Будущее Robo Taxi

Будущее Робо-Такси

В середине ноября 2017 года мудрые люди транспортного сектора собрались в Колумбийском университете, чтобы обсудить будущее мобильности на осеннем симпозиуме Американского географического общества. Представленное Институтом Земли, мероприятие представило обнадеживающую картину мира в 2050 году: поды Hyperloop будут перевозить нас дальше и быстрее; дроны будут патрулировать нашу инфраструктуру, чтобы дороги и мосты были безопасными; системы геокодирования помогут скорой помощи реагировать на чрезвычайные ситуации в любой точке планеты. Но инновацией, которая постоянно возникала снова и снова, был самоуправляемый автомобиль. В частности, электрические, общие, автономные транспортные средства "Робо-такси" готовятся полностью изменить то, как мы живем, работаем и проектируем наши города, так же как автомобили, управляемые людьми, изменили двадцатый век. Однако, как и у автомобиля были незапланированные последствия, такие как изменение климата, загрязнение воздуха и разрастание городов, так и Robo-taxis породит новые проблемы. Несколько докладчиков на конференции выразили обеспокоенность тем, что общественный транспорт в конечном итоге займет заднее сиденье на пути в будущее.

Перспективы Будущего

Электромобили считаются ключом к будущему транспорта, поскольку они, как правило, производят меньше выбросов парниковых газов, чем их прожорливые бензиновые аналоги. Другая замечательная особенность электромобилей заключается в том, что у них меньше движущихся частей, а это означает, что вероятность поломки меньше. Электромобили уже проезжают 500 000 миль без необходимости серьезного ремонта и в конечном итоге смогут проехать миллион миль, что примерно в пять раз дальше, чем обычный автомобиль с бензиновым двигателем. Такой большой срок службы означает, что нам нужно будет реже заменять наши автомобили, что сократит добычу ресурсов, производство и распределение.

Реальный прорыв - это "замена самого владения автомобилем". Рост совместного использования автомобилей и автоматизации будет обусловлен исключительно экономическими факторами; среднестатистическому американцу не нужен автомобиль, который проезжает 500 000 миль, потому что он проезжает всего 13 500 миль в год - автомобиль устареет задолго до того, как сломается механически. Но компании, занимающиеся совместным использованием автомобилей, могут увеличить срок службы автомобилей до тех пор, пока каждая пройденная миля не будет стоить всего одну миллионную от первоначальной цены автомобиля. Кроме того, обслуживание и страхование этих автомобилей будет стоить дешевле, поэтому стоимость одной мили будет намного ниже, чем стоимость владения собственным автомобилем. Перевод автомобиля в режим самостоятельного вождения повысит безопасность, а также качество жизни. Патрик Герцке из McKinsey Automotive подсчитал, что около 2-4 процентов ВВП городов теряется из-за последствий загрязнения для здоровья и снижения производительности, когда мы застреваем в пробках. С ростом автоматизированных, общих электромобилей "вся цепочка создания стоимости здесь разрушается". По мере того, как снижается количество владельцев автомобилей, нам не понадобятся автодилеры, личное автострахование или огромные парковки.

