Uwolnienie Mobilności: Rola Infrastruktury Ładowania w Rewolucji EV

Rosnące globalne obawy związane z degradacją środowiska i globalnym ociepleniem zwiększyły penetrację reklamową pojazdów elektrycznych (EV) jako ekologicznego wyboru. Szybki rozwój w zakresie wykorzystania EV wymaga rozwoju biologicznych schematów ładowania, ponieważ EV mają ograniczony zasięg jazdy w zależności od różnych warunków. Improwizowane rozmieszczenie stacji ładowania EV rodzi różne kwestie techniczne i finansowe w obrębie organizacji dystrybucyjnej. Różne wyspecjalizowane kwestie to wstrzykiwanie harmonicznych, uboga jakość zasilania, duże wariacje napięcia, stabilność, degradacja niezawodności itp. Planowanie i administrowanie energią na stacjach ładowania to złożone kwestie, w których badacze i decydenci poświęcają sporo wysiłku.

W 2020 roku na ulicach świata było w przybliżeniu 10 milionów samochodów elektrycznych po dekadzie szybkiego rozwoju. EV są nieocenione pod względem naturalnego i zamieszania w postaci zanieczyszczeń. W każdym razie mają one również kilka wad związanych zasadniczo z zasięgiem, czasem ładowania i potrzebą infrastruktury. W związku z tym badania i rozwój, a także organizacja, muszą koncentrować się na ulepszaniu innowacji w zakresie akumulatorów i rozwoju ram ładowania, aby zagwarantować skuteczne przejście na e-mobilność. Bezpłatnie dostępne ładowarki osiągnęły globalnie 1,3 miliona jednostek w 2020 r., z czego 30% stanowiły szybkie ładowarki. Szacuje się, że do 2030 r. będzie od 14 do 20 milionów umiarkowanych ładowarek publicznych (odpowiadających zainstalowanej mocy od 100 do 150 GW) oraz od 2,3 do 4 milionów szybkich ładowarek publicznych (205 do 360 GW).

Odblokuj Wgląd: Otrzymuj przykładowy raport z badań rynku infrastruktury ładowania publicznego:-https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=39276

Globalny Scenariusz Sprzedaży Pojazdów Elektrycznych, Według Typu, 2019-21

Trendy w infrastrukturze ładowania

Podczas gdy większość zapotrzebowania na ładowanie jest w tej chwili zaspokajana przez ładowanie domowe, publicznie otwarte ładowarki są coraz bardziej wymagane, aby zapewnić ten sam poziom komfortu i dostępności, co w przypadku tankowania tradycyjnych pojazdów. W gęstych regionach miejskich, w szczególności, gdzie dostęp do ładowania domowego jest bardziej ograniczony, publiczna fundacja ładowania może być kluczowym czynnikiem umożliwiającym przywłaszczenie EV. Pod koniec 2022 roku na całym świecie istniało 2,7 miliona punktów ładowania, z czego ponad 900 000 zostało zainstalowanych w 2022 roku, co stanowi wzrost o prawie 55% w stosunku do zapasów z 2021 roku i jest porównywalny do wskaźnika rozwoju sprzed pandemii wynoszącego 50% w latach 2015-2019.

Ładowarki wolne:Uniwersalnie, w 2022 roku zainstalowano ponad 600 000 publicznych punktów ładowania wolnego, z czego 360 000 w Chinach, co zwiększyło zapasy wolnych ładowarek w kraju do ponad 1 miliona. Pod koniec 2022 roku Chiny były domem dla ponad połowy światowych zapasów publicznych ładowarek wolnych.

Europa zajmuje moment, z 460 000 sumami wolnych ładowarek w 2022 roku, co stanowi 50% wzrost w stosunku do roku poprzedniego. Holandia prowadzi w Europie z 117 000, a następnie około 74 000 we Francji i 64 000 w Niemczech. Zapas wolnych ładowarek w Stanach Zjednoczonych wzrósł o 9% w 2022 roku, co stanowi najniższy wskaźnik rozwoju wśród głównych rynków. W Korei, zapasy wolnego ładowania podwoiły się rok do roku, docierając do 184 000 punktów ładowania.

Dostępne wolne ładowarki publiczne, 2015-2021 (w 000's)

Ładowarki szybkie:Publicznie dostępne szybkie ładowarki, w szczególności te znajdujące się wzdłuż autostrad, umożliwiają dłuższe przedsięwzięcia i mogą rozwiązać niepokój związany z zasięgiem, stanowiący barierę w przywłaszczaniu EV. Podobnie jak wolne ładowarki, publiczne szybkie ładowarki zapewniają również rozwiązania w zakresie ładowania dla kupujących, którzy nie mają solidnego dostępu do prywatnego ładowania, tym samym umożliwiając przywłaszczenie EV w szerszym zakresie populacji. Liczba szybkich ładowarek wzrosła globalnie o 330 000 w 2022 roku, chociaż ponownie większa część (prawie 90%) rozwoju pochodziła z Chin. Ustawienie szybkiego ładowania rekompensuje potrzebę dostępu do ładowarek domowych w gęsto zaludnionych miastach i wspiera cele Chin dotyczące szybkiego wdrażania EV. Chiny odpowiadają za łączną liczbę 760 000 szybkich ładowarek, ale ponad 70% całych publicznych zapasów szybkich ładowarek znajduje się w zaledwie dziesięciu prowincjach.

