"밝은 미래를 열다: 리튬-황 배터리의 발전과 잠재력 탐구"

상업적으로 사용되는 리튬 이온 배터리는 주로 양극, 음극 분리막 및 전해질로 구성됩니다. 리튬 이온 배터리는 스마트폰, 전동 공구 및 EV에 설치됩니다. 액체 전해질 용액을 사용합니다.

리튬 이온 배터리 기술의 광범위한 사용 및 개선에도 불구하고 과열 및 원자재 공급망 문제와 같은 친숙한 단점도 있습니다. 배터리 구성에 새로운 재료를 테스트하여 이러한 문제에 대한 연구가 진행 중입니다. 그러한 재료 중 하나는 석유 산업의 부산물인 자연에 극히 풍부하기 때문에 유황입니다. 이 재료는 또한 비용 효율적이며 기존 리튬 이온 기반 배터리보다 더 많은 에너지를 보유할 수 있습니다.

전 세계 유황 기반 배터리 시장 규모는 2021년 5억 1,740만 달러에서 연평균 성장률 17.69%로 성장하여 2031년에는 26억 9,900만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

샘플 보고서 (그래프, 차트 및 그림 포함) 액세스 : https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=12413

배터리 구성 요소–

전극– 방전 중 전자를 방출하는 전극은 양극이고, 전자를 흡수하는 전극은 음극입니다. 리튬을 저장합니다. 전해질은 분리막을 통해 양전하를 띤 리튬 이온(즉, 이온은 중성 원자에서 전자를 제거하거나 추가하여 양이온 또는 음이온을 생성하도록 생성된 전하를 띤 입자임)을 양극에서 음극으로, 그 반대로 운반합니다. 리튬 이온의 이동은 양극에서 자유 전자를 생성하여 전원을 공급받는 장치를 통해 전류를 흐르게 하는 전하를 생성합니다. 전극은 배터리의 기본 성능을 담당합니다.

분리막 및 전해질– 이 두 가지는 배터리의 안전성을 결정합니다. 분리막은 양극과 음극 사이의 물리적 장벽 역할을 하여 둘 사이의 전자 직접 흐름을 방지하고 배터리 내부의 전자 흐름을 차단하여 이온만 통과하도록 합니다.

전해질은 배터리의 두 전극 사이에서 이온(전하 운반 입자)을 앞뒤로 전달하여 배터리가 충전 및 방전되도록 합니다.

리튬-유황 배터리의 실제 사용 문제점

Li-S 배터리를 충전하면 재료(폴리설파이드)가 축적되어 전해질로 흘러 들어가 부식을 일으킵니다. 연구원들이 폴리설파이드 셔틀 효과라고 부르는 이 효과는 배터리 수명을 단축시킵니다.

폴리설파이드 셔틀을 방지하기 위해 과학자들은 처음에 전극 사이에 산화 환원 비활성 중간층을 배치하려고 했습니다. 그러나 결국 배터리 내부에 추가 공간을 차지하여 배터리의 저장 용량을 줄이고 셔틀을 적절하게 줄이지 못했습니다. 그 후 연구원들은 산화 환원 비활성(즉, 전극에서와 유사한 반응을 겪지 않음)과는 반대로 다공성 유황 함유 활성 중간층을 개발했습니다. 결과는 용량이 3배 증가했고 활성 중간층이 있는 배터리는 700회 이상의 충방전 사이클에서 높은 용량을 유지했습니다.

유황 기반 배터리 시장의 최근 개발 동향

2022년 9월: NGK Insulators, Ltd는 11.4 MW/69.6 MWh 나트륨 유황 시스템 계약을 체결했습니다. 이 시스템은 일본 미에현의 츠 LNG 기지에 배치될 예정입니다.

2022년 1월: Lyten Inc.와 미국 국방부가 협정을 체결했습니다. 이 협정은 상업용 및 국가 안전 사용을 위해 리튬-유황 배터리를 강화하는 것을 목표로 합니다.

리튬-유황의 장점-

결론

리튬 이온 배터리는 기술적 발전에 도달하고 있습니다. Li-S 배터리는 기존 리튬 이온 배터리의 한계에 대한 해결책으로 부상했습니다. 연구원들은 황화물 고체 전해질(SSE)을 사용하여 폴리설파이드 셔틀로 인해 발생하는 짧은 배터리 수명이라는 현재의 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다. Li-S 배터리는 에너지 밀도가 높고 안전성이 향상되었으며 비용 효율적이며 배터리에 사용되는 유황은 산업 부산물입니다.

작성자: Abhishek Saini

자세한 내용은 문의:

UnivDatos Market Insights

C80B, Sector-8, Noida,

Uttar Pradesh 201301

판매 관련 문의는 다음 주소로 문의하십시오.[email protected]