Электромобильность: Новое лицо индийского автомобильного сектора
Индия является одним из ключевых подписантов Парижского климатического соглашения 2016 года и должна будет снизить уровень выбросов углерода на 25% к 2030 году. Правительство Индии продвигает электрическую мобильность в качестве одного из ключевых решений для снижения выбросов углерода. В настоящее время Индия, наряду с другими развивающимися странами, сталкивается с одной из самых больших проблем планеты, то есть загрязнением. Очистка окружающей среды - одна из главных задач, стоящих перед миром, о которой необходимо позаботиться, чтобы будущие поколения могли беспрепятственно поддерживать свою жизнь. Средняя продолжительность жизни населения Индии сократилась на 1,53 года за последние несколько десятилетий, и транспортный сектор остается крупнейшим фактором, способствующим этому мрачному состоянию. Чтобы свести к минимуму потери и улучшить качество воздуха, страны по всему миру преобразуют свой транспортный сектор, расширяя внедрение "электромобилей". Это является тенденцией в автомобильном секторе, и правительства всего мира сотрудничают с производителями оборудования или другими правительственными органами, чтобы увеличить темпы внедрения электромобильности в своей стране для снижения общего уровня CO2. Чтобы сократить выбросы углерода и высокий спрос на электроэнергию в сочетании с риском топливной безопасности, Индия поставила цель в 15% электромобилей в течение пяти лет и 30% электромобилей к 2030 году.
Для достижения поставленной цели правительство в апреле 2015 года запустило программу FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) для стимулирования продаж электромобилей на индийском рынке. FAME является частью Национального плана электрической мобильности с целью поощрения электромобилей путем предоставления субсидий. Как только электронная мобильность станет успешной, она обязательно предоставит возможность, которая позволит Индии сэкономить более 1 гигатонны выбросов углерода в период с 2017 по 2030 год, что составляет примерно 60 миллиардов долларов США ежегодных затрат на дизельное топливо и бензин к 2030 году. В рамках FAME на сегодняшний день в Индии продано более 156 475 автомобилей. Среди различных сегментов 4-колесные автомобили доминировали в продажах электромобилей с ~66,3%, за которыми следовали 33,6% 2-колесных. В сегменте 4-колесных автомобилей около 99 000 проданных автомобилей - это гибридные внедорожники и 4000 - электромобили для пассажиров.
Существующая роль различных департаментов в Индии:
- Министерство энергетики (MoP): Предложило финансировать закупку электромобилей в Индии с видением до 2030 года.
- Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий (MoHI&PE): В настоящее время управляет FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles) для предоставления субсидий пользователям, которые покупают электромобили. Министерство рассматривает возможность финансирования автобусов для государственных автотранспортных предприятий на основе прямой покупки или лизинговой модели.
- Министерство городского развития (MoUD): Работает над "Схемой экологичного городского транспорта (GUTP)", чтобы стимулировать использование электромобилей, уделяя особое внимание автобусам для городов по всей стране.
- Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH): Готовит отчет о "Движении в Индии" в партнерстве со Всемирным банком, чтобы подтолкнуть государственные транспортные предприятия к закупке электрических автобусов.
- Niti Aayog: Опубликовал отчет о продвижении совместного, электрического и взаимосвязанного мобильного будущего для продвижения чистых, доступных, экономичных и надежных вариантов транспортировки. Кроме того, правительство также передало схему FAME Niti Aayog для синхронизации всех министерств и работы в качестве аналитического центра.
Текущий сценарий электронной мобильности в Индии:
В настоящее время в Индии наблюдается низкий уровень внедрения электромобилей. Однако усиленные правительственные инициативы в сочетании с оперативным инвестированием со стороны частного и государственного секторов в Индии создают огромную возможность для роста электромобилей и зарядной инфраструктуры в стране. Электровелосипеды, электроциклы и электротакси и т. д. имеют большой потенциал роста наряду с пассажирскими электромобилями. Одним из таких примеров является Mahindra Electric Mobility Limited, компания сотрудничает с OLA для запуска 300 электромобилей в Нагпуре и сотрудничает с Zoom Car для продажи 200 автомобилей (e2o Plus). Чтобы стимулировать электронную мобильность, правительство решило предложить прямую субсидию в размере 1,4 лакха INR за каждый электромобиль, проданный в стране, при этом распространяя льготы на тех, кто приобретает другие электромобили. Электромобили набирают обороты в Индии благодаря амбициозным планам и инициативам правительства. В начале 2018 года Министерство энергетики запустило новую Национальную программу электрической мобильности, чтобы сосредоточиться на создании зарядной инфраструктуры и политической структуры для достижения цели в более чем 30% электромобилей к 2030 году. Из них более 93% составляли электрические трехколесные транспортные средства и 6% двухколесные.
Годовой объем продаж электромобилей по типам в Индии
Продажи электромобилей стагнируют на уровне 2000 единиц в год в течение последних 2 лет. На данный момент около 7-10 лакхов трехколесных транспортных средств, работающих на батареях, продаются в стране, что говорит о том, что уже есть значительное начало с точки зрения использования технологии. В дополнение к вышеупомянутому пункту, рынок электромобилей в Индии сталкивается с многочисленными проблемами для производителей электромобилей и поставщиков зарядного оборудования для электромобилей. В настоящее время его ключевым приоритетом является разработка всех категорий транспортных средств, соответствующих нормам выбросов BS VI, которые должны вступить в силу в течение следующих двух лет. Это подразумевает модернизацию с нынешних уровней BS IV и пропуск норм выбросов BS V в целом. Автомобильная промышленность всегда была основой индийского производственного сектора и является одним из лучших примеров "Сделано в Индии". Это вносит огромный вклад в создание рабочих мест и рост ВВП страны. Индия поздно начала путь электрификации и, следовательно, нуждается в сильной политике, чтобы догнать и быстро двигаться к заявленной цели 100% чистого режима электрической технологии. Принимая во внимание достижения в области технологий электромобилей и развития мировых рынков в сочетании с необходимостью снижения спроса на энергию и декарбонизации автомобильного сектора в Индии, преобразующий отчет NITI Aayog о мобильности за 2017 год изложил желаемую и амбициозную дорожную карту для чисто электрических транспортных средств к 2030 году и далее. Параллельно автомобильная промышленность под эгидой SIAM разрабатывает дорожную карту для чисто электрических транспортных средств. SIAM и ее члены полностью поддерживают это видение электрической мобильности и привержены работе в этом направлении.
Индийский рынок электромобилей и будущее впереди:
Индийская автомобильная промышленность сейчас готовится к скачку к нормам BS VI самым серьезным образом и прилагает огромные усилия с большими инвестициями, включая использование большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также технологий. Правительство Индии предприняло различные инициативы для ускорения поглощения электромобиля в системе, такие как тендер на 10 000 автомобилей и сейчас крупный тендер на электрические автобусы в 11 городах, вероятно, будет выпущен в ближайшее время. Будущее индийского рынка электромобилей заключается в разнообразии автомобилей, а не только в пассажирских автомобилях. Как часть того же правительства, будущее мобильности в Индии основано на 7 C: common (общий), connected (подключенный), convenient (удобный), congestion-free (свободный от пробок), charged (заряженный), clean (чистый) и cutting-edge (передовой).