Электромобильность: новое лицо индийского автомобильного сектора
Индия является одним из ключевых подписантов Парижского соглашения по климату 2016 года и должна будет сократить уровень выбросов углерода на 25% к 2030 году. Правительство Индии продвигает электрическую мобильность как одно из ключевых решений для сокращения выбросов углерода. В настоящее время Индия, наряду с другими развивающимися странами, сталкивается с одной из самых больших проблем планеты, а именно с загрязнением. Очистка окружающей среды — одна из главных задач, стоящих перед миром, о которой необходимо заботиться, чтобы будущие поколения могли беспрепятственно поддерживать свою жизнь. Средняя продолжительность жизни населения Индии сократилась на 1,53 года за последние несколько десятилетий, и транспортный сектор остается крупнейшим фактором, способствующим этому мрачному положению. Чтобы свести к минимуму потери и улучшить качество воздуха, страны по всему миру преобразуют свой транспортный сектор, все больше внедряя «Электромобили”. Это является тенденцией в автомобильном секторе, и правительства по всему миру сотрудничают с производителями оборудования или другими правительственными органами, чтобы увеличить темпы внедрения электронной мобильности в своей стране для снижения общего уровня CO2. Чтобы сократить выбросы углерода и высокий спрос на электроэнергию в сочетании с риском энергетической безопасности, Индия поставила цель в 15% электромобилей в течение пяти лет и 30% электромобилей к 2030 году.
Для достижения поставленной цели правительство запустило FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) в апреле 2015 года для стимулирования продаж электромобилей на индийском рынке. FAME является частью Национального плана миссии по электрической мобильности с целью стимулирования электромобилей путем предоставления субсидий. Как только электронная мобильность станет успешной, она предоставит возможность, которая позволит Индии сэкономить более 1 гигатонны выбросов углерода в период с 2017 по 2030 год и примерно 60 миллиардов долларов США ежегодных затрат на дизельное топливо и бензин к 2030 году. В рамках FAME в Индии на сегодняшний день продано более 156 475 автомобилей. Среди различных сегментов в продажах электромобилей доминируют 4-колесные транспортные средства с ~66,3%, за которыми следуют 2-колесные транспортные средства с 33,6%. В сегменте 4-колесных транспортных средств примерно 99 000 проданных автомобилей — это гибридные внедорожники, а 4000 — электромобили.
Существующая роль различных департаментов в Индии:
- Министерство энергетики (MoP): Предложено финансировать закупку электромобилей в Индии в соответствии с концепцией 2030 года.
- Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий (MoHI&PE): В настоящее время управляет FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles), чтобы предоставлять субсидии пользователям, которые приобретают электромобили. Министерство планирует финансировать автобусы для государственных автотранспортных предприятий на основе прямой покупки или лизинговой модели.
- Министерство городского развития (MoUD): Работает над «Зеленой схемой городского транспорта (GUTP)», чтобы стимулировать использование электромобилей, уделяя особое внимание автобусам для городов по всей стране.
- Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH): Готовит отчет о «Move in India» в партнерстве с Всемирным банком, чтобы подтолкнуть государственные транспортные предприятия к закупке электрических автобусов.
- Niti Aayog: Опубликовал отчет о продвижении совместной, электрической и подключенной мобильности будущего для продвижения чистых, доступных, экономически эффективных и надежных вариантов транспортировки. Кроме того, правительство также передало схему FAME Niti Aayog для синхронизации всех министерств и работы в качестве аналитического центра.
Текущий сценарий электронной мобильности в Индии:
В настоящее время в Индии наблюдается низкий уровень внедрения электромобилей. Тем не менее, активизация правительственных инициатив в сочетании с быстрыми инвестициями со стороны частного и государственного секторов в Индии создает огромные возможности для роста электромобилей и зарядной инфраструктуры в стране. Электронные велосипеды, электронные велосипеды и электронные такси и т. д. имеют большой потенциал роста наряду с пассажирскими электромобилями. Одним из таких примеров является Mahindra Electric Mobility Limited, компания сотрудничает с OLA для запуска 300 электромобилей в Нагпуре и связалась с Zoom Car для продажи 200 автомобилей (e2o Plus). Чтобы стимулировать электронную мобильность, правительство решило предложить прямую субсидию в размере 1,4 лакха индийских рупий за каждый проданный в стране электромобиль, одновременно распространяя льготы на тех, кто приобретает другие электромобили. Электромобили набирают обороты в Индии благодаря амбициозным планам и инициативам правительства. В начале 2018 года Министерство энергетики запустило новую Национальную программу электрической мобильности, чтобы сосредоточиться на создании зарядной инфраструктуры и политической основы для установления цели более 30% электромобилей к 2030 году. Из них более 93% составляли электрические трехколесные транспортные средства и 6% двухколесные транспортные средства.
Годовой объем продаж электромобилей по типам в Индии
Продажи электромобилей стагнировали на уровне 2000 единиц в год в течение последних 2 лет. На данный момент в стране продается около 7–10 лакхов трехколесных транспортных средств, работающих на аккумуляторах, что говорит о том, что уже есть значительное начало с точки зрения использования технологии. В дополнение к вышеупомянутому, рынок электромобилей в Индии сталкивается с многочисленными проблемами для производителей электромобилей и поставщиков зарядного оборудования для электромобилей. В настоящее время его ключевым приоритетом является разработка всех категорий транспортных средств, соответствующих нормам выбросов BS VI, которые должны вступить в силу в течение следующих двух лет. Это подразумевает модернизацию с нынешних уровней BS IV и полное пропуск норм выбросов BS V. Автомобильная промышленность всегда была основой индийского производственного сектора и является одним из лучших примеров «Делай в Индии». Это в значительной степени способствует созданию рабочих мест и росту ВВП страны. Индия поздно начала путь электрификации и поэтому нуждается в сильной политике, чтобы наверстать упущенное и быстро двигаться к заявленной цели режима 100% чистой электрической технологии. Принимая во внимание достижения в технологии электромобилей и развитие мировых рынков в сочетании с необходимостью снижения спроса на энергию и декарбонизации автомобильного сектора в Индии, преобразующий отчет NITI Aayog о мобильности за 2017 год установил желаемую и амбициозную дорожную карту для чистых электромобилей к 2030 году и в последующий период. Параллельно автомобильная промышленность под эгидой SIAM разрабатывает дорожную карту для чистых электромобилей. SIAM и его члены полностью поддерживают это видение электрической мобильности и привержены работе в этом направлении.
Индийский рынок электромобилей и будущее:
Индийская автомобильная промышленность в настоящее время готовится к скачку к нормам BS VI самым серьезным образом и прилагает огромные усилия с большими инвестициями, включая использование большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также технологий. Правительство Индии предприняло различные инициативы для ускорения внедрения электромобилей в систему, такие как тендер на 10 000 автомобилей, и сейчас, вероятно, будет выпущен крупный тендер на электрические автобусы в 11 городах. Будущее индийского рынка электромобилей заключается в разнообразии автомобилей, а не только в пассажирских автомобилях. Как часть того же правительства, будущее мобильности в Индии основано на 7 C: common (общий), connected (связанный), convenient (удобный), congestion-free (свободный от пробок), charged (заряженный), clean (чистый) и cutting-edge (передовой).