Рост стоимости аккумуляторных батарей для электромобилей: взгляд в будущее.

В последние годы цены на элементы аккумуляторных батарей для электромобилей снизились по мере увеличения мирового производства. Согласно источникам, средняя стоимость аккумуляторных элементов в настоящее время составляет 128 долларов США за кВтч. К следующему году средняя стоимость может достичь 110 долларов США за кВтч.

Однако прогнозируется, что снижение будет недолгим. С 2023 по 2026 год средняя цена аккумуляторных элементов вырастет на 22%, достигнув пика в 138 долларов США за кВтч, прежде чем стабильно снижаться до 2031 года, возможно, достигнув минимума в 90 долларов США за кВтч.

Получите аналитические данные: получите образец отчета об исследовании рынка аккумуляторов для электромобилей – https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

Прогнозируемый рост цен на аккумуляторные элементы обусловлен увеличением спроса на важнейшее сырье, такое как литий, которое необходимо для производства десятков миллионов единиц.

Растущая стоимость аккумуляторов для электромобилей (EV) сдерживает доступность недорогих электромобилей — и ситуация только ухудшится, прежде чем станет лучше.

Согласно отчету BloombergNEF, после снижения в течение последнего десятилетия стоимость аккумуляторов для электромобилей выросла на 7 процентов в 2021 году.

Этот разворот ставит под угрозу будущее недорогих электромобилей и еще больше усложняет усилия отрасли по поиску более экономичного пути к электрификации. Это также поднимает вопрос о том, не знаменуют ли автопроизводители, внося это изменение, новую эпоху неопределенности и не ведут ли они за собой покупателей автомобилей.

Материалы для аккумуляторов, особенно литий, никель и кобальт, вызвали потрясения в автомобильной промышленности в начале этого года, когда автопроизводители бросились расширять свои предложения электромобилей. По данным McKinsey, только литийвырос на 500% только за последний год.

Эти затраты лежат в основе того, почему электромобили еще не стали доступными для массового рынка. В ноябре средняя цена нового электромобиля составляла 65 042 доллара США, согласно данным Kelley Blue Book. Это значительно больше, чем средняя цена нового автомобиля с бензиновым двигателем (48 681 доллар США), и во многом обусловлено сегодняшними более дорогими электрическими пикапами и седанами. Эти затраты затрудняют для автопроизводителей снижение цен на свои электромобили, что является ключевым фактором в стимулировании широкого распространения электромобилей.

Понимание глобальных цепочек поставок аккумуляторов для электромобилей

Термин «цепочка поставок» относится к процессу производства и доставки продукта потребителю. В производстве и использовании аккумуляторов для электромобилей есть четыре основных этапа:

Ø Апстрим: Добыча и переработка сырья. Сырье для аккумуляторов обычно включает литий, кобальт и марганец, а также никель и графит.

Ø Мидстрим: Очистка сырья переработчиками и нефтеперерабатывающими заводами, которое затем используется для создания активных материалов катода/анода батареи

Трейдеры сырьевых товаров закупают сырье и продают его фирмам, производящим аккумуляторные элементы.

Ø Даунстрим: Производители собирают аккумуляторные элементы в модули, которые затем упаковываются и продаются автопроизводителям, которые упаковывают и продают готовые аккумуляторы для электромобилей.

Некоторые автопроизводители, такие как Ford и Stellantis, сотрудничают с производителями аккумуляторов для производства собственных аккумуляторов для своих автомобилей.

Ø Конец срока службы: Когда батарея больше не подходит для использования по назначению, ее можно переработать или использовать повторно.

Глобальная цепочка поставок аккумуляторов для электромобилей (EV) сильно рассредоточена. В среднем минералы для аккумуляторов проходят 50 000 миль (80 000 км) от добычи до производства аккумуляторных элементов. Большая часть поставок сосредоточена в нескольких странах.

Какие виды сбоев могут быть?

Эта рассредоточенность и концентрация делают глобальную цепочку поставок восприимчивой к сбоям. Эти сбои могут быть вызваны:

• Экстремальные погодные явления (например, ураганы, торнадо и землетрясения), которые нарушают энергоснабжение и инфраструктуру, такую как трубопроводы и судоходные пути.