Wraz ze wzrostem liczby EV w użyciu, systemy ładowania rozwijają się w odmiennych prędkościach

Dostępne szybkie ładowarki publiczne, 2015-2021 (w 000's)

W 2021 roku sprzedaż ponad się podwoiła, zwiększając całkowitą flotę samochodów elektrycznych do około 16,5 miliona, co stanowi potrójny wzrost w stosunku do stanu z 2018 roku. W międzyczasie liczba publicznie dostępnych punktów ładowania potroiła się do prawie 1,8 miliona. Obecny impet w sprzedaży EV może być podtrzymany tylko wtedy, gdy coraz większy udział populacji będzie miał dostęp do wygodnej i niedrogiej infrastruktury ładowania, zarówno swobodnie dostępnych, jak i prywatnych ładowarek w domach i miejscach pracy, między innymi celów. Rządy powinny kontynuować zachęcanie do spekulacji i ograniczania barier w wdrażaniu infrastruktury ładowania.

Wraz ze wzrostem liczby EV na ulicach, proporcja EV na ładowarkę może pomóc w ocenie adekwatności systemu ładowania. Moc ładowarki (kilowaty [kW]) na EV jest zasadniczą metryką, ponieważ szybkie ładowarki mogą obsługiwać lepszą liczbę EV w porównaniu do wolnych ładowarek. Rozsądna liczba ładowarek na EV zależy od szeregu zmiennych, w tym: zasobów mieszkaniowych, średniego przebiegu i gęstości zaludnienia. Klienci PHEV wymagają mniej publicznego ładowania niż BEV. Stąd nie jest bez znaczenia ustalenie rozsądnej metryki dostępności.

Różne strategie rozwoju, takie jak partnerstwa, przejęcia, współpraca i wprowadzanie na rynek nowych produktów z najnowszymi i innowacyjnymi funkcjami, sprzyjają wzrostowi rynku i oferują lukratywne możliwości wzrostu dla graczy rynkowych. Na przykład,

· W grudniu 2021 r. prezydent USA Joe Biden podpisał ustawę infrastrukturalną o wartości 1 bln USD, która upoważni stacje ładowania. Ustawa ta przewiduje również około 5 mld USD funduszy, które koncentrują się na wzmocnieniu krajowej sieci ładowania.

· W grudniu 2021 r. Here Technologies weszła we współpracę z Digital Charging Solutions GmbH (DCS). Poprzez tę współpracę DCS poprawi wrażenia ze stacji ładowania, poprawi uwierzytelnianie procesów ładowania i wygładzi wrażenia z rezerwacji dzięki świadczeniu usług płatniczych i rozliczeniowych.

· W styczniu 2022 r. AmpUp zaprezentował AmpUp Fleet Manager. Jest to nowe rozwiązanie do ładowania flot pojazdów elektrycznych firmy, które ma służyć flotom o małych i dużych rozmiarach.

Rosnące opodatkowanie paliw na całym świecie:Opodatkowanie paliw może stworzyć nadwyżkę finansową, która może być wykorzystana do zapewnienia dotacji i zachęt dla adopcji EV i wdrażania infrastruktury ładowania. Rządy mogą oferować dotacje lub ulgi podatkowe osobom fizycznym, przedsiębiorstwom lub organizacjom, które instalują i obsługują publiczne stacje ładowania. Ponadto opodatkowanie może być połączone z regulacjami i mandatami, które wymagają, aby określony procent dochodów z podatku od paliw został przeznaczony na infrastrukturę ładowania. Może to zapewnić, że część funduszy zebranych z tradycyjnych paliw zostanie bezpośrednio zainwestowana w wspieranie infrastruktury ładowania EV.

Opodatkowanie paliw w (procentach), według kraju, 2023

Wyzwania

Liczba punktów ładowania

Prognozy dotyczące liczby punktów ładowania EV wymaganych w 2030 roku, aby sprostać zapotrzebowaniu na masową elektryfikację, różnią się znacznie. Jedną rzeczą, co do której specjaliści się zgadzają, jest to, że w większości krajów tempo, w jakim instalowane są punkty ładowania, jest zbyt niskie, aby sprostać przyszłemu zapotrzebowaniu.

Zgodnie z McKinsey, do 2030 roku UE-27 powinna przejść ze swoich obecnych 340 000 stacji ładowania do szacowanych 3,4 miliona publicznych ładowarek wymaganych do spełnienia oczekiwań jej przyszłej floty EV. Przeciętnie 6 000 otwartych punktów ładowania tygodniowo musiałoby być zainstalowanych w całej Unii Europejskiej w latach 2021-2030. Oznacza to, że jest jeszcze sporo do nadrobienia.

Rodzaje punktów ładowania

Podczas gdy ogromna większość kierowców EV ładuje swoje samochody w domu przez noc, publiczne (szybkie) punkty ładowania są wymagane, aby umożliwić dalekobieżne przedsięwzięcia i wspierać osoby, które nie mają możliwości ładowania w pobliżu domu.

Wymaga to szerokiego zakresu szybkich ładowarek DC. W przeciwieństwie do ładowania AC, ładowanie DC Fast pomija wszystkie ograniczenia ładowarki pokładowej i wymaganej zmiany, dostarczając zasilanie DC bezpośrednio do akumulatora. Szybkie ładowanie DC jest fundamentalne dla wysokiego przebiegu / jazdy na długich dystansach i rozległych flot. Umożliwia kierowcom doenergetyzowanie w trakcie podróży, w przeciwieństwie do zatrzymywania się na noc lub przez wiele godzin w celu pełnego naładowania. Ponadto stacje ładowania będą musiały oferować odpowiednie inteligentne ładowanie i możliwości Vehicle-to-Grid.

Brak kluczowych materiałów

Produkcja chipów komputerowych i akumulatorów EV jest już problemem, który, jak przewiduje się, będzie się utrzymywał przez wiele lat. Późniejsze globalne kryzysy uniemożliwiły produkcję chipów i akumulatorów. W wyniku zakłóceń w łańcuchu dostaw koszt kluczowych materiałów wzrósł o ponad 20 procent. Przewiduje się, że ciągłe zawirowania geopolityczne i ograniczenia w zakresie siły roboczej uniemożliwią dostawy materiałów w dłuższej perspektywie.

Analiza rynku

Zgodnie z UnivDatos Market Insights, Europa ma drugi co do wielkości udział uniwersalnie. Jednym z najważniejszych zmiennych jest dążenie Unii Europejskiej (UE) do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i osiągnięcia celów klimatycznych. W rezultacie liczne kraje europejskie zrealizowały podejścia mające na celu zachęcanie do korzystania z EV, takie jak przerwy w opłatach, subwencje i bezpłatne stacje ładowania. Na przykład w Norwegii samochody elektryczne są zwolnione z przytłaczających opłat nałożonych na pojazdy benzynowe i wysokoprężne, co czyni je bardziej rozsądnymi niż konwencjonalne samochody. Dodatkowo, rozwijające się przywłaszczanie akumulatorów EV w Europie wiąże się ze wzrostem infrastruktury ładowania. W ostatnich latach liczba stacji ładowania w całej Europie znacznie wzrosła, ułatwiając właścicielom EV doenergetyzowanie swoich pojazdów. Na przykład Holandia ma jeden z najgęstszych systemów ładowania na świecie, z ponad 60 000 dostępnych punktów ładowania.

Co więcej, raport sugeruje również, że dostępność publicznych stacji ładowania EV ma zasadnicze znaczenie przy zakupie pojazdów elektrycznych na całym świecie.Ze względu na rosnącą liczbę klientów EV, region Azji i Pacyfiku kontynuuje wprowadzanie publicznych stacji ładowania w szybkim tempie, zwłaszcza w Chinach, Indiach i Korei Południowej. Kraje te realizują ustalenia, które pobudzają wykorzystanie pojazdów elektrycznych, zapewniając subsydia i obniżając podatki. Promują również rozwój producentów EV i powiązanych branż, zapewniając dotacje lub uchwalając preferencyjne polityki dla przedsiębiorstw związanych z EV, aby umożliwić im szybszy rozwój. Przewiduje się, że nieustanny wzrost rozwoju finansowego, urbanizacja, zapotrzebowanie na podróże i rozszerzone inwestycje w mobilność elektryczną przyczynią się do zdolności energetycznych i wsparcia środowiskowego, a także napędzą rozwój segmentu publicznych stacji ładowania.

Wniosek

Podsumowując, szybki rozwój w wykorzystaniu EV wymaga rozwoju biologicznych schematów ładowania, ponieważ EV mają ograniczony zasięg jazdy w zależności od różnych warunków. Improwizowane rozmieszczenie stacji ładowania EV rodzi różne kwestie techniczne i finansowe w obrębie organizacji dystrybucyjnej. Wraz ze wzrostem liczby EV na ulicach, proporcja EV na ładowarkę może pomóc w ocenie adekwatności systemu ładowania. Różne strategie rozwoju, takie jak partnerstwa, przejęcia, współpraca i wprowadzanie na rynek nowych produktów z najnowszymi i innowacyjnymi funkcjami, sprzyjają wzrostowi rynku i oferują lukratywne możliwości wzrostu dla graczy rynkowych. Ze względu na rosnącą liczbę klientów EV, region Azji i Pacyfiku kontynuuje wprowadzanie publicznych stacji ładowania w szybkim tempie, zwłaszcza w Chinach, Indiach i Korei Południowej. Promują również rozwój producentów EV i powiązanych branż, zapewniając dotacje lub uchwalając preferencyjne polityki dla przedsiębiorstw związanych z EV, aby umożliwić im szybszy rozwój.