개인 간(P2P) 카셰어링은 차량 소유자가 자신의 차량을 임시로 인근 주민에게 빌려주는 최첨단 차량 공유 방식입니다. 더 큰 공유 경제, 즉 소유가 아닌 협력적 소비라는 아이디어를 기반으로 하는 경제 이론에는 개인 간 카셰어링이 포함됩니다. 수많은 연구에서 카셰어링이 상당 부분의 인구에 대해 교통 비용을 낮춘다는 것을 입증합니다. 이는 주로 카셰어링 생태계에서 사람들이 자신의 차를 구매하지 않기 때문에 도로 위의 자가용 수를 최소화하는 데 도움이 된다는 사실 때문입니다. 그러나 운영자는 차량을 구매하거나 임대하는 데 드는 초기 고정 비용을 감수해야 하므로 인구 밀도가 낮은 지역으로 기존 카셰어링 비즈니스 모델을 지리적으로 확장하는 데 어려움이 있습니다. 기존 카셰어링과는 대조적으로 개인 간(P2P) 카셰어링을 통해 차량 소유자는 자신의 차량을 임시로 다른 운전자에게 대여할 수 있는 공유 차량으로 전환할 수 있습니다. 따라서 개인 간 카셰어링 시장은 예측 기간 동안 약 22%의 기하급수적인 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 것으로 예상됩니다.
라이드 셰어링 서비스는 교통 네트워크 시스템의 도움으로 편리하고 비용 효율적인 개인 이동 수단을 제공하므로 팬데믹 이전에는 가장 선호되는 서비스였습니다. 라이드 셰어링 서비스의 수많은 장점은 쉬운 예약 옵션, 낮은 탄소 발자국, 저렴한 도어 투 도어 라이드 서비스, 주차 문제 없음입니다. COVID-19 팬데믹 이후 감염 위험을 피하기 위해 대중교통 수요가 감소함에 따라 일부 라이드 셰어링 서비스의 성장이 더욱 촉진되고 있습니다.
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자동차 유형에 따라 시장은 이코노미, 임원용, 고급형으로 구분됩니다. 예측 기간 동안 임원용 자동차 범주는 소비자에게 제공되는 편안함과 품질에 비해 임대 비용이 저렴하여 개인 간(P2P) 카셰어링 서비스에 대한 채택을 장려하므로 시장을 지배할 것으로 예상됩니다. 또한 시장의 주요 기업은 최근 몇 년 동안 차량 소유 비용이 상승함에 따라 많은 개인이 카풀, P2P 카셰어링, 차량 렌탈과 같이 접근성이 높고 저렴하며 번거로움 없는 운송 수단으로 전환하기 시작했으므로 임원용 자동차를 주요 목록으로 보유하고 있으며, 이 모든 것이 서비스형 모빌리티(MaaS) 생태계의 일부입니다.
전 세계적인 완전 봉쇄와 산업의 일시적 폐쇄로 인해 COVID-19 발병은 글로벌 경제에 큰 영향을 미쳤습니다. 많은 개인이 대중교통에서 한 공유 장소에 모여 코로나바이러스 질병의 확산을 돕습니다. COVID-19 팬데믹의 여파로 많은 사람들이 격리된 운송 모드를 선택하고 있습니다. 팬데믹의 부정적인 영향은 일일 예약 감소에서 확인할 수 있습니다. 결과적으로 2020년 시장 성장은 팬데믹 관련 중단으로 인한 낮은 채택률로 인해 저해되었습니다.
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P2P 카셰어링 시장 채택에 대한 더 나은 이해를 위해 시장은 북미(미국, 캐나다, 북미 나머지 지역), 유럽(독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 유럽 나머지 지역), 아시아 태평양(중국, 일본, 인도, 호주, APAC 나머지 지역) 및 세계 나머지 지역과 같은 국가에서 전 세계적으로 존재를 기반으로 분석됩니다. APAC 지역은 중국 및 인도와 같은 개발도상국에서 디지털화 증가와 MaaS 채택으로 인해 예측 기간 동안 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 또한 P2P 카셰어링에 대한 수요는 편의성 및 가용성, 금전적 절감, P2P 카셰어링의 확장된 이동성 옵션과 같은 요인으로 인해 꾸준히 증가하고 있습니다. 또한 자동차는 소유자에게 자산이 됩니다. 동승자와 함께 여행하고 연료비를 공유하거나 고객에게 그에 따라 요금을 청구하여 돈을 절약할 수 있습니다. 따라서 P2P 카셰어링 서비스에 대한 더 높은 가치와 수요를 창출합니다.
시장에서 운영되는 주요 업체로는 Turo Inc., Social Car SL, GoMore ApS, SNCF Réseau Group, Getaround Inc., HyreCar Inc., Car Next Door Australia Pty. Ltd., Hiyacar Ltd., JustShareIt Inc. 및 SHARE NOW GmbH가 있습니다.
글로벌 개인 간 카셰어링 시장 세분화
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