Проблемы и Возможности

• Перемены никогда не бывают легкими, и не все изменения, которые приходят с появлением Robo-taxis , изначально будут положительными. США все еще разрабатывают правила и положения для самоуправляемых автомобилей и совместного использования автомобилей. Рабочие места будут потеряны. Добыча нефти резко упадет, что повлияет на экономику многих стран. Города будут вынуждены адаптироваться. Фактически, совместное использование автомобилей уже отнимает пассажиров у общественного транспорта.
• Но совместное использование автомобилей вряд ли сможет вытеснить все виды общественного транспорта. В густонаселенных городах метро и автобусы останутся навсегда. Совместное использование автомобилей просто не может сравниться с их вместимостью, даже если мы расширим дороги, хотя транзит потеряет клиентов, особенно в пригородных районах. Но агентствам транзита решать, как адаптироваться и внедрять новые технологии. Открытие своих данных в режиме реального времени, обеспечение цифровых платежей, интеграция и сотрудничество с другими видами транспорта и тестирование автономности в автобусах и поездах - это лишь несколько способов, с помощью которых транспортные компании могут адаптироваться к этому смелому новому миру мобильности.
• Прогнозы относительно того, как скоро Robo-taxis сможет захватить улицы, варьировались от нескольких лет до нескольких десятилетий. Переход не будет легким, точно так же, как эволюция от лошадей к автомобилям заняла десятилетия и столкнулась со своей собственной оппозицией. Но мы можем учиться на прошлом, чтобы помочь направить эти новые формы транспорта к лучшему будущему.
• Более того, личная мобильность может кардинально измениться в следующие два десятилетия. Потребители, которые все чаще рассматривают мобильность как услугу, хотят больше возможностей для перемещения между точками А и Б, включая вызов такси, совместное использование автомобилей и, возможно, даже самоуправляемые "Робо-такси". Для автопроизводителей предлагаемые изменения могут заменить традиционный акцент отрасли на "перемещении металла" новыми схемами для получения большей прибыли за милю или за поездку. Внимание может даже расшириться от монетизации новых моделей мобильности до монетизации времени, которое потребители проводят в транспортных средствах.
• Автономные транспортные средства (AVs) могут сыграть ключевую роль в этом преобразовании. Но отрасль, как правило, рассматривает это явление в основном через технологическую призму, которая, хотя и важна, решает лишь часть проблемы. Дискуссии в отрасли часто сосредотачиваются на уровнях автономного вождения, таких как условные, высокие или полные спецификации автоматизации Общества автомобильных инженеров (SAE уровни 3, 4 или 5, соответственно). Однако автопроизводителям также необходимо заполнить несколько других зияющих дыр, чтобы полностью понять проблемы автономного вождения. Это требует экосистемного подхода.

Разблокировка экосистемы AV с помощью вариантов использования

• Для построения успешной экосистемы AV требуется четыре перспективы. Первая сосредоточена на используемой технологии: что она может делать сейчас и как скоро сможет делать больше? Регулирование идет следующим: как оно и связанные с ним инициативы по разработке политики создадут возможности для развертывания? В-третьих, клиенты: кто они и насколько они готовы использовать продукт? Например, с точки зрения совокупной стоимости владения (TCO), будут ли потребители по-прежнему покупать частные автомобили, когда такси AV станут обычным явлением, или они переключатся на этот новый вариант мобильности? В-четвертых, бизнес-кейс: является ли он прибыльным и устойчивым? Другими словами, нарушат ли общие Robo-taxis сегодняшний рынок общей мобильности?
• Варианты использования также могут помочь регулирующим органам понять, как политика, возможно, должна измениться в разных ситуациях. Например, в "огороженной" области (где AV не может покинуть область) частный AV может столкнуться с другими правилами, чем L4 Robo-taxis. Точно так же L4 Robo-taxis, работающий в городе, может столкнуться с другими правилами, чем L4 междугородный грузовик, даже если оба соответствуют одним и тем же стандартам готовности L4.
• Основанная на вариантах использования структура позволяет предприятиям понимать необходимую базовую технологию, направленность нормативных актов, клиента и влияние на будущие пулы ценностей и стратегии выхода на рынок — все элементы экосистемы AV.

Структура определяет следующее:

Понимание того, где автопарки могут эксплуатировать AV (например, на автомагистралях или местных дорогах), помогает определить границы технологии. Эти ограничения определят маршруты, доступные для использования AV, и возможности для бизнеса, которые они предоставляют для автопарков. Точно так же наличие определенной инфраструктуры, такой как высокоскоростные сети связи (например, пятое поколение, или 5G), необходимые для успешных беспроводных (OTA) обновлений программного обеспечения, поможет автопаркам достичь полной надежности в каждой операционной среде.

Вариант использования Robo-taxis: изучение мобильности как услуги

Рассматривая мобильность как услугу, а не как разовую транзакцию, игроки автомобильной промышленности могли бы открыть новые пулы доходов на миллиарды, и в процессе разрушить как автомобильные, так и модели мобильного бизнеса. Например, автомобильная компания может зарабатывать в среднем всего 2500 долларов США за каждый проданный автомобиль; если распределить это на 150 000 миль срока службы автомобиля, это составит около одного цента за милю. Модель мобильности как услуги отбрасывает этот подход, экономящий копейки, в пользу более прибыльной ориентации на прибыль с поездки.

