인도 전동 릭샤 – 기회인가 위협인가
인도의 e-릭샤 서비스는 연기나 오염 물질 배출이 없어 친환경적입니다. e-릭샤는 디젤, 휘발유, CNG 또는 LPG가 필요하지 않습니다. 또한 운전자와 승객 모두에게 매우 비용 효율적이므로 실행 가능한 경제적 운송 수단을 제공합니다. e-릭샤는 섬유 강화 플라스틱(FRP)으로 만들어져 다른 유사한 운송 수단보다 훨씬 저렴하기 때문에 대략 90,000루피에서 100,000루피 정도입니다. FRP 본체는 비용 이점을 제공하지만, 도로 주행 적합성에 대한 우려가 있습니다. 사고 발생 시 탑승자는 더 큰 생명의 위험에 처할 수 있지만, 가난한 대중에게는 축복입니다. 그 이유는 운전자와 승객 모두 가난하기 때문입니다.
문제 – 오염 및 혼잡
우리나라에서는 오토릭샤가 어디에나 있으며 승객 운송의 생명선입니다. 오토릭샤는 승객과 운전자를 태우도록 제작되었지만 발생하는 소음과 대기 오염은 엄청납니다. 따라서 당국은 이러한 위험한 오염을 억제하기 위한 해결책을 찾으려고 노력하고 있으며, 일부 똑똑한 혁신가들은 배터리로 작동하는 e-릭샤를 도로에 출시했습니다.
시간이 지남에 따라 e-릭샤의 수가 증가하고 규제가 부족하여 안전상의 위험을 초래할 뿐만 아니라 도시 전역의 교통 체증을 유발합니다. 이러한 사실로 인해 여러 도시의 교통부는 주요 경로에서 이러한 배터리 구동 차량을 금지하고 피더 경로 또는 기타 연결 경로에서만 운행하도록 했습니다. 또한 적절한 주차 공간 부족과 느린 속도로 인해 e-릭샤는 교통 체증과 혼잡을 유발하여 다른 운송 수단에 불편을 초래합니다.
정부 이니셔티브
배터리로 작동하는 전동 릭샤 또는 e-릭샤는 환경 친화적인 운송 수단이자 마지막 마일 연결을 위한 촉진제로 알려졌지만, 수년 동안 e-릭샤는 이러한 차량을 규제할 규정이 없어 골칫거리로 판명되었습니다. 그러나 많은 계획 끝에 의회는 2015년 3월에 전동 릭샤를 상업 운송의 유효한 형태로 허용하기 위해 자동차 차량법에 대한 수정안을 통과시켰습니다. 수정된 법안은 e-릭샤와 e-카트를 4,000와트 미만의 배터리 전력으로 작동하는 3륜 차량으로 정의하고 4명의 승객 또는 최대 50kg의 수하물을 운반하도록 설계되었으며 1회 여행에서 25km를 초과하지 않습니다.
또한 정부가 2013년에 '국가 전동 모빌리티 미션 계획 2020'(NEMMP)을 발표함에 따라 e-릭샤 부문은 판매 시점 보조금, 세금 감면 및 충전 인프라 개발 자금을 지원받았습니다. NEMMP는 2020년부터 매년 하이브리드 차량(전기 및 기존 연료로 작동)과 완전 전기 차량 600만~700만 대 판매를 목표로 하고 있으며, 이는 모든 신규 차량의 약 25%에 해당합니다. 또한 정부는 기술 개발을 촉진하고, 보조금을 통해 수요를 창출하고, 시범 프로젝트를 수행하고, 충전 인프라를 구축하기 위해 하이브리드 및 전동 차량의 신속한 채택 및 제조(FAME) 계획을 시작했으며, 이는 대중 교통뿐만 아니라 국내 제조를 위한 대량 채택을 추진하여 e-릭샤 산업이 확장될 수 있도록 할 것입니다.
사회 경제적 측면
독립 70년 후에도 인도는 여전히 생계 수단이 거의 없는 많은 실업자들로 넘쳐납니다. 이 문제를 해결하기 위해 입법자들은 자동차 차량법의 범위 내에서 e-카트와 e-릭샤를 가져온 2015년 자동차 차량(수정)법에 새로운 섹션 2A를 삽입했으며 이 법의 조항은 e-카트와 e-릭샤에 적용됩니다.
배터리 릭샤는 신체적으로 힘든 사이클 릭샤와 비교적 육체적인 다른 작업에 대한 심각한 대안으로 간주될 수 있습니다. 이는 정부가 고용 창출이라는 각자의 목표와 사이클 릭샤에서 배터리 릭샤로의 전환이라는 초기 아이디어를 달성하는 데 도움이 됩니다. 또 다른 장점은 직업 안정성이 낮고 육체 노동이 상대적으로 높은 페인팅이나 목공과 같은 작업에 종사하는 공장 노동자나 일용직 노동자에게 있습니다. 또한 e-릭샤를 운전하기로 선택한 사람들은 급여가 인상되어 더 나은 생계를 유지하는 데 도움이 되는 것으로 나타났습니다.
이전 직업보다 낮은 수입을 올리는 운전자들은 경제적 손실을 더 많은 개인의 자유와 노동의 존엄성으로 교환했습니다. 배터리 릭샤는 또한 운전자가 특정 위치 내에 머물 수 있도록 했는데, 이는 다른 직업에 비해 뚜렷한 이점입니다.
전문가 의견
e-릭샤는 대부분 중국에서 수입됩니다. 이 차량은 무게가 가볍고 속도와 좌석 수가 제한되어 있습니다. 정부는 이러한 모든 차량을 등록하고 유효한 허가를 부여하는 것 외에도 이들이 운행할 수 있는 별도의 차선을 만들어야 합니다. 릭샤, e-릭샤 및 자전거와 같은 비동력 차량을 분리하는 것은 교통 흐름을 관리하고 사고를 피하고 운송 솔루션을 제공하는 데 매우 중요합니다. 전 세계적으로 비동력 차량은 일반 교통과 분리된 차선으로 이동합니다. 문제는 효과적인 정책이나 계획이 없다는 것입니다. 정부는 e-릭샤 차량의 이동을 규제해야 합니다." — P K Sarkar, 건축 계획 학교(SPA) 교통 계획 책임자