Взлет без капли топлива: изучение достижений в области самолетов с нулевым уровнем выбросов!
Обзор
Авиация объединяет сообщества, предприятия и людей. Чтобы поддерживать связь между странами мира, авиационный сектор работает круглосуточно и в глобальном масштабе, поддерживая более 4% мирового ВВП и около 90 миллионов рабочих мест в обычное время. Воздушное сообщение обеспечивает важнейшие связи между местными сообществами и остальным миром, что в противном случае потребовало бы строительства дорогостоящей и сложной наземной инфраструктуры или привело бы к длительным поездкам.
Традиционные самолеты, которые выделяют значительное количество CO2 при сжигании большого количества авиационного топлива, также оказывают влияние на концентрацию других газов и загрязняющих веществ в атмосфере. При выбросе таких опасных загрязняющих веществ со временем повышается уровень озона, выделяются серные аэрозоли и образуются водяные следы. Выброс этих загрязняющих веществ может оказать значительное влияние на глобальное потепление. Эти факторы требуют немедленных действий от лидеров авиационной промышленности (Airbus, Boeing и другие) для перехода на более чистое топливо (водород и аккумуляторные батареи); правительство разрабатывает правила для мониторинга выбросов, производимых современными самолетами, а также политику, которая вскоре создаст среду, благоприятную для внедрения углеродно-нейтральных самолетов.
Ожидается, что выбросы от авиации возрастут, но экологичное топливо может помочь обуздать их.
Операции и инфраструктура
Авиационный сектор уже участвует в широком спектре инициатив в отрасли по снижению выбросов CO2 от авиации. Он неуклонно привержен делу борьбы с угрозой, исходящей от изменения климата. Для достижения нулевого уровня выбросов сектору потребуется сильная и всесторонняя поддержка со стороны энергетической отрасли и других заинтересованных сторон, а также благоприятная политическая основа со стороны правительств, ориентированная на инновации, а не на неэффективные с точки зрения затрат инструменты, такие как нескоординированные налоги или ограничительные меры.
Инвестиции в возможности удаления углерода для устранения остаточных выбросов CO2 в долгосрочной перспективе, а также высококачественные компенсации углеродных выбросов в краткосрочной перспективе. В этой связи отрасль вновь заявляет о своей полной поддержке Схемы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) Международной организации гражданской авиации (ICAO) как успешной временной меры по стабилизации чистых выбросов от международной авиации.
В частности, внедрение SAF требует активизации деятельности в ближайшее десятилетие для многих долгосрочных решений. В то время как разрабатываются более долгосрочные меры, некоторые из них, такие как постоянное повышение эффективности, улучшение управления воздушным движением и внедрение CORSIA, могут обеспечить немедленные действия по борьбе с изменением климата.
Ключевые стратегии, принятые ведущими игроками для увеличения доходов в области самолетов с нулевым уровнем выбросов
Правительства и учреждения объявляют о политике CO2 или SAF. Норвегия обязала в этом году, чтобы 0,5 процента авиационного топлива страны было экологичным, и к 2030 году этот показатель должен вырасти до 30 процентов. К 2040 году она хочет, чтобы все ближнемагистральные рейсы были полностью электрическими. А исходя из количества загруженного топлива, используемого для внутренних перевозок, Канада ввела налог на выбросы углерода в размере 30 канадских долларов (примерно 21 доллар США) за метрическую тонну CO2 в большинстве своих регионов.
Последние разработки
По словам производителя коммерческих самолетов Airbus, который заявил, что его первый самолет с нулевым уровнем выбросов (ZEROe) будет готов к 2035 году, Индия будет играть важную роль в его проектировании, исследованиях и разработках.
В Индии в настоящее время разрабатывается и разрабатывается первый в мире коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов. С помощью самолета ZEROe компания Airbus надеется изучить различные водородные технологии и конфигурации самолетов, которые повлияют на конструкцию ее будущего самолета с нулевым уровнем выбросов.
Airbus хочет добиться сертификации 100% SAF к 2030 году, хотя в настоящее время ее самолеты сертифицированы для полетов с использованием смеси SAF до 50%.
Заключение
Переход от зависимости от ископаемого топлива не будет простым, по пути будут компромиссы и решения, которые необходимо будет принять, как и в предыдущих переходах. Однако поддержка кампаний по переходу к нулевому уровню выбросов расширяется во всем мире, и предприятия предпринимают значительные шаги для борьбы с изменением климата. Принятие решений сейчас имеет решающее значение, поскольку авиационная промышленность имеет такие долгосрочные активы. Будущим поколениям не придется испытывать стигму полетов, как сегодня, благодаря решениям, которые приведут отрасль в соответствие с глобальными целями по выбросам.