“유망한 미래 개척: 리튬-황 배터리의 발전과 잠재력 탐구”
상용화된 리튬 이온 배터리는 주로 양극, 음극 분리막 및 전해질로 구성됩니다. 리튬 이온 배터리는 스마트폰, 전동 공구 및 전기 자동차에 설치됩니다. 이들은 액체 전해질 용액을 사용합니다.
광범위한 사용과 개선에도 불구하고리튬 이온 배터리기술은 과열 및 원자재 공급망 문제와 같은 익숙한 단점도 가지고 있습니다. 배터리 구성에 새로운 재료를 테스트하여 이러한 문제에 대한 연구가 진행 중입니다. 그러한 재료 중 하나는 자연계에 극도로 풍부한 부생산물인 유황입니다. 이 재료는 또한 비용 효율적이며 기존의 리튬 이온 기반 배터리보다 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다.
전 세계 황 기반 배터리 시장 규모는 2021년 5억 1,740만 달러에서 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 17.69%로 성장하여 26억 9,900만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
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배터리 구성 요소–
전극– 방전 시 전자를 방출하는 전극은 음극이고, 전자를 흡수하는 전극은 양극입니다. 이들은 리튬을 저장합니다. 전해질은 양극에서 음극으로, 그 반대로 분리막을 통해 양전하를 띤 리튬 이온(즉, 이온은 중성 원자에서 전자를 제거하거나 추가하여 생성된 전하를 띤 입자)을 운반합니다. 리튬 이온의 이동은 음극에서 자유 전자를 생성하여 전력을 공급받는 장치를 통해 전류가 흐르는 전하를 생성합니다. 전극은 배터리의 기본 성능을 담당합니다.
분리막 및 전해질– 이 두 가지는 배터리의 안전성을 결정합니다. 분리막은 양극과 음극 사이에 물리적 장벽 역할을 하여, 직접적인 전자 흐름을 방지하고, 배터리 내의 전자 흐름을 차단하여 이온만 통과하도록 합니다.
전해질은 배터리의 두 전극 사이에서 이온(전하 운반 입자)을 앞뒤로 이동시켜 배터리가 충전 및 방전되도록 합니다.
리튬-황 배터리의 실제 사용상의 문제점
Li-S 배터리를 충전하면 전해질로 흘러 들어가 부식을 일으키는 물질(폴리설파이드)이 축적됩니다. 연구자들은 폴리설파이드 셔틀 효과라고 부르며, 이는 배터리 수명을 단축시킵니다.
폴리설파이드 셔틀을 방지하기 위해, 과학자들은 처음에 전극 사이에 산화환원 불활성 중간층을 배치하려고 했습니다. 그러나 배터리 내에 추가 공간을 차지하여 배터리의 저장 용량을 줄였고, 셔틀을 제대로 줄이지 못했습니다. 그 후, 연구자들은 산화환원 불활성(즉, 전극과 유사한 반응을 거치지 않음) 대신 다공성 유황 함유 활성 중간층을 개발했습니다. 결과는 용량이 3배 증가했으며 활성 중간층이 있는 배터리는 700번 이상의 충전-방전 사이클 동안 높은 용량을 유지했습니다.
황 기반 배터리 시장의 최근 개발
2022년 9월: NGK Insulators, Ltd는 11.4MW/69.6MWh 소듐-황 시스템 계약을 체결했습니다. 이 시스템은 일본 미에현 쓰 LNG 스테이션에 배치될 예정입니다.
2022년 1월: Lyten Inc.와 미국 국방부는 계약을 체결했습니다. 이 계약은 상업 및 국가 안전을 위해 리튬-황 배터리를 개선하는 것을 목표로 합니다.
리튬-황의 장점
결론
리튬 이온 배터리는 기술적 발전에 도달하고 있습니다. Li-S 배터리는 기존 리튬 이온 배터리의 한계에 대한 해결책으로 등장했습니다. 연구자들은 폴리설파이드 셔틀로 인해 발생하는 짧은 배터리 수명의 현재 문제를 황화물 고체 전해질(SSE)을 사용하여 해결하려고 합니다. Li-S 배터리는 고밀도 에너지, 향상된 안전성, 비용 효율성을 갖추고 있으며, 배터리에 사용되는 유황은 산업 부산물입니다.
작성자: Abhishek Saini
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