최근 몇 년 동안 세계 생산량이 증가하면서 EV 배터리 셀 가격이 하락했습니다. 소식통에 따르면 현재 배터리 셀의 평균 비용은 kWh당 128달러입니다. 내년에는 평균 비용이 kWh당 110달러에 이를 수 있습니다.
그러나 이러한 하락세는 단명할 것으로 예상됩니다. 2023년부터 2026년까지 배터리 셀의 평균 가격은 22% 상승하여 kWh당 138달러로 최고조에 달한 후 2031년까지 꾸준히 하락하여 kWh당 90달러까지 낮아질 수 있습니다.
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배터리 셀 가격의 예상 증가는 수천만 개를 생산하는 데 필요한 리튬과 같은 핵심 원자재 수요 증가 때문입니다.
전기 자동차(EV) 배터리 비용 증가는 저렴한 전기 자동차의 보급을 막고 있으며, 상황은 개선되기 전에 더욱 악화될 것입니다.
BloombergNEF 보고서에 따르면 지난 10년 동안 하락세를 보였던 전기차 배터리 비용이 2021년에는 7% 증가했습니다.
이러한 방향 전환은 저가 EV의 미래를 위태롭게 하고 업계가 보다 비용 효율적인 전동화 경로를 찾는 노력을 더욱 복잡하게 만듭니다. 또한 이러한 변화를 통해 자동차 제조업체들이 새로운 불확실성의 시대를 열고 자동차 구매자들을 끌어들이고 있는지에 대한 의문이 제기됩니다.
배터리 재료, 특히 리튬, 니켈 및 코발트는 자동차 제조업체가 EV 제품 확장에 박차를 가하면서 올해 초 자동차 산업 전체에 충격을 주었습니다. McKinsey에 따르면 리튬만 지난 1년 동안 500% 상승했습니다.
이러한 비용은 전기 자동차가 아직 대중 시장에서 저렴해지지 못한 근본적인 이유입니다. Kelley Blue Book의 데이터에 따르면 11월 신규 EV의 평균 가격은 65,042달러였습니다. 이는 신규 가솔린 구동 자동차의 평균 가격(48,681달러)보다 훨씬 높으며 주로 오늘날의 고가 전기 픽업트럭과 세단 때문입니다. 이러한 비용은 자동차 제조업체가 EV 가격을 낮추는 것을 더 어렵게 만들며, 이는 광범위한 EV 채택을 추진하는 데 중요한 요소입니다.
전기 자동차 배터리의 글로벌 공급망 이해
공급망이라는 용어는 제품을 제조하여 소비자에게 전달하는 과정을 의미합니다. EV 배터리의 제조 및 사용에는 다음과 같은 4가지 주요 단계가 있습니다.
Ø 업스트림: 원자재의 채굴 및 가공. 배터리용 원자재에는 일반적으로 리튬, 코발트 및 망간과 니켈 및 흑연이 포함됩니다.
Ø 미드스트림: 프로세서 및 정제업체에 의한 원자재 정제, 그런 다음 이를 사용하여 양극/음극 활성 배터리 재료를 만듭니다.
상품 거래자들은 원자재를 구매하여 배터리 셀을 제조하는 회사에 판매합니다.
Ø 다운스트림: 제조업체는 배터리 셀을 모듈로 조립한 다음 포장하여 자동차 제조업체에 판매하고, 자동차 제조업체는 완성된 배터리를 EV에 포장하여 판매합니다.
Ford 및 Stellantis와 같은 일부 자동차 제조업체는 배터리 제조업체와 협력하여 차량용 배터리를 자체 생산합니다.
Ø 수명 종료: 배터리가 더 이상 본래의 용도에 적합하지 않으면 재활용하거나 재사용할 수 있습니다.
전기 자동차(EV) 배터리의 글로벌 공급망은 고도로 분산되어 있습니다. 평균적으로 배터리 광물은 채굴에서 배터리 셀 제조까지 50,000마일(80,000km)을 이동합니다. 공급의 대부분은 소수의 국가에 집중되어 있습니다.
어떤 유형의 중단이 발생할 수 있습니까?
이러한 분산과 집중은 글로벌 공급망을 중단에 취약하게 만듭니다. 이러한 중단은 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있습니다.
• 에너지 투입 및 파이프라인 및 운송 경로와 같은 인프라를 방해하는 극심한 기상 현상(예: 허리케인, 토네이도 및 지진).
