단 한 방울의 연료도 없이 비상하다: 무연료 항공기의 발전 탐구!
개요
커뮤니티, 기업, 그리고 사람들이 항공을 통해 함께합니다. 세계의 연결성을 유지하기 위해 항공 부문은 쉬지 않고 전 세계적으로 운영되며, 평상시 전 세계 GDP의 4% 이상, 약 9천만 개의 일자리를 지원합니다. 항공 연결성은 지역 사회와 세계의 나머지 지역 간에 중요한 연결을 제공하며, 이는 그렇지 않으면 비용이 많이 들고 어려운 지상 인프라 건설이 필요하거나 긴 여행이 필요할 수 있습니다.
많은 양의 제트 연료를 태울 때 상당한 양의 CO2를 방출하는 전통적인 항공기는 대기 중 다른 가스와 오염 물질의 농도에도 영향을 미칩니다. 이러한 위험한 오염 물질이 방출되면 오존 수치가 시간이 지남에 따라 상승하고, 황 에어로졸이 방출되며, 물 비행운이 생성됩니다. 이러한 오염 물질의 방출은 지구 온난화에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 요인으로 인해 항공기 산업의 리더(에어버스, 보잉 등)는 더 깨끗한 연료(수소 및 배터리 팩)로 전환해야 하며, 정부는 현재 항공기에서 배출되는 배출량을 모니터링하기 위한 규정과 곧 탄소 중립 항공기 도입에 유리한 환경을 조성할 정책을 개발하고 있습니다.
항공 배출량은 증가할 것으로 예상되지만, 지속 가능한 연료는 이를 억제하는 데 도움이 될 수 있습니다.
운영 및 인프라
항공 부문은 이미 항공 CO2 배출량을 줄이기 위해 업계 전반에 걸쳐 광범위한 이니셔티브에 참여하고 있습니다. 기후 변화로 인한 위협에 대처하기 위해 꾸준히 노력하고 있습니다. 넷-제로를 달성하려면 에너지 산업 및 기타 이해 관계자의 강력하고 완전한 지원과 조정되지 않은 세금이나 제한적인 조치와 같은 비용 효율이 낮은 도구보다는 혁신에 초점을 맞춘 정부의 지원 정책 프레임워크가 필요합니다.
장기적으로 잔류 CO2 배출량을 해결하기 위한 탄소 제거 기회와 단기적으로 고품질 탄소 상쇄에 투자합니다. 이와 관련하여 업계는 국제 항공에서 순 배출량을 안정화하기 위한 성공적인 임시 조치로서 국제민간항공기구(ICAO)의 국제 항공 탄소 상쇄 및 감축 제도(CORSIA)에 대한 전폭적인 지지를 재확인합니다.
특히 SAF의 배치는 많은 장기적인 솔루션을 위해 향후 10년 동안 활동을 늘려야 합니다. 장기적인 조치가 개발되는 동안 지속적인 효율성 향상, 항공 교통 관리 개선, CORSIA 구현과 같은 일부 조치는 즉각적인 기후 조치를 제공할 수 있습니다.
무배출 항공기에서 수익을 늘리기 위해 주요 업체가 채택한 주요 전략
정부 및 기관은 CO2 또는 SAF 정책을 발표하고 있습니다. 노르웨이는 올해 국가 항공 연료의 0.5%가 지속 가능해야 하며 2030년까지 30%로 증가하도록 의무화했습니다. 2040년까지 모든 단거리 항공편을 완전 전기로 만들고 싶어합니다. 그리고 캐나다는 국내 여행에 사용되는 연료량에 따라 대부분의 지역에서 CO2 1톤당 30캐나다 달러(약 21달러)의 탄소세를 부과했습니다.
최근 개발
상용 항공기 제조업체인 에어버스에 따르면 첫 번째 무배출(ZEROe) 항공기가 2035년까지 준비될 것이며, 인도가 설계, 연구 및 개발에서 중요한 역할을 할 것이라고 주장했습니다.
세계 최초의 무배출 상용 항공기가 현재 인도에서 설계 및 개발되고 있습니다. 에어버스는 ZEROe 항공기를 통해 다가오는 무배출 항공기 설계에 영향을 미칠 다양한 수소 기술 및 항공기 구성을 조사하기를 희망합니다.
에어버스는 현재 항공기가 최대 50% SAF 혼합으로 비행하도록 인증되었지만 2030년까지 100% SAF 인증을 달성하기를 원합니다.
결론
화석 연료 의존에서 벗어나는 전환은 간단하지 않을 것이며, 이전 전환과 마찬가지로 그 과정에서 상충 관계와 결정이 있을 것입니다. 그러나 넷-제로 전환 캠페인에 대한 지원이 전 세계적으로 확대되고 있으며 기업은 기후 변화에 대처하기 위한 중요한 조치를 취하고 있습니다. 항공 산업은 매우 오래 지속되는 자산을 보유하고 있기 때문에 지금 결정을 내리는 것이 중요합니다. 미래 세대는 업계를 전 세계 배출 목표에 맞추는 솔루션 덕분에 오늘날의 비행 낙인을 경험할 필요가 없습니다.