최근 몇 년 동안, 전 세계 생산량이 증가하면서 EV 배터리 셀 가격이 하락했습니다. 소스에 따르면, 배터리 셀의 평균 비용은 현재 kWh당 $128입니다. 내년까지 평균 비용은 kWh당 $110에 도달할 수 있습니다.
하지만 이러한 하락세는 오래가지 못할 것으로 예측됩니다. 2023년부터 2026년까지 배터리 셀의 평균 가격은 22% 증가하여 kWh당 $138를 기록한 후, 2031년까지 꾸준히 하락하여 kWh당 $90까지 떨어질 수 있습니다.
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배터리 셀 가격의 예상 증가는 수천만 대를 생산하는 데 필요한 리튬과 같은 주요 원자재의 수요 증가 때문입니다.
전기차(EV) 배터리 비용 증가는 저렴한 전기차의 가용성을 제한하고 있으며, 이는 악화될 뿐입니다.
블룸버그NEF 보고서에 따르면, 지난 10년 동안 하락세를 보이던 전기차 배터리 비용은 2021년에 7% 증가했습니다.
이러한 반전은 저렴한 EV의 미래를 위태롭게 하고, 업계가 전동화로 가는 더욱 비용 효율적인 방안을 찾는 노력을 더욱 복잡하게 만듭니다. 또한 이러한 변화를 통해 자동차 제조업체가 불확실성의 새로운 시대를 열고 있으며, 자동차 구매자도 함께 하고 있는지 의문을 제기합니다.
배터리 소재, 특히 리튬, 니켈, 코발트는 자동차 제조업체가 EV 제품군을 확장하려는 경쟁을 벌이면서 올해 초 자동차 산업 전반에 충격을 주었습니다. McKinsey에 따르면,리튬만 지난 1년 동안 500%나 상승했습니다.
이러한 비용은 전기차가 아직 대중 시장에서 저렴해지지 못한 근본적인 이유입니다. 11월, 켈리 블루 북의 데이터에 따르면, 평균 신차 EV 가격은 $65,042였습니다. 이는 평균 신차 가솔린차($48,681)보다 훨씬 더 많으며, 오늘날 더 비싼 전기 픽업트럭과 세단에 의해 주로 주도됩니다. 이러한 비용으로 인해 자동차 제조업체가 EV 가격을 낮추는 것이 더 어려워지고, 이는 광범위한 EV 채택을 촉진하는 핵심 요소입니다.
전기차 배터리의 글로벌 공급망 이해
공급망이라는 용어는 제품을 제조하여 소비자에게 전달하는 과정을 의미합니다. EV 배터리 제조 및 사용에는 네 가지 주요 단계가 있습니다:
Ø상류:원자재의 채굴 및 가공. 배터리용 원자재는 일반적으로 리튬, 코발트, 망간뿐만 아니라 니켈 및 흑연을 포함합니다.
Ø중류:가공업체 및 정제업체의 원자재 정제, 이를 사용하여 양극/음극 활성 배터리 소재를 생성합니다.
상품 거래업체는 원자재를 구매하여 배터리 셀을 제조하는 회사에 판매합니다.
Ø하류:제조업체는 배터리 셀을 모듈로 조립한 다음 자동차 제조업체에 판매하고, 자동차 제조업체는 완성된 배터리를 포장하여 EV에 판매합니다.
Ford 및 Stellantis와 같은 일부 자동차 제조업체는 자사 차량용 배터리를 제조하기 위해 배터리 제조업체와 파트너 관계를 맺습니다.
Ø수명 종료:배터리가 의도된 목적에 더 이상 적합하지 않은 경우, 재활용하거나 재사용할 수 있습니다.
글로벌 공급망전기차(EV) 배터리는 매우 분산되어 있습니다. 평균적으로 배터리 광물은 추출에서 배터리 셀 제조까지 50,000마일(80,000km)을 이동합니다. 공급의 대부분은 소수의 국가에 집중되어 있습니다.
어떤 종류의 혼란이 있을 수 있습니까?
이러한 분산과 집중으로 인해 글로벌 공급망은 혼란에 취약해집니다. 이러한 혼란은 다음과 같은 요인으로 인해 발생할 수 있습니다:
• 에너지 투입 및 파이프라인 및 해운 경로와 같은 인프라를 방해하는 극심한 기상 현상(예: 허리케인, 토네이도 및 지진).
• 러시아와 우크라이나 전쟁과 같은 지정학적 혼란은 공급망을 방해했습니다.
• 국가 또는 지역 간의 변화하는 무역 동맹도 공급망 네트워크에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 기업 통합, 즉 EV 수요가 증가함에 따라 EV 공급망의 더 많은 부분을 감독하는 더 많은 대형 업체가 있을 것입니다. 이러한 회사 중 하나 이상에서 혼란이 발생하면 그 영향이 더 커질 것입니다.
• 대체 또는 더 풍부한 재료의 도입과 같은 배터리 화학 및 설계의 급격한 변화도 공급망 네트워크에 영향을 미칩니다.
이러한 혼란은 공급망 혼란으로 이어져 전체 배터리 공급망에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 경제에 부정적인 영향을 미치고, 공급망 지연을 유발하고, 운송 비용을 상승시키고, 고용주가 고용을 줄이게 하고, 투자를 저해하고, 운송 탈탄소화를 방해할 수 있습니다.
글로벌 EV 배터리 공급의 현재 상태
현재 공급망은 주로 중국이 통제하고 있습니다. 더 광범위한 지정학적 문제가 경제 및 무역 관계에 영향을 미치면서, 전 세계 EV 배터리 부품의 상당 부분이 전 세계 어디에서든 추출, 정제, 가공 및 조립될 때 글로벌 공급망의 보안이 위험에 처합니다.
일부 비평가들은 국내 EV 공급망 역량을 확장하려는 미국의 노력을 “중국 미끼” 전략이라고 부르며, 이는 다소 잘못된 명칭입니다. 미국 무역 대표부(USTR) 캐서린 타이(Katherine Tai)는 현 정부의 접근 방식을 위험 제거 전략이라고 부릅니다.
EV 및 기타 첨단 에너지 기술 시장이 계속 성장함에 따라 모든 생산국은 생산 능력이 계속 다양화됨에도 불구하고 성장할 기회를 많이 갖게 될 것입니다.
EV 공급망 강화는 제로섬 상황이 아닙니다. EV를 위한 강력한 공급망을 개발하면 경제적 기회 창출, 일자리 창출 및 EV 접근성 향상을 통해 전 세계 사람들에게 도움이 될 것입니다. 다른 국가와 협력하고, 규제를 개선하고, 국내 배터리 생산에 더 많이 투자하고, 배터리 순환성을 개선함으로써 EV 공급망을 크게 강화할 수 있습니다.
또한, 러시아의 우크라이나 침공 이후 니켈, 리튬 및 기타 재료의 가격이 급등하여, 글로벌 코로나바이러스 대유행으로 인한 글로벌 칩 부족 및 공급망 혼란을 악화시켰습니다.
우리가 필요로 하는 EV 배터리를 생산할 수 있을 만큼 충분한 광물이 있습니까?
정답은 예입니다.
이러한 광물에 대한 수요는 높으며 향후 몇 년 동안 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 현재, 우리는 현재 및 미래의 EV 수요를 충족할 수 있는 충분한 광물을 보유하고 있습니다.
문제는 공급망이 수요를 충족할 준비가 되어 있지 않다는 것입니다. 현재, 우리는 충분한 광물을 가지고 있지만, 충분한 광산이 가동되지 않고 있습니다.
광산 설립에는 수년이 걸릴 수 있으므로, 공급이 증가하는 수요를 충족하는 동시에 지역 사회의 요구를 충족하기 위해 신속하게 행동해야 합니다. 이러한 작업에는 상당한 투자가 필요합니다. 미국에서만, 우리는 배터리 생산에 대한 중국의 수요를 충족하기 위해 향후 2~3년 동안 1,750억 달러를 지출해야 합니다.
그러나 단기적으로, 자동차 제조업체들은 가장 많이 투자된 일부 재료에 대한 의존도를 줄일 수 있는지 알아보기 위해 다양한 배터리 유형을 테스트하고 있습니다. 하지만 대체 기술은 개발하는 데 더 오랜 시간이 걸리며 성능을 희생해야 한다면 충분하지 않을 수 있습니다.
향후 과제
운송 전기화는 매일 추진력을 얻고 있는 움직임입니다. 사람과 상품을 운송하는 방식을 탈탄소화하기 위해 함께 노력하는 가운데, 정부, 정책 입안자, 민간 및 공공 이해 관계자, 그리고 지역 사회가 전기화의 경제적, 건강, 환경적 이점을 실현하는 동시에 EV 배터리 가치 사슬을 이해하는 것이 중요합니다.
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