캘리포니아 정부는 탄소 배출량과 환경에 미치는 영향에 대해 점점 더 우려하고 있습니다. 그 결과, 배출량 감소를 위한 수단으로 전기 자동차(EV) 채택을 촉진하는 데 점점 더 집중하고 있습니다.. 예를 들어, 2023년 바이든 행정부는 캘리포니아 주에 2035년까지 주에서 판매되는 모든 쓰레기 트럭, 트랙터 트레일러, 시멘트 믹서 및 기타 대형 차량의 절반을 완전 전기차로 의무화할 수 있는 법적 권한을 부여했습니다. 이는 도로에서 가장 심각한 오염원을 정화하기 위한 공격적인 계획입니다.또한 캘리포니아에서는 정부가 EV 트럭 채택을 장려하기 위해 보조금과 인센티브를 제공하고 있습니다.예를 들어, 하이브리드 및 제로 배출 트럭 및 버스 바우처 인센티브 프로젝트(HVIP) 및 저 NOx(질소 산화물) 엔진 인센티브를 통해 캘리포니아 대기 자원 위원회는 자격을 갖춘 전기, 하이브리드 또는 천연 가스 트럭 및 버스의 구매 시 증분 비용을 줄이기 위해 자격을 갖춘 차량에 바우처를 제공합니다.캘리포니아 정부는 또한 2035년까지 탄소 중립을 달성한다는 목표를 설정했으며, 이는 주에서 EV 트럭 채택을 촉진할 것으로 예상됩니다.예를 들어, 2022년 캘리포니아 대기 자원 위원회는 제로 배출 자동차, 픽업 트럭 및 SUV 시장을 빠르게 성장시키고 더 깨끗한 공기와 기후 변화를 가속화하는 오염 물질을 대량으로 줄이는 길을 걷도록 캘리포니아를 설정하는 선구적인 Advanced Clean Cars II 규칙을 승인했습니다. 이 규칙은 2035년까지 캘리포니아에서 판매되는 신차 및 경트럭의 100%가 제로 배출 차량이 되도록 연도별 로드맵을 설정합니다.
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배터리 용량 기준 시장은 50kWh 미만, 50-250kWh, 250kWh 이상으로 세분화됩니다. 50kWh 미만은 예측 기간 동안 상당한 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 경량 차량의 성장과 채택 증가 때문입니다. 더 작은 배터리 용량을 가진 경량 전기 트럭은 더 짧은 거리에 최적화되어 있으며 일반적으로 장거리 또는 광범위한 사용을 위한 것이 아닙니다. 더 짧은 여행에 집중함으로써, 이러한 트럭은 소형 크기와 무게를 유지하여 도시 환경에서 더 나은 기동성을 확보하고 차량의 전체 비용을 줄일 수 있습니다.
차량 유형별 시장은 경량, 중량 및 대형으로 세분화됩니다. 단거리 배송 및 기타 지역 응용 분야에 일반적으로 사용되는 경량 전기 트럭은 미국 제로 배출 트럭 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문이 될 것으로 예상됩니다. 이는 소매업체 및 소비자의 전기 배송 차량에 대한 수요 증가, 전기 자동차 채택을 장려하기 위한 정부 인센티브의 가용성 등 여러 요인 때문입니다. 또한 배터리 기술의 발전으로 경량 전기 트럭이 한 번 충전으로 더 먼 거리를 이동할 수 있게 되어 더 광범위한 응용 분야에 더 실용적이 되었습니다.
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글로벌미국 ZE 트럭 시장세분화
추진 유형별 시장 통찰력
o 배터리 전기 자동차(BEV)
o 연료 전지 전기 자동차(FCEV)
차량 유형별 시장 통찰력
o 경량
o 중량
o 대형
주행 거리별 시장 통찰력
o 최대 150마일
o 151-300마일
o 300마일 이상
배터리 용량별 시장 통찰력
o 50kWh 미만
o 50-250kWh
o 250kWh 이상
최종 사용자별 시장 통찰력
o 라스트 마일 배송
o 폐기물 처리 서비스
o 기타
주별 시장 통찰력
o 캘리포니아
o 뉴욕
o 플로리다
o 워싱턴
o 텍사스
o 뉴저지
o 미국 나머지 지역
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