Индийская электрическая рикша – возможность или угроза
Услуга электронных рикш в Индии является экологически чистой и безопасной для окружающей среды, поскольку не выделяет дыма или других загрязнений. Электронным рикшам не нужны дизельное топливо, бензин, CNG или LPG. Более того, это жизнеспособный экономичный вид транспорта, поскольку он очень экономичен как для водителей, так и для пассажиров. Одна электронная рикша стоит около Rs. от 90 000 до 1 лакха, потому что электронная рикша сделана из армированного волокном пластика (FRP) и значительно дешевле, чем другие аналогичные виды транспорта. Хотя корпус FRP обеспечивает экономическое преимущество, существуют определенные опасения по поводу его пригодности для дорог. В случае аварий водители могут подвергаться большему риску для жизни, но это благо для бедных масс. Причина этого в том, что и водители, и пассажиры бедны.
Проблема – загрязнение и перегруженность
В нашей стране авторикши вездесущи и являются жизненно важными для пассажирских перевозок. Авторикши предназначены для перевозки пассажиров и водителя, но шум и загрязнение воздуха, которые они производят, огромны. Следовательно, власти пытаются найти решение для обуздания этого опасного загрязнения, в то время как некоторые умные новаторы выпустили на дороги электронные рикши, которые работают от батарей.
Со временем количество электронных рикш увеличивается, и из-за отсутствия правил они перегружают движение по городам, а также создают угрозу безопасности. В связи с этими фактами транспортный отдел в нескольких городах запретил этим транспортным средствам с батарейным питанием движение по основным маршрутам и разрешил им работать только на фидерных или других соединительных маршрутах. Кроме того, из-за отсутствия надлежащих парковочных мест и низкой скорости электронные рикши вызывают пробки и заторы в городах, создавая неудобства для других видов транспорта.
Правительственные инициативы
Хотя электрическая рикша или электронная рикша, работающая от батарей, стала известна как экологически чистое средство передвижения, а также как стимул для обеспечения связи на последней миле, за прошедшие годы электронные рикши превратились в угрозу, поскольку не было никаких правил для регулирования этих транспортных средств. Однако после долгих приготовлений парламент принял поправку к Закону о транспортных средствах в марте 2015 года, разрешающую электронные рикши с батарейным питанием в качестве действительной формы коммерческого транспорта. В поправке к законопроекту дается определение электронных рикш и электронных тележек как трехколесных транспортных средств, работающих от батареи мощностью менее 4000 Вт и предназначенных для перевозки четырех пассажиров или багажа весом до 50 кг на расстояние не более 25 км за одну поездку.
Кроме того, поскольку правительство объявило о «Национальном плане электрической мобильности на период до 2020 года» (NEMMP) в 2013 году, сектор электронных рикш пользовался субсидиями в пунктах продаж, налоговыми льготами и финансированием для развития инфраструктуры зарядки. NEMMP нацелен на продажу 6-7 миллионов гибридных транспортных средств (работающих как на электричестве, так и на обычном топливе) и полностью электрических транспортных средств каждый год, начиная с 2020 года, что составляет примерно 25% всех новых транспортных средств. Кроме того, правительство также запустило схему ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME) для содействия развитию технологий, создания спроса за счет субсидий, проведения пилотных проектов и создания инфраструктуры зарядки, что позволит индустрии электронных рикш масштабироваться за счет массового внедрения для общественного транспорта, а также для внутреннего производства.
Социально-экономический аспект
Даже спустя 70 лет после обретения независимости Индия по-прежнему наводнена большим количеством безработных масс, едва имеющих какие-либо средства к существованию. Чтобы преодолеть эту проблему, законодатели включили новый Раздел 2A в ЗАКОН О ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПОПРАВКА) 2015 ГОДА, который подвел электронные тележки и электронные рикши под действие Закона о транспортных средствах, и положения этого Закона распространяются на электронные тележки и электронные рикши.
Рикши с батарейным питанием можно рассматривать как серьезную альтернативу физически изнурительным велосипедным рикшам, а также другим относительно физическим задачам. Это помогает правительству в достижении соответствующих целей создания рабочих мест и первоначальной идеи перехода от велосипедных рикш к рикшам с батарейным питанием. Еще одним преимуществом является то, что рабочие фабрик или поденные рабочие, занятые на таких работах, как покраска или деревообработка, где безопасность рабочих мест низка, а физическая работа относительно выше. Также было обнаружено, что те, кто решил водить электронную рикшу, стали свидетелями увеличения своей заработной платы, что еще больше помогает им зарабатывать на жизнь.
Водители, которые зарабатывают меньше, чем в своих предыдущих профессиях, обменяли экономические потери на большую личную свободу и достоинство труда. Рикши с батарейным питанием также позволили водителям оставаться в определенном месте, что является заметным преимуществом перед другими профессиями.
Мнение эксперта
Электронные рикши в основном импортируются из Китая. Эти транспортные средства имеют небольшой вес, ограниченную скорость и вместимость. Правительство, помимо регистрации всех этих транспортных средств и выдачи им действительных разрешений, должно выделить отдельные полосы для их движения. Разделение немоторизованных транспортных средств, таких как рикши, электронные рикши и велосипеды, имеет решающее значение для управления движением, предотвращения несчастных случаев и предоставления транспортных решений. Во всем мире немоторизованные транспортные средства движутся по отдельным полосам от обычного движения. Проблема в том, что нет эффективной политики или планирования. Правительству необходимо регулировать движение электронных рикш». — П.К. Саркар, руководитель отдела транспортного планирования в Школе планирования и архитектуры (SPA)