클 릭샤에서 배터리 릭샤로의 전환이라는 초기 아이디어를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또 다른 장점은 직업 안정성이 낮고 육체적 노동이 상대적으로 높은 페인트 작업이나 목공과 같은 작업에 관련된 공장 노동자 또는 일용직 노동자에게 있습니다. 전기 릭샤 운전을 선택한 사람들은 급여가 인상되어 더 나은 생계를 유지하는 데 도움이 된 것으로 나타났습니다.
이전 직업보다 낮은 수입을 올리는 운전자들은 경제적 손실을 더 많은 개인의 자유와 노동의 존엄성으로 교환했습니다. 배터리 릭샤는 또한 운전자가 특정 위치에 머물 수 있도록 해주는데, 이는 다른 직업에 비해 뚜렷한 장점입니다.
전문가 의견
전기 릭샤는 대부분 중국에서 수입됩니다. 이러한 차량은 무게가 가볍고 속도와 좌석 수가 제한되어 있습니다. 정부는 이러한 모든 차량을 등록하고 유효한 허가를 제공하는 것 외에도 이러한 차량이 다니도록 별도의 차선을 만들어야 합니다. 릭샤, 전기 릭샤 및 자전거와 같은 비동력 차량의 분리는 교통 흐름을 관리하고 사고를 방지하고 교통 솔루션을 제공하는 데 매우 중요합니다. 전 세계적으로 비동력 차량은 일반 교통과 분리된 차선으로 이동합니다. 문제는 효과적인 정책이나 계획이 없다는 것입니다. 정부는 전기 릭샤 차량의 이동을 규제해야 합니다.”—P K Sarkar, School of Planning and Architecture(SPA) 교통 계획 책임자