Электрический рикша в Индии – возможность или угроза
Услуга электрорикши в Индии экологически чистая и зеленая, поскольку от нее нет выбросов дыма или загрязнений. Электрическим рикшам не требуется дизельное топливо, бензин, КПГ или СНГ. Более того, он обеспечивает жизнеспособный экономичный вид транспорта, так как очень экономичен как для водителей, так и для пассажиров. Один электрорикша стоит около 90 000–100 000 рупий, потому что электрорикша сделан из армированного волокном пластика (FRP) и значительно дешевле, чем другие аналогичные виды транспорта. Хотя кузов из FRP обеспечивает ценовое преимущество, существуют определенные опасения по поводу пригодности для эксплуатации на дорогах. В случае аварий пассажиры могут подвергаться большей опасности для жизни, но это благо для бедных слоев населения. Причина этого в том, что как водители, так и пассажиры являются бедными.
Проблема – загрязнение окружающей среды и заторы
В нашей стране авторикши повсеместны, и они являются спасательным кругом для пассажирских перевозок. Авторикши построены для перевозки пассажиров и водителя, но шум и загрязнение воздуха, которые они производят, огромны. Следовательно, власти пытаются найти решение для сдерживания этого опасного загрязнения, в то время как некоторые умные новаторы выпустили на дороги электрорикши, которые работают от батарей.
По мере того, как проходит время, количествоэлектрорикшиувеличивается, и из-за отсутствия правил они забивают трафик в городах, помимо создания угроз безопасности. В силу этих фактов транспортный департамент в нескольких городах запретил этим транспортным средствам на аккумуляторных батареях движение по основным маршрутам и заставил их работать только на подвозящих маршрутах или других соединительных маршрутах. Кроме того, из-за отсутствия надлежащих стоянок и их низкой скорости электрорикши вызывают заторы и пробки в городах, доставляя неудобства другим видам транспорта.
Государственные инициативы
В то время как электрический рикша на аккумуляторных батареях или электрорикши стали известны как экологически чистые средства передвижения, а также стимул для связи на последней миле, за прошедшие годы электрорикши превратились в угрозу, так как не было никаких правил для регулирования этих транспортных средств. Хотя после долгих планирований парламент принял поправку к Закону о транспортных средствах в марте 2015 года, разрешающую электрорикшам на аккумуляторных батареях в качестве действительной формы коммерческого транспорта. Измененный законопроект определяет электрорикши и электрокары как трехколесные транспортные средства, работающие от аккумуляторной батареи мощностью менее 4000 Вт и предназначенные для перевозки четырех пассажиров или багажа до 50 кг, покрывая не более 25 км за одну поездку.
Кроме того, когда правительство объявило о «Национальном плане мобильности электроэнергии на 2020 год» (NEMMP) в 2013 году, сектор электрорикш получил субсидии в пунктах продаж, налоговые льготы и финансирование для развития инфраструктуры зарядки. NEMMP нацелен на продажу 6-7 миллионов гибридных транспортных средств (которые работают как на электричестве, так и на обычном топливе) и полностью электрических транспортных средств каждый год, начиная с 2020 года – примерно 25% всех новых транспортных средств. Кроме того, правительство также запустило схему «Более быстрое внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств» (FAME) для содействия развитию технологий, создания спроса за счет субсидий, проведения пилотных проектов и создания инфраструктуры зарядки, что позволит отрасли электрорикш расширяться за счет массового внедрения для общественного транспорта, а также для отечественного производства.
Социально-экономический аспект
Даже спустя 70 лет независимости Индия все еще наводнена большим количеством безработных, едва имеющих средства к существованию. Чтобы преодолеть эту проблему, законодатели включили новый раздел 2A в ЗАКОН О ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПОПРАВКА) 2015 года, который привел электрокары и электрорикши под действие Закона о транспортных средствах, и положения этого Закона будут применяться к электрокарам и электрорикшам.
Аккумуляторные рикши можно рассматривать как серьезную альтернативу физически трудоемким велорикшам, а также другим относительно физическим задачам. Это помогает правительству в достижении соответствующих целей по созданию рабочих мест и первоначальной идеи перехода от велорикш к аккумуляторным рикшам. Еще одним преимуществом является работники заводов или поденщики, занятые в таких работах, как покраска или столярные работы, где безопасность работы низкая, а физический труд относительно выше. Также было обнаружено, что те, кто решил водить электрорикшу, стали свидетелями увеличения своей заработной платы, что еще больше помогает им зарабатывать на жизнь.
Водители, которые зарабатывали меньше, чем на своих предыдущих профессиях, обменяли экономические потери на большую личную свободу и достоинство труда. Аккумуляторные рикши также позволили водителям оставаться в определенном месте, что является явным преимуществом перед другими профессиями.
Мнение эксперта
Электрорикши в основном импортируются из Китая. Эти транспортные средства легкие по весу с ограниченной скоростью и вместимостью. Правительство, помимо регистрации всех этих транспортных средств и выдачи им действительных разрешений, должно создать отдельные полосы для их движения. Разделение немоторизованных транспортных средств, таких как рикши, электрорикши и велосипеды, имеет решающее значение для управления дорожным движением, предотвращения аварий и предоставления транспортных решений. По всему миру немоторизованные транспортные средства движутся по отдельным полосам от обычного движения. Проблема в том, что нет эффективной политики или планирования. Правительство должно регулировать движение электрорикш», — П. К. Саркар, руководитель отдела транспортного планирования в Школе планирования и архитектуры (SPA)