인도 이륜차 시장은 2022-2028년 예측 기간 동안 연평균 성장률 약 3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 인도의 이륜차 산업은 1991년 자유화 과정 발표 이후 급속히 성장했습니다. 이전에는 인도에서 구할 수 있는 이륜차 모델이 몇 안 되었습니다. 현재 인도는 세계에서 두 번째로 큰 이륜차 생산국입니다. 이륜차 생산 대수 및 이륜차 판매량 면에서 중국과 일본에 이어 2위를 차지하고 있습니다. 이륜차를 소유하는 추세는 인도 특유의 다양한 사실 때문입니다. 주요 요인 중 하나는 인도 여러 지역의 열악한 대중교통입니다. 또한 이륜차는 인도 가족에게 큰 편리성과 이동성을 제공합니다. 오염 통제 규범과 교토 협약으로 인한 정부 정책의 변화로 2행정 이륜차의 생산이 단계적으로 중단되었습니다.
인도의 오토바이 판매는 지난 몇 년 동안 급증하여 2016년에 중국을 제치고 세계 최대 오토바이 시장이 되었으며 2018년에는 2,240만 대(상업용 삼륜차 포함)의 기록적인 판매량을 달성했습니다. 인도 자동차 제조 협회(SIAM)에서 발표한 자료에 따르면 2020-2021 회계연도의 국내 이륜차 판매량은 XX Mn대였습니다.
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전기 자동차에서 배터리는 총 비용의 40% 이상을 차지합니다. 현재 인도 EV OEM은 배터리 수요를 충족하기 위해 중국 수입에 의존하고 있습니다. 따라서 국제 시장에서 배터리 가격이 2010년 US$1,160/ kWh (INR 88,452.90/kWh)에서 2020년 US$137/ kWh (INR 10,446.59/kWh)로 하락한 것이 인도에서 전기 자동차 채택의 주요 동인입니다. 배터리 비용은 규모의 경제 증가로 인해 2023년까지 US$100 (INR 7,625.25), 2030년까지 US$58 (INR 4,422.65)로 더 떨어질 것으로 예상됩니다. 이는 배터리 설계 개선과 함께 가격에 매우 민감한 시장에서 E2W 가격 경쟁력을 높일 것으로 예상됩니다.
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차량 유형에 따라 인도 이륜차 시장은 오토바이, 스쿠터, 모페드로 분류되었습니다. 오토바이는 2021년에 가장 큰 부문이었으며 거의 XX백만 대가 판매되었으며, 성능이 좋은 오토바이 판매량은 같은 해에 XX백만 대에 불과했습니다. 인도는 세계에서 두 번째로 큰 이륜차 시장입니다. 이륜차 생산 대수 및 이륜차 판매량 면에서 중국과 일본에 이어 2위를 차지하고 있습니다. 인도에서 인구 1,000명당 이륜차 수는 평균 31대입니다. 이륜차에 대한 도시 시장은 소득이 있는 100명의 젊은이 중 거의 57명이 이륜차 소유를 지원할 수 있을 정도로 크게 침투되어 있습니다.
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출처에 따라 인도 이륜차 시장은 ICE(내연 기관)와 E2W(전기 이륜차)로 분류되었습니다. ICE(내연 기관) 부문은 2021년에 거의 XX백만 대의 ICE 이륜차가 판매된 반면 전기 이륜차는 같은 해에 XX백만 대만 판매되어 최대 점유율을 차지합니다. 현재 인도에서 E2W의 보급률은 기존 ICE 이륜차에 비해 낮습니다. 그러나 정부 계획에 따르면 E2W의 보급률은 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 정부는 2030년까지 전기 자동차의 채택률을 100%로 늘리기를 원합니다.
인도는 이륜차의 거대한 시장이며, 이 거대한 국가의 길이와 폭을 가로지르는 총 2억 대의 차량 중 70%를 차지합니다. 이 서민의 통근은 또한 총 CO2 배출량의 20% 이상, 도시 지역의 미세먼지 배출량의 약 30%(PM2.5)를 차지합니다. 이 부문은 더욱 성장할 것이므로 전 세계에서 가장 오염된 10개 도시 중 7개가 인도에 있으므로 주로 도시 지역에서 더 깨끗한 방식으로 전환해야 할 필요성이 시급합니다.
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인도 이륜차 시장 세분화
차량 유형별 시장 통찰력
- 오토바이
- 스쿠터
- 모페드
출처별 시장 통찰력
- 내연 기관(ICE)
- 전기
클래스별 시장 통찰력
- 이코노미
- 임원
- 프리미엄
지역별 시장 통찰력
- 북인도
- 동인도
- 서인도
- 남인도
상위 회사 프로필
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- Ather Energy
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