Рост затрат на аккумуляторные батареи для электромобилей: перспективы на будущее.

В последние годы цены на аккумуляторные элементы для электромобилей снижались по мере увеличения мирового производства. По данным источников, средняя стоимость аккумуляторных элементов в настоящее время составляет 128 долларов США за кВт·ч. К следующему году средняя стоимость может достичь 110 долларов США за кВт·ч.

Однако прогнозируется, что снижение будет кратковременным. С 2023 по 2026 год средняя цена аккумуляторных элементов вырастет на 22%, достигнув пика в 138 долларов США за кВт·ч, после чего будет неуклонно снижаться до 2031 года, возможно, достигнув минимума в 90 долларов США за кВт·ч.

Получите аналитику: получите образец исследовательского отчета по рынку аккумуляторов для электромобилей –https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

Прогнозируемый рост цен на аккумуляторные элементы обусловлен увеличением спроса на критическое сырье, такое как литий, который необходим для производства десятков миллионов.

Растущая стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) сдерживает доступность недорогих электромобилей — и ситуация будет только ухудшаться, прежде чем улучшится.

После снижения в течение последнего десятилетия стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей увеличилась на 7 процентов в 2021 году, согласно отчету BloombergNEF.

Эта перемена ставит под угрозу будущее недорогих электромобилей и еще больше усложняет усилия отрасли по поиску более экономичного пути к электрификации. Это также ставит вопрос о том, не открывают ли автопроизводители, внося эти изменения, новую эпоху неопределенности и не уводят ли за собой покупателей автомобилей.

Материалы для аккумуляторов, в частности литий, никель и кобальт, вызвали шок в автомобильной промышленности в начале этого года, поскольку автопроизводители стремились расширить свои предложения электромобилей. По данным McKinsey,литийтолько за последний год вырос на 500%.

Эти затраты лежат в основе того, почему электромобили еще не стали доступными для массового рынка. В ноябре средняя цена нового электромобиля составила 65 042 доллара США, согласно данным Kelley Blue Book. Это значительно больше, чем средняя цена нового автомобиля с бензиновым двигателем (48 681 доллар США) и в значительной степени обусловлено сегодняшними более дорогими электрическими пикапами и седанами. Эти затраты затрудняют для автопроизводителей снижение цены на свои электромобили, что является ключевым фактором для широкого распространения электромобилей.

Понимание глобальных цепочек поставок аккумуляторов для электромобилей

Термин «цепочка поставок» относится к процессу производства и доставки продукта потребителю. Существует четыре основных этапа производства и использования аккумулятора для электромобиля:

ØUpstream (Добыча и переработка):Добыча и переработка сырья. Сырье для аккумуляторов обычно включает литий, кобальт и марганец, а также никель и графит.

ØMidstream (Промежуточное звено):Очистка сырья переработчиками и аффинаторами, которые затем используются для создания активных материалов катода/анода для аккумуляторов.

Трейдеры сырьевых товаров закупают сырье и продают его компаниям, производящим аккумуляторные элементы.

ØDownstream (Конечное звено):Производители собирают аккумуляторные элементы в модули, которые затем упаковываются и продаются автопроизводителям, которые упаковывают и продают готовые аккумуляторы в электромобилях.

Некоторые автопроизводители, такие как Ford и Stellantis, сотрудничают с производителями аккумуляторов для производства собственных аккумуляторов для своих автомобилей.

ØEnd of life (Окончание срока службы):Когда аккумулятор становится непригодным для использования по назначению, его можно переработать или повторно использовать.

Глобальная цепочка поставок дляаккумуляторов для электромобилей (EV)является высокодиверсифицированной. В среднем минералы для аккумуляторов перемещаются на 50 000 миль (80 000 км) от добычи до производства аккумуляторных элементов. Большая часть поставок сосредоточена в нескольких странах.

Какие типы сбоев могут быть?

Эта рассредоточенность и концентрация делают глобальную цепочку поставок уязвимой к сбоям. Эти сбои могут быть вызваны:

• Экстремальные погодные явления (например, ураганы, торнадо и землетрясения), которые нарушают энергоснабжение и инфраструктуру, такую как трубопроводы и судоходные маршруты.

• Геополитические потрясения, такие как война в России и Украине, нарушили цепочки поставок.

• Изменение торговых альянсов, например, между странами или регионами, также может повлиять на сети цепочек поставок.

• Консолидация корпораций, что означает, что по мере роста спроса на электромобили будет больше крупных игроков, контролирующих больше частей цепочки поставок электромобилей. Если одна или несколько из этих компаний столкнутся со сбоями, воздействие будет больше.

• Быстрые изменения в химическом составе и конструкции аккумуляторов, такие как внедрение альтернативных или более доступных материалов, также окажут влияние на сети цепочек поставок.

Эти сбои приводят к нарушениям в цепочке поставок и оказывают негативное воздействие на всю цепочку поставок аккумуляторов. Они также могут негативно повлиять на экономику, вызвать задержки в цепочке поставок, поднять транспортные расходы, заставить работодателей сократить занятость, сдерживать инвестиции и препятствовать декарбонизации транспорта.

Текущее состояние глобальных поставок аккумуляторов для электромобилей

В настоящее время цепочка поставок в значительной степени контролируется Китаем. Поскольку более широкие геополитические проблемы влияют на экономