Электрическая мобильность: новое лицо индийского автомобильного сектора
Индия является одним из ключевых подписантов Парижского климатического соглашения 2016 года и должна будет сократить уровень выбросов углерода на 25% к 2030 году. Правительство Индии продвигает электрическую мобильность как одно из ключевых решений для сокращения выбросов углерода. В настоящее время Индия, наряду с другими развивающимися странами, сталкивается с одной из самых больших проблем планеты, а именно с загрязнением окружающей среды. Очистка окружающей среды является одной из основных проблем, с которыми сталкивается мир, и которой необходимо уделять внимание, чтобы будущие поколения могли устойчиво поддерживать свою жизнь. Средняя ожидаемая продолжительность жизни индийского населения сократилась на 1,53 года за последние несколько десятилетий, и транспортный сектор остается крупнейшим фактором, способствующим этому плачевному состоянию. Чтобы минимизировать потери и улучшить качество воздуха, страны всего мира преобразуют свой транспортный сектор, увеличивая внедрение «Электрические транспортные средства».Это является тенденцией в автомобильном секторе, и правительства разных стран мира сотрудничают с производителями оборудования или другими государственными органами, чтобы увеличить скорость внедрения электронной мобильности в своей стране для снижения общего уровня CO2. Чтобы сократить выбросы углерода и высокий спрос на электроэнергию в сочетании с риском дефицита топлива, Индия поставила цель – 15% электромобилей за пять лет и 30% электромобилей к 2030 году.
Для достижения поставленной цели правительство в апреле 2015 года запустило FAME (Ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств) для продвижения продажи электромобилей на индийском рынке. FAME является частью Национального плана по электрической мобильности с целью стимулирования электромобилей путем предоставления субсидий. После успешного внедрения электронной мобильности это обязательно предоставит возможность, которая может позволить Индии сэкономить более 1 гигатонны выбросов углерода в период с 2017 по 2030 год, что составит примерно 60 миллиардов долларов США ежегодных затрат на дизельное топливо и бензин к 2030 году. В рамках FAME на сегодняшний день в Индии продано более 156 475 транспортных средств. Среди различных сегментов 4-колесные транспортные средства доминировали в продажах электромобилей с ~66,3%, за ними следовали 33,6% 2-колесных транспортных средств. В сегменте 4-колесных транспортных средств примерно 99 000 проданных транспортных средств — это гибридные внедорожники и 4000 — пассажирские электромобили.
Существующая роль различных департаментов в Индии:
- Министерство энергетики (MoP):Предлагает финансировать закупку электромобилей в Индии в рамках Vision 2030.
- Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий (MoHI&PE):В настоящее время управляет FAME (Ускоренное внедрение и производство (гибридных и) электрических транспортных средств) для предоставления субсидий пользователям, приобретающим электромобили. Министерство планирует финансировать автобусы для государственных транспортных предприятий по модели прямой покупки или лизинга.
- Министерство городского развития (MoUD):Работает над «Схемой зеленого городского транспорта (GUTP)», чтобы поощрять использование электромобилей, уделяя основное внимание автобусам для городов по всей стране.
- Министерство дорожного транспорта и автомагистралей (MoRTH):Готовит отчет «Движение в Индии» в партнерстве со Всемирным банком, чтобы побудить государственные транспортные предприятия приобретать электрические автобусы.
- Niti Aayog:Опубликовало отчет о продвижении общего, электрического и связанного будущего мобильности для продвижения чистых, доступных, экономически эффективных и надежных вариантов транспортировки. Кроме того, правительство также передало схему FAME организации Niti Aayog для синхронизации всех министерств и работы в качестве аналитического центра.
Текущий сценарий электронной мобильности в Индии:
В настоящее время в Индии низкий уровень внедрения электромобилей. Однако активизация государственных инициатив в сочетании со своевременными инвестициями со стороны частного и государственного сектора в Индии создает огромную возможность для роста электромобилей и зарядной инфраструктуры в стране. Электрические велосипеды, электровелосипеды и электротакси и т. д. обладают большим потенциалом роста наряду с пассажирскими электромобилями. Одним из таких примеров является Mahindra Electric Mobility Limited, компания сотрудничает с OLA для запуска 300 электромобилей в Нагпуре и заключила соглашение с Zoom Car о продаже 200 автомобилей (e2o Plus). Чтобы стимулировать электронную мобильность, правительство решило предложить прямую субсидию в размере 1,4 лакха индийских рупий за каждый проданный в стране электромобиль, а также расширить льготы для тех, кто приобретает другие электромобили. Электрический транспорт набирает обороты в Индии благодаря амбициозным планам и инициативам правительства. В начале 2018 года Министерство энергетики запустило новую Национальную программу электрической мобильности, чтобы сосредоточиться на создании зарядной инфраструктуры и нормативной базы для достижения цели – более 30% электромобилей к 2030 году. Из них более 93% составили электрические трехколесные транспортные средства и 6% — двухколесные транспортные средства.
Годовой объем продаж электромобилей по типам в Индии
Продажи электромобилей стагнируют на уровне 2000 единиц в год в течение последних 2 лет. На данный момент в стране продается около 7–10 лакхов трехколесных транспортных средств, работающих от аккумуляторов, что говорит о том, что уже есть значительное начало в плане использования технологии. В дополнение к вышеупомянутому пункту, рынок электромобилей в Индии сталкивается с многочисленными проблемами для производителей электромобилей и поставщиков оборудования для зарядки электромобилей. В настоящее время его ключевым приоритетом является разработка всех категорий транспортных средств, соответствующих нормам выбросов BS VI, которые должны вступить в силу в течение следующих двух лет. Это подразумевает модернизацию с нынешнего уровня BS IV и полный пропуск норм выбросов BS V. Автомобильная промышленность всегда была основой индийского производственного сектора и является одним из лучших примеров ‘Сделано в Индии’. Это вносит огромный вклад в создание рабочих мест и рост ВВП страны. Индия начала поздно на пути электрификации и поэтому нуждается в сильной политике, чтобы догнать и быстро двигаться к заявленной цели – режиму 100% чистой электрической технологии. Принимая во внимание достижения в области технологий электромобилей и разработки мировых рынков в сочетании с необходимостью снижения спроса на энергию и декарбонизации автомобильного сектора в Индии, преобразовательный отчет NITI Aayog о мобильности за 2017 год наметил желательную и амбициозную дорожную карту для чистых электромобилей к 2030 году и далее. Одновременно автомобильная промышленность под эгидой SIAM разрабатывает дорожную карту для чистых электромобилей. SIAM и ее члены полностью поддерживают это видение электрической мобильности и привержены работе в этом направлении.
Индийский рынок электромобилей и перспективы на будущее:
Индийская автомобильная промышленность сейчас готовится к переходу на нормы BS VI самым серьезным образом и прилагает напряженные усилия с большим объемом инвестиций, включая использование большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также технологий. Правительство Индии предприняло различные инициативы для ускорения внедрения электромобилей в систему, например, объявлен тендер на 10 000 автомобилей, и в ближайшее время, вероятно, будет выпущен крупный тендер на электрические автобусы в 11 городах. Будущее индийского рынка электромобилей заключается в разнообразии автомобилей, а не только в легковых автомобилях. В рамках того же правительства будущее мобильности в Индии основано на 7 Cs: общем, подключенном, удобном, свободном от заторов, заряженном, чистом и передовом.