• Геополитические потрясения, такие как война в России и Украине, нарушили цепочки поставок.

• Изменение торговых альянсов, например, между странами или регионами, также может повлиять на сети цепочек поставок.

• Корпоративная консолидация, которая означает, что по мере увеличения спроса на электромобили будет появляться все больше крупных игроков, контролирующих больше частей цепочки поставок электромобилей. Если одна или несколько из этих компаний столкнутся с перебоями, последствия будут более серьезными.

• Быстрые изменения в химическом составе и конструкции аккумуляторов, такие как внедрение альтернативных или более распространенных материалов, также окажут влияние на сети цепочек поставок.

Эти сбои приводят к нарушениям в цепочке поставок и оказывают негативное воздействие на всю цепочку поставок аккумуляторов. Они также могут оказывать негативное влияние на экономику, вызывать задержки в цепочке поставок, повышать транспортные расходы, приводить к сокращению занятости работодателями, сдерживать инвестиции и препятствовать декарбонизации транспорта.

Текущее состояние глобального предложения аккумуляторов для электромобилей

В настоящее время цепочка поставок в значительной степени контролируется Китаем. Поскольку более широкие геополитические вопросы влияют на экономические и торговые отношения, безопасность глобальных цепочек поставок находится под угрозой, когда большая часть мировых компонентов аккумуляторов для электромобилей добывается, перерабатывается, обрабатывается и собирается в любой точке мира.

Некоторые критики назвали усилия США по расширению внутреннего потенциала цепочки поставок электромобилей стратегией «наживки для Китая», что является несколько неверным названием. Торговый представитель США (USTR) Кэтрин Тай называет подход нынешней администрации стратегией снижения рисков.

По мере того, как рынок электромобилей и других передовых энергетических технологий продолжает расти, у всех стран-производителей будет много возможностей для роста, даже несмотря на то, что производственные мощности продолжают диверсифицироваться.

Укрепление цепочки поставок электромобилей — это не беспроигрышная ситуация. Развитие сильной цепочки поставок электромобилей принесет пользу людям во всем мире, создавая экономические возможности, рабочие места и облегчая доступ к электромобилям. Мы можем значительно укрепить цепочки поставок электромобилей, сотрудничая с другими странами; улучшая правила; больше инвестируя во внутреннее производство аккумуляторов; и улучшая круговорот аккумуляторов.

Более того, после вторжения России в Украину цены на никель, литий и другие материалы взлетели до небес, усугубив глобальную нехватку чипов и сбои в цепочке поставок, вызванные глобальной пандемией коронавируса.

Достаточно ли минералов для производства необходимых нам аккумуляторов для электромобилей?

Ответ — ДА.

Спрос на эти минералы высок и, как ожидается, значительно возрастет в течение следующих нескольких лет. Сегодня у нас достаточно минералов для удовлетворения текущего и будущего спроса на электромобили.

Проблема в том, что цепочка поставок не готова к удовлетворению спроса. Сегодня, даже если у нас достаточно минералов, у нас недостаточно действующих рудников.

Поскольку создание рудника может занять годы, нам необходимо действовать быстро, чтобы гарантировать, что предложение соответствует растущему спросу, а также удовлетворяет выраженные потребности местных сообществ. Эта работа потребует значительных инвестиций. Только в США нам необходимо будет потратить 175 миллиардов долларов в течение следующих двух-трех лет, чтобы удовлетворить спрос Китая на производство аккумуляторов.

В краткосрочной перспективе, однако, автопроизводители тестируют различные типы аккумуляторов, чтобы выяснить, смогут ли они снизить зависимость от некоторых из наиболее широко используемых материалов. Однако разработка альтернатив занимает больше времени и может оказаться недостаточной, если они связаны с ухудшением характеристик.

Движение вперед

Электрификация транспорта — это движение, которое с каждым днем набирает обороты. Поскольку мы работаем вместе над декарбонизацией способов транспортировки людей и товаров, правительствам, политикам, частным и государственным заинтересованным сторонам и сообществам важно понимать цепочку создания стоимости аккумуляторов для электромобилей, чтобы эффективно решать ее проблемы, осознавая при этом экономические, медицинские и экологические преимущества электрификации.