Это представляет собой радикальное изменение в том, как отрасль смотрит на прибыльность. Это может сигнализировать о полном изменении мышления о ценности мили мобильности и о том, как ее захватить. Robo-taxis может переделать пулы прибыли и владение "контрольными точками", которые являются прибыльными местами, которые конкретные игроки контролируют с помощью трудновоспроизводимых, ценных предложений. Для Robo-taxis контрольные точки могут включать в себя критически важные технологии, такие как датчики AV или операционные системы, или конкретные точки взаимодействия с клиентами. Эти изменения будут иметь косвенные последствия в других отраслях, таких как страхование, авиалинии, железные дороги и инфраструктура.

Успех Robo-taxis, вероятно, фундаментально изменит динамику владения автомобилем и общественным транспортом. Предлагая более низкие затраты на мобильность, большее удобство (например, предоставление услуг от двери до двери без перебоев) и повышение производительности, поскольку они освобождают пассажиров от вождения, Robo-taxis изменит то, как люди думают о мобильности в городских условиях. Фактически, чрезвычайно низкие затраты, связанные с использованием Robo-taxis, могут сделать их настоящим переломным моментом, влияние которого выходит за рамки текущих норм совместной мобильности. Экономика может убедить людей в крупных городах полностью переключиться на общую мобильность. Другими словами, такие низкие затраты могут вызвать серьезные сбои в мобильности, с которыми сегодняшние решения для совместной мобильности не могут сравниться, поскольку они остаются слишком близкими к TCO частной собственности.

Robo-taxis также повлияет на общество, расширив возможности мобильности для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и других людей с ограниченным доступом к транспорту, повысив безопасность автомобилей и даже уменьшив потребность в городских парковочных местах.

Оценка целесообразности до 2020 года

Сегодня автономное вождение остается на стадии разработки, полагаясь на людей, которые должны взять на себя управление транспортным средством в случае опасности. Учитывая текущее состояние и существующие технологические препятствия, Robo-taxis будет развиваться в три этапа на пути к полной автономии. Эти этапы будут иметь совершенно разные профили, когда дело доходит до потенциальных пройденных миль, пройденных дорог и разрешенных поездок.

После появления первой стадии ряд технических улучшений расширит возможности и расширит доступные варианты использования. Это означает новые возможности ночного вождения, ставшие возможными благодаря улучшенным камерам, улучшения обработки для получения изображений с более высоким разрешением и расширенные данные обучения. Точно так же включение поездок по автомагистралям потребует новых возможностей сбора данных, улучшенного искусственного интеллекта (AI), алгоритмов, основанных на правилах, и более надежных датчиков. Вождение в суровых погодных условиях будет возможно только с улучшенным сенсорным оборудованием и возможностью собирать и обрабатывать дополнительные данные для поддержки принятия решений.

Каждый этап будет иметь уникальные характеристики:

Robo-taxis 1.0, с 2020 по 2022 год: Стоимостью примерно 200 миллиардов миль общего пути, Robo-taxis 1.0 огораживает рабочую среду транспортного средства и может стать технически возможным в ближайшие пять лет. Ограничения включают работу только в ясную или слегка ненастную погоду в дневное время на низких скоростях, на дорогах с четкими линиями разметки и бордюрами и при небольшом трафике. Например, Robo-taxis на этом этапе может возить вас, скажем, по окрестностям в Кремниевой долине, забирая вас из дома и отвозя в другие местные места на низких скоростях, избегая автомагистралей.

