Индийская электрическая рикша – возможность или угроза
Сервис электронных рикш в Индии экологически чистый и зеленый, поскольку не выделяет дым или загрязнения. Электронные рикши не нуждаются в дизельном топливе, бензине, КПГ или СНГ. Кроме того, это жизнеспособный экономичный вид транспорта, поскольку он очень экономичен как для водителей, так и для пассажиров. Одна электронная рикша стоит около 90 000 - 100 000 рупий, поскольку электронная рикша изготовлена из армированного волокном пластика (FRP) и значительно дешевле других аналогичных видов транспорта. Хотя корпус из FRP обеспечивает ценовое преимущество, существуют определенные опасения по поводу его пригодности к эксплуатации на дорогах. В случае аварий водители могут подвергаться большему риску для жизни, но это благо для бедных слоев населения. Причина этого в том, что и водители, и пассажиры — бедняки.
Проблема – Загрязнение и перегруженность
В нашей стране авторикши вездесущи и являются жизненно важными для пассажирских перевозок. Авторикши предназначены для перевозки пассажиров и водителя, но шум и загрязнение воздуха, которые они производят, огромны. Следовательно, власти пытаются найти решение для обуздания этого опасного загрязнения, в то время как некоторые умные новаторы выпустили на дорогу электронные рикши, которые работают от аккумуляторов.
Со временем количество электронных рикш увеличивается, и из-за отсутствия регулирования они душат движение транспорта в городах, помимо создания угрозы безопасности. В связи с этими фактами транспортный департамент в нескольких городах запретил этим транспортным средствам с батарейным питанием движение по основным маршрутам и разрешил им работать только на вспомогательных маршрутах или других соединительных маршрутах. Кроме того, из-за отсутствия надлежащих парковочных мест и их низкой скорости электронные рикши вызывают пробки и заторы в городах, причиняя неудобства другим видам транспорта.
Государственные инициативы
Хотя электрические рикши с батарейным питанием или электронные рикши стали известны как экологически чистые средства передвижения, а также как стимул для обеспечения связи последней мили, с годами электронные рикши превратились в угрозу, поскольку не было правил для регулирования этих транспортных средств. Тем не менее, после долгих обсуждений парламент в марте 2015 года принял поправку к Закону о транспортных средствах, разрешающую использование электронных рикш с батарейным питанием в качестве действительной формы коммерческого транспорта. В измененном законопроекте электронные рикши и электронные тележки определяются как трехколесные транспортные средства, работающие от батареи мощностью менее 4000 Вт и предназначенные для перевозки четырех пассажиров или багажа весом до 50 кг на расстояние не более 25 км за одну поездку.
Кроме того, поскольку правительство объявило о «Национальном плане развития электрической мобильности до 2020 года» (NEMMP) в 2013 году, сектор электронных рикш пользовался субсидиями в пунктах продаж, налоговыми льготами и финансированием для развития инфраструктуры зарядки. NEMMP нацелена на продажи 6-7 миллионов гибридных транспортных средств (работающих как на электричестве, так и на традиционном топливе) и полностью электрических транспортных средств каждый год с 2020 года и далее — примерно 25% всех новых транспортных средств. Кроме того, правительство также запустило схему ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME) для содействия развитию технологий, создания спроса посредством субсидий, проведения пилотных проектов и создания инфраструктуры зарядки, что позволит
Социально-экономический аспект
Даже спустя 70 лет после обретения независимости Индия по-прежнему наводнена большим количеством безработных, едва имеющих какие-либо средства к существованию. Чтобы решить эту проблему, законодатели включили новый раздел 2A в ЗАКОН О ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПОПРАВКА) 2015 ГОДА, который включил электронные тележки и электронные рикши в сферу действия Закона о транспортных средствах, и положения этого Закона применяются к электронным тележкам и электронным рикшам.
Аккумуляторные рикши можно рассматривать как серьезную альтернативу физически тяжелым велосипедным рикшам, а также другим относительно физическим задачам. Это помогает правительству в достижении соответствующих целей по созданию рабочих мест и первоначальной идее перехода от велосипедных рикш к аккумуляторным рикшам. Еще одно преимущество заключается в том, что рабочие фабрик или поденщики, занятые на таких работах, как покраска или обработка дерева, где гарантия занятости низкая, а физическая работа относительно выше. Было также обнаружено, что те, кто выбрал вождение электронной рикши, стали свидетелями увеличения своей заработной платы, что, в свою очередь, помогает им лучше зарабатывать на жизнь.
Водители, которые зарабатывают меньше, чем в своей предыдущей профессии, обменяли экономические потери на большую личную свободу и достоинство труда. Аккумуляторные рикши также позволили водителям оставаться в определенном месте, что является заметным преимуществом по сравнению с другими профессиями.
Мнение эксперта
Электронные рикши в основном импортируются из Китая. Эти транспортные средства легкие по весу, с ограниченной скоростью и вместимостью. Правительство, помимо регистрации всех этих транспортных средств и выдачи им действительных разрешений, должно выделить для них отдельные полосы движения. Разделение немоторизованных транспортных средств, таких как рикши, электронные рикши и велосипеды, имеет решающее значение для управления движением, предотвращения несчастных случаев и предоставления транспортных решений. Во всем мире немоторизованные транспортные средства движутся по отдельным полосам от обычного транспорта. Проблема в том, что нет эффективной политики или планирования. Правительство должно регулировать движение транспортных средств с электронными рикшами», — П. К. Саркар, руководитель отдела транспортного планирования в Школе планирования и архитектуры (SPA)