Индийская электрическая рикша – возможность или угроза
Электронные рикши в Индии экологичны и безвредны для окружающей среды, поскольку не выделяют дым и не загрязняют воздух. Электронные рикши не нуждаются в дизельном топливе, бензине, CNG или LPG. Кроме того, они представляют собой жизнеспособный экономичный вид транспорта, поскольку очень экономичны как для водителей, так и для пассажиров. Одна электронная рикша стоит около 90 000–100 000 рупий, поскольку электронная рикша изготовлена из армированного волокном пластика (FRP) и значительно дешевле других аналогичных видов транспорта. Хотя корпус из FRP обеспечивает экономическое преимущество, есть определенные опасения по поводу его пригодности к эксплуатации на дорогах. В случае аварий водители могут подвергаться большему риску для жизни, но это благо для бедных слоев населения. Причина этого в том, что и водители, и пассажиры — бедняки.
Проблема – загрязнение и перегруженность
В нашей стране авторикши повсеместны и являются жизненно важным видом пассажирского транспорта. Авторикши предназначены для перевозки пассажиров и водителя, но шум и загрязнение воздуха, которые они производят, огромны. Поэтому власти пытаются найти решение для обуздания этого опасного загрязнения, в то время как некоторые умные новаторы выпустили на дороги электронные рикши, работающие от аккумуляторов.
Со временем количество электронных рикш увеличивается, и из-за отсутствия правил они перегружают движение по городам, а также создают угрозу безопасности. В связи с этими фактами транспортные управления нескольких городов запретили этим транспортным средствам с батарейным питанием движение по основным маршрутам и разрешили им работать только на вспомогательных маршрутах или других соединительных маршрутах. Кроме того, из-за отсутствия надлежащих парковочных мест и низкой скорости электронные рикши вызывают пробки и заторы в городах, причиняя неудобства другим видам транспорта.
Правительственные инициативы
Хотя электрические рикши с батарейным питанием или электронные рикши стали известны как экологически чистый вид транспорта, а также как стимул для связи последней мили, с годами электронные рикши превратились в угрозу, поскольку не было никаких правил для регулирования этих транспортных средств. Однако после долгих приготовлений парламент принял поправку к Закону о транспортных средствах в марте 2015 года, разрешающую электронные рикши с батарейным питанием в качестве законной формы коммерческого транспорта. В измененном законопроекте электронные рикши и электронные тележки определяются как трехколесные транспортные средства, работающие от батареи мощностью менее 4000 Вт и предназначенные для перевозки четырех пассажиров или багажа весом до 50 кг на расстояние не более 25 км за одну поездку.
Кроме того, после того как правительство объявило в 2013 году «Национальный план развития электрической мобильности до 2020 года» (NEMMP), сектор электронных рикш пользовался субсидиями в точках продаж, налоговыми льготами и финансированием для развития инфраструктуры зарядки. NEMMP предусматривает продажи 6–7 миллионов гибридных транспортных средств (работающих как на электричестве, так и на обычном топливе) и полностью электрических транспортных средств каждый год с 2020 года и далее — примерно 25% всех новых транспортных средств. Кроме того, правительство также запустило схему ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME) для содействия развитию технологий, создания спроса посредством субсидий, проведения пилотных проектов и создания зарядной инфраструктуры, что позволило бы отрасли электронных рикш масштабироваться за счет массового внедрения для общественного транспорта, а также для внутреннего производства.
Социально-экономический аспект
Даже спустя 70 лет после обретения независимости Индия по-прежнему наводнена большим количеством безработных, едва имеющих средства к существованию. Чтобы решить эту проблему, законодатели включили новый раздел 2A в ЗАКОН ОБ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПОПРАВКА), 2015 ГОДА, который подвел электронные тележки и электронные рикши под действие Закона об автотранспортных средствах, и положения этого Закона применяются к электронным тележкам и электронным рикшам.
Рикши с батарейным питанием можно рассматривать как серьезную альтернативу физически изнурительным велосипедным рикшам, а также другим относительно физическим задачам. Это помогает правительству в достижении соответствующих целей по созданию рабочих мест и первоначальной идеи перехода от велосипедных рикш к рикшам с батарейным питанием. Еще одно преимущество заключается в том, что это касается рабочих фабрик или поденных рабочих, занятых на таких работах, как покраска или деревообработка, где гарантия занятости низка, а физическая работа относительно выше. Было также обнаружено, что те, кто решил водить электронную рикшу, стали свидетелями увеличения своей заработной платы, что в дальнейшем помогает им зарабатывать на жизнь лучше.
Водители, которые зарабатывают меньше, чем на предыдущих работах, обменяли экономические потери на большую личную свободу и достоинство труда. Рикши с батарейным питанием также позволили водителям оставаться в определенном месте, что является явным преимуществом по сравнению с другими профессиями.
Мнение эксперта
Электронные рикши в основном импортируются из Китая. Эти транспортные средства имеют небольшой вес, ограниченную скорость и вместимость. Правительство, помимо регистрации всех этих транспортных средств и выдачи им действительных разрешений, должно выделить для них отдельные полосы движения. Разделение немоторизованных транспортных средств, таких как рикши, электронные рикши и велосипеды, имеет решающее значение для управления дорожным движением, предотвращения аварий и предоставления транспортных решений. Во всем мире немоторизованные транспортные средства движутся по отдельным полосам движения от обычного транспорта. Проблема в том, что нет эффективной политики или планирования. Правительство должно регулировать движение транспортных средств электронной рикши», — П. К. Саркар, руководитель отдела транспортного планирования Школы планирования и архитектуры (SPA)