• 러시아와 우크라이나의 전쟁과 같은 지정학적 혼란은 공급망을 혼란에 빠뜨렸습니다.
• 국가 또는 지역 간의 변화하는 무역 동맹도 공급망 네트워크에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 기업 통합, 즉 EV 수요가 증가함에 따라 EV 공급망의 더 많은 부분을 감독하는 대규모 업체가 더 많아집니다. 이러한 회사 중 하나 이상이 중단을 경험하면 그 영향은 더 커질 것입니다.
• 대체 또는 더 풍부한 재료의 도입과 같은 배터리 화학 및 설계의 급격한 변화도 공급망 네트워크에 영향을 미칠 것입니다.
이러한 중단은 공급망 중단으로 이어지고 전체 배터리 공급망에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 경제에 부정적인 영향을 미치고, 공급망 지연을 유발하고, 운송 비용을 증가시키고, 고용주가 고용을 줄이게 하고, 투자를 저해하고, 운송 탈탄소화를 방해할 수 있습니다.
글로벌 EV 배터리 공급의 현재 상태
현재 공급망은 주로 중국에서 통제하고 있습니다. 더 광범위한 지정학적 문제가 경제 및 무역 관계에 영향을 미치면서 세계 EV 배터리 부품의 상당 부분이 세계 어느 곳에서나 추출, 정제, 가공 및 조립될 때 글로벌 공급망의 보안이 위험에 처합니다.
일부 비평가들은 국내 EV 공급망 역량을 확대하려는 미국의 노력을 "중국 미끼" 전략이라고 불렀는데, 이는 다소 부적절한 명칭입니다. 미국 무역대표부(USTR)의 캐서린 타이 대표는 현재 행정부의 접근 방식을 위험 제거 전략이라고 부릅니다.
EV 및 기타 최첨단 에너지 기술 시장이 계속 성장함에 따라 생산 능력이 계속 다양화되더라도 모든 생산 국가는 성장할 수 있는 충분한 기회를 갖게 될 것입니다.
EV용 공급망 강화는 제로섬 상황이 아닙니다. EV용 강력한 공급망을 개발하면 경제적 기회 창출, 일자리 창출 및 EV에 대한 더 쉬운 접근성을 통해 전 세계 사람들에게 이익이 될 것입니다. 우리는 다른 국가와 협력하고; 규정 개선; 국내 배터리 생산에 더 많은 투자; 배터리 순환성 개선을 통해 EV 공급망을 크게 강화할 수 있습니다.
또한 러시아의 우크라이나 침공에 따라 니켈, 리튬 및 기타 재료 가격이 급등하여 글로벌 코로나바이러스 대유행으로 인한 글로벌 칩 부족 및 공급망 중단이 더욱 악화되었습니다.
필요한 EV 배터리를 생산할 수 있는 충분한 광물이 있습니까?
답은 '예'입니다.
이러한 광물에 대한 수요는 높으며 향후 몇 년 동안 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 현재 우리는 현재와 미래의 EV 수요를 충족할 수 있는 충분한 광물을 보유하고 있습니다.
문제는 공급망이 수요를 충족할 준비가 되어 있지 않다는 것입니다. 오늘날 광물이 충분히 있지만 운영 중인 광산이 충분하지 않습니다.
광산 설립에는 수년이 걸릴 수 있으므로 공급이 증가하는 수요를 충족하는 동시에 지역 사회의 표현된 요구 사항을 충족할 수 있도록 신속하게 조치를 취해야 합니다. 이 작업에는 상당한 투자가 필요합니다. 미국에서만 중국의 배터리 생산 수요를 충족하려면 향후 2~3년 동안 1,750억 달러를 지출해야 합니다.
그러나 단기적으로 자동차 제조업체는 가장 많이 발명된 재료에 대한 의존도를 줄일 수 있는지 확인하기 위해 다양한 배터리 유형을 테스트하고 있습니다. 그러나 대안은 개발하는 데 시간이 더 오래 걸리고 성능을 희생하는 경우에는 충분하지 않을 수 있습니다.
나아가는 길
운송 전동화는 매일 추진력을 얻고 있는 운동입니다. 사람과 상품을 운송하는 방식을 탈탄소화하기 위해 함께 노력하면서 정부, 정책 입안자, 민간 및 공공 이해 관계자, 지역 사회가 전동화의 경제적, 건강 및 환경적 이점을 실현하면서 EV 배터리의 가치 사슬을 효과적으로 해결하는 것이 필수적입니다.
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