Многие из этих ранних экспериментов не будут иметь надежных бизнес-кейсов, потому что компании, представляющие их, в первую очередь хотят зафиксировать пройденные мили опыта, они должны направлять дальнейшее развитие Robo-taxis. Это тестирование, вероятно, будет происходить в пригородных районах (а не в городских условиях или в центре города) по двум основным причинам. Во-первых, более низкий объем трафика означает менее сложное принятие решений AV и меньше "пограничных случаев", которые представляют собой необычные ситуации с трафиком, такие как дорожные работы, автомобили, останавливающиеся на дороге для погрузки и разгрузки, или толпы людей, движущихся в разных направлениях. Во-вторых, обычно более медленные, менее загруженные дороги могут позволить Robo-taxis безопасно остановиться в случае возникновения проблем, не нарушая движение других транспортных средств.

Robo-taxis 2.0, с 2025 по 2027 год: Теперь начинается самое интересное, поскольку Robo-taxis набирает невероятные 3,5 триллиона пройденных миль. Второй этап дает Robo-taxis свободу маневрировать в плотном потоке и в центре города, а также на более скоростных дорогах и автомагистралях. В дополнение к пригородным тарифам, Robo-taxis может забрать вас из вашей квартиры и переправить по автомагистралям в город на работу или игру, как днем, так и ночью. Однако, скорее всего, будут преобладать внутригородские поездки. Возможность ездить по автомагистралям позволит Robo-taxis накапливать значительно больше пробега, перемещаясь между различными пригородными и городскими районами.

Robo-taxis 3.0, к 2030 году: С примерно 4,9 триллиона пройденных миль третий этап представляет собой истинное освобождение технологии. Это позволяет Robo-taxis забрать вас из вашего дома в Линкольн-парке и довезти вас до Чикаго (или наоборот), преодолевая при необходимости плохие, не нанесенные на карту или нечеткие дороги. И это будет делать практически в любых погодных условиях, включая туман, град и сильный дождь, а также на дорогах, покрытых снегом или слякотью, - условиях, которые затруднят даже опытных водителей.

Придет ли возможность путешествовать по автомагистралям раньше или позже в эволюции Robo-taxis, остается предметом споров. Некоторые утверждают, что это проще, чем поездки по пригородам, с относительно постоянными направлениями и минимальным количеством пограничных случаев. Другие, однако, говорят, что более высокие скорости и эпизодические пробки могут привести к более опасным авариям, когда что-то пойдет не так. Когда бы это ни произошло, решение проблемы автомагистрали окажет наибольшее влияние на покрытие Robo-taxis, открыв их для миллиардов дополнительных пассажирских миль.

Robo-taxis может проезжать мили, выполняя поручения без пассажиров. Например, вы можете отправить AV домой, чтобы отвезти ваших детей в школу, пока вы работаете, или попросить его высадить вас в театре, автоматически найти парковочное место, оплатить его в электронном виде, а затем вернуться, чтобы забрать вас на бис.

Определение эволюции Robo-taxis и межотраслевой конвергенции

Успешная экосистема Robo-taxis будет зависеть от конвергенции самых разных игроков, которые объединятся, чтобы выбрать лучшие бизнес-модели, партнеров по экосистеме и государственные и частные партнерства. Компаниям придется тесно сотрудничать с местными органами власти для установления основных правил и партнерских отношений и для обеспечения наличия необходимой инфраструктуры. Это может включать в себя обеспечение наличия адекватного высокоскоростного доступа к данным и надежную передачу статуса интеллектуальных светофоров приближающимся AV, или это может потребовать сотрудничества с общественным транспортом или его дополнения. Другие примеры включают создание новых зон зарядки электромобилей, потенциальное использование полос для транспортных средств с высокой загруженностью и возможную интеграцию транспортного средства в инфраструктуру. Игрокам также необходимо понимать влияние на перегруженность и соображения, касающиеся парковочных мест. Компании должны решить, где и как играть в цепочке создания стоимости Robo-taxis, поскольку владение автопарком становится все более распространенным явлением. Для некоторых, таких как автопроизводители, это изменение может быть трудным, поскольку оно включает в себя переход к бизнес-модели, основанной на услугах и оплате за милю, и отход от классического подхода "оплата за автомобиль", ориентированного на продукт. Производители автомобилей также могут увидеть массовый переток клиентов, поскольку автопарки начнут заменять потребителей в качестве покупателей автомобилей. Конвергенция также вызывает новые проблемы безопасности и защиты. Например, регулирующие органы должны иметь возможность быстро реагировать по мере развития технологий, чтобы обеспечить безопасность, не препятствуя прогрессу. Точно так же автопаркам потребуются надежные меры кибербезопасности для блокировки вредоносных атак, тем самым открывая новые возможности для компаний, готовых инвестировать в правильные технологии, знания и инфраструктуру.

Развивающиеся игры требуют развивающихся игроков

• Управление переходом к миру Robo-taxis будет непростым делом. Многим компаниям необходимо расширить свои основные возможности и бизнес-модели, что является огромным предприятием в быстро меняющейся среде, где традиционные пулы прибыли и контрольные точки могут меняться быстро и неожиданно. Эти новые пулы и контрольные точки включают в себя владение программными компонентами, такими как те, которые используются в элементах управления AV, а также возможности интеграции на уровне системы и транспортного средства. Примеры последнего включают определение того, кто интегрирует все различные системы AV транспортного средства (аппаратное и программное обеспечение), и кто интегрирует все остальные его часто разрозненные электронные системы.
• В настоящее время новые игроки из технологического сектора и мобильные стартапы имеют хорошие возможности для того, чтобы взять на себя новые контрольные точки Robo-taxis. Однако традиционные производители автомобилей могут вернуться в игру, особенно если отрасль выберет единое общеотраслевое решение AV, включающее как программное, так и аппаратное обеспечение. Такое решение может распределить риск и стоимость новых технологий, ускорить разработку, ускорить сроки запуска и легко превзойти индивидуальные проприетарные решения.
• Появление Robo-taxis поднимает сложные вопросы для всех заинтересованных сторон в области мобильности. Потребители, вероятно, захотят узнать, имеет ли владение автомобилем смысл, учитывая круглосуточное удобство, которое предложит Robo-taxis. Стоит ли им обменивать платежи за автомобиль, расходы на техническое обслуживание и страховые взносы на подписку на общую мобильность? Точно так же, в эпоху повсеместных Robo-taxis, где мобильность становится товаром, приобретет ли владение автомобилем уникальный статус и престиж? Автопроизводители, вероятно, сталкиваются с самой большой проблемой из всех, поскольку они пытаются перейти к модели мобильности как услуги. Как это будет выглядеть и каким будет "хвост" традиционной деятельности по покупке автомобилей? Каковы последствия ожидаемого раздвоенного переходного рынка, где автомобильные компании производят общие, базовые Robo-taxis наряду с полностью оборудованными частными AV?
• Регулирующие органы также должны изучить новые области политики, которые выходят далеко за рамки самого автомобиля и затрагивают вопросы страхования, финансирования и ответственности. Как они обеспечивают единообразие решений на разных рынках и остаются чувствительными к инновациям, которые могут радикально изменить соображения безопасности, защиты и конфиденциальности? Точно так же городам и муниципалитетам необходимо стать активными партнерами с индустрией мобильности, чтобы обеспечить беспрепятственную интеграцию инфраструктуры, связанной с AV.
• Смогут ли беспилотные такси покорить мир? Очевидно, что они окажут серьезное влияние на автомобильную промышленность, нарушив бизнес-модели и заставив потребителей искать альтернативы частному владению автомобилем. Robo-taxis также может запустить огромный рынок мобильности как услуги, который позволит новым компаниям участвовать на основе передового технологического контента, который они могут привнести в игру. Если Robo-taxis будут полностью реализованы, они обладают значительным потенциалом для изменения индустрии мобильности, заставляя действующих и новых участников определять, как лучше всего обеспечить прибыльный и устойчивый рост в этой незнакомой среде.
• Серьезная революция происходит на улицах наших городов. И нет, речь идет не только об увеличении количества транспортных средств, а скорее о новых автомобильных технологиях и бизнес-моделях, которые изменили лицо автомобильной промышленности. С новой концепцией совместного использования автомобилей, запуском Robo-taxis и растущим интересом к самоуправляемым транспортным средствам (SDVs) - это, безусловно, одно из лучших времен для индустрии автоматизации.

SDVs и Robo-taxis: Кто находится за рулем?

Также известные как автономные транспортные средства, SDVs превратились со страниц научной фантастики в новую городскую реальность. Несколько сторон уже работают над технологией автономных транспортных средств; существуют SDVs с широким спектром возможностей, таких как вождение по одной полосе шоссе, автономное вождение и автопилот в пробках. Практически все основные заинтересованные стороны в отрасли, будь то OEM-производители, поставщики технологий, поставщики или регулирующие органы, подтянули носки, чтобы работать над расширением сферы применения технологии автономных автомобилей. Идея самоуправляемых транспортных средств также согласуется с целью Организации Объединенных Наций сделать города более безопасными, устойчивыми, инклюзивными и устойчивыми. Поскольку технология берет на себя водительское сиденье, с минимальным или нулевым вмешательством человека, ожидается, что интеллектуальное управление трафиком превратит городскую мобильность в беспрепятственный процесс. В том же ключе, что и автономные транспортные средства, Robo-taxis также имеет много заинтересованных сторон. В последнее время возникли проблемы с безопасностью и опасения по поводу того, насколько безопасна личная информация в экосистеме Robo-taxis. Это побудило OEM-производителей разработать несколько решений безопасности, которые позволяют легко полагаться на Robo-taxis для ежедневных поездок на работу.

Совместное использование автомобилей: движение к общей цели

• В стремлении снизить выбросы углерода и разгрузить городские улицы концепция совместного использования автомобилей приобрела импульс. Услуги совместного использования автомобилей набирают быструю популярность в городских регионах как развитых, так и развивающихся стран. Например, в то время как Европа является крупнейшим получателем дохода на душу населения, Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим рынком услуг совместного использования автомобилей. DriveNow, Car2Go и Flinkster являются основными игроками в Европе; Zipcar является ведущим названием для услуг совместного использования автомобилей в Северной Америке.
• Концепция совместного использования автомобилей открыла новые пулы доходов, а также изменила модели OEM-производителей. Нет сомнений в том, что в городском поведении вождения уже произошли изменения, и поскольку рынок SDVs все еще находится в стадии развития, рынок совместного использования автомобилей является свидетелем достаточных инвестиций. Кроме того, вопреки распространенному мнению, растущий спрос на услуги совместного использования автомобилей не повлиял на продажи новых автомобилей. Фактически, рынок новых автомобилей неуклонно растет в течение последнего десятилетия.
• Было бы безопасно заключить, что городская мобильность претерпевает кардинальные изменения - изменения, которые содержат зерна революции в этом динамичном и конкурентном секторе по всему миру.

BMW, Toyota, VW готовятся к будущему Robo-taxis

• Почти каждый ключевой автопроизводитель в Европе в той или иной степени участвует в совместном использовании автомобилей, от пилотных программ с участием всего нескольких десятков автомобилей до крупномасштабных сервисов в крупных городах.
• В этом году есть признаки того, что сектор, который также называют краткосрочной арендой, начинает развиваться, поскольку многочисленные операции завершаются, а два крупнейших игрока, Car2Go от Daimler и DriveNow от BMW, заявляют о слиянии в попытке масштабироваться и избежать соперничества со стороны цифровых и технологических компаний, таких как Uber и Didi.
• Volkswagen, крупнейший европейский бренд, объявил, что разместит 2000 электромобилей на улицах Берлина, что является крупнейшей инициативой компании по совместному использованию автомобилей на сегодняшний день. Кроме того, молодое подразделение VW Group Moia по мобильности проводит тестовую службу в Гамбурге, используя электрический микроавтобус. Идея этого предприятия состоит в том, чтобы помочь уменьшить пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды.
• Однако экономика совместного использования автомобилей продолжается неопределенно. По данным исследования Global Market Insights, мировой рынок совместного использования автомобилей, который включает в себя сотни сервисов, не связанных с автопроизводителями, к 2024 году, по оценкам, достигнет 11 миллиардов долларов США с двузначным прогрессом в количестве пользователей каждый год. Но это не обязательно интерпретируется в прибыль. Согласно годовому отчету BMW, DriveNow потеряла 17 миллионов евро в 2017 году при доходах в 71 миллион евро, а Daimler сообщила об убытках в размере около 80 миллионов евро в дочерних компаниях Car2Go, хотя компания утверждает, что сервис становится все более и более прибыльным в городах. "Наша компания инвестировала в масштабный рост в течение последних нескольких лет", - сказал представитель Car2Go. "Стратегической целью было завоевание доли рынка".
• Зарабатывание денег на совместном использовании автомобилей в настоящее время не является целью для автопроизводителей, говорят эксперты. В качестве альтернативы они используют услуги, чтобы узнать о привычках клиентов и лучших практиках, поскольку они готовятся бороться за долю рынка Robo-taxis, поскольку они превращаются в поставщиков мобильности и отходят от простого производства и продажи автомобилей.
• "Акио Тойода сделал четкое заявление в начале этого года на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе, где он поделился нашей готовностью перейти от автомобильной компании к мобильной", - сказал Луиджи Ксавери Лука, директор по мобильности и подключенным автомобилям в Toyota Europe. Toyota только что продлила свою услугу совместного использования гибридных автомобилей Yuko в Венеции. В настоящее время она также находится в Дублине и Форли, Италия. В этих трех городах насчитывается менее 100 автомобилей, но Лука сказал, что Yuko предназначена для проведения испытаний по сбору знаний, а не в качестве центра прибыли. "Цель состоит в том, чтобы понять с нашей стороны, как работает этот бизнес", - сказал он.
• Наряду с планами выхода в сектор совместного использования автомобилей, начиная со следующего года, Volvo заявляет, что сможет строить Robo-taxis из своей масштабируемой архитектуры продукта второго поколения, известной как SPA2. "У нас должен быть один специализированный автомобиль для компаний, занимающихся вызовом такси. Этот автомобиль будет сильно отличаться, потому что он будет построен без рулевого колеса", - сказал Хакан Самуэльссон журналистам, представляя концепцию самодостаточного автомобиля Volvo 360c в прошлом месяце. Volvo подписала соглашение с Uber о продаже фирме, занимающейся вызовом такси, до 24 000 XC90s, подкрепленных первым поколением SPA.

Обучение на практике

"Если вы посмотрите на 5, 10 или 15 лет вперед на автономное вождение, то становится ясно, почему они сейчас выходят на рынок совместного использования автомобилей", - сказала Сандра Филлипс, основатель и генеральный директор Movmi, консалтинговой компании по совместному использованию автомобилей, расположенной в Ванкувере, Канада. "Многие вещи, которые вы узнаете в совместном использовании автомобилей, особенно в свободном плавании, где у вас есть автомобили, которые движутся по, казалось бы, непредсказуемым схемам - что совсем не соответствует действительности, - вам нужно будет знать, когда вы попадете в автономный вызов такси", - добавила Филлипс, которая работала в сфере развития бизнеса для Car2Go, прежде чем основать свою компанию. "Вы изучаете модели того, как люди действительно двигаются".

В основе совместного использования автомобилей лежит концепция мобильности как услуги, которая, по мнению многих аналитиков, коренным образом изменит экономику автомобильной промышленности. В этом свете участие автопроизводителей в совместном использовании автомобилей необходимо для обеспечения их будущего выживания. "Мы смотрим на невероятно диффузную среду, глядя вперед, на то, как технология взаимодействует с обычными коммерческими платформами", - сказал Тим Уркхарт, главный аналитик IHS Markit. "Это приводит к вопросам о личном владении автомобилем. Мы увидим экспоненциальный рост спектра услуг мобильности".

Питер Уэллс, профессор Кардиффского университета в Уэльсе и руководитель проекта Stars, финансируемого ЕС, который изучает услуги совместного использования автомобилей в Европе, сказал, что автомобильная промышленность все еще изо всех сил пытается найти способ интегрировать технологии в свою бизнес-модель. "Промышленность, как ранее структурированная, знала, что это такое", - сказал Уэллс. "Они строили автомобили в больших объемах, они продавали через дилеров, они зарабатывали деньги на обслуживании в течение первых нескольких лет, и все".

"Никто не знает, как будет работать этот развивающийся мир автомобильной мобильности, как быстро он появится на экране, какие места будут первыми, откуда поступит выручка", - добавил он. "В конце концов, это подразумевает радикальный сдвиг в бизнес-модели, если мы увидим ее насквозь".

Многие эксперты в области транспорта и автопроизводители уверены, что вызов такси и совместное использование автомобилей рано или поздно объединятся во флоты Robo-taxiss, которые можно вызвать с помощью приложения. "Мы убеждены, что будущее совместного использования автомобилей - электрическое и автономное", - сказал представитель Car2Go. "Мы уже готовимся к этому автономному будущему сегодня - никакой другой сектор мобильности не может подготовиться так всесторонне к будущему автономного вождения, как сектор совместного использования автомобилей со свободным плаванием".

Филлипс из Movmi сказала, что, в конечном счете, другие виды совместного транспорта, такие как велосипеды, электрические скутеры и общественный транспорт, будут частью экосистемы услуг. "Вы можете объединить и агрегировать эти сервисы и создать опцию в один клик", - сказала она. "Как пользователь, я смогу использовать те же приложения, которые я использовал в мире совместного использования автомобилей - и теперь это мир Robo-taxis. Это начинает происходить".

Создание лояльности к бренду

Автопроизводители также используют удобства, чтобы связаться с труднодоступными молодыми людьми, которые будут будущими покупателями автомобилей или постоянными пользователями совместного использования автомобилей, вызова такси - и, в конечном итоге, Robo-taxiss. Убеждение, что цена и удобство являются единственными критериями для совместного использования автомобилей - и что бренд не имеет значения - может быть неверным, сказала Филлипс. "Мы видели исследования, что молодые миллениалы действительно заботятся о том, какой автомобиль они используют", - сказала она.

Уэллс из проекта Stars сказал, что пользователи совместного использования автомобилей, как правило, моложе, чем типичный покупатель автомобилей. "Это те люди, которые будут покупать свои собственные автомобили в будущем", - сказал он, "так что у компаний есть прекрасная маркетинговая возможность выставить свои автомобили перед этими потребителями, особенно электромобили, потому что было определенное нежелание их принимать".

Представитель Car2Go сказал, что сервис предоставляет вероятным клиентам простой способ протестировать автомобили от Mercedes-Benz и родственного бренда Smart. "Увидеть, что они работают идеально, может быть причиной того, что люди предпочитают купить новый Mercedes или Smart, с двигателем внутреннего сгорания или электрический", - сказал он. Volkswagen планирует использовать свою услугу We Share в Берлине в качестве моста к своей грядущей линейке электромобилей, начав с e-Golfs и e-Ups. "Начиная с 2020 года, We Share должен поддерживать выход на рынок нового поколения наших новых, полностью электрических моделей I.D. и, таким образом, внести значительный вклад в наступление бренда Volkswagen в области электромобильности", - сказал Юрген Штакеманн, член правления VW по продажам.

Деятельность VW по совместному использованию автомобилей всегда будет на 100 процентов электрической, сказал Филипп Рет, генеральный директор Urban Mobility International, дочерней компании VW, которая разрабатывает услуги мобильности. "Мы считаем, что это будущее совместной мобильности, особенно в мегаполисах и крупных сообществах".

Лучший пользовательский опыт

Хотя автомобили совместного использования составляют крошечную долю автомобилей на дорогах Европы, автопроизводители говорят, что они извлекают бесценные уроки. "Пользовательский опыт - это король. Это очень важно", - сказал Лука из Toyota. "Но клиентский опыт - это не только приложение - он должен поддерживаться технологиями, и он также зависит от операций, которые стоят за сервисом". Это означает, что нужно следить за тем, чтобы автомобили были чистыми, полностью заправленными или заряженными и находились в подходящих местах, будь то со свободным плаванием или с фиксированными точками.

Еще одним ключевым моментом является развитие отношений с муниципалитетами, чтобы завоевать их доверие и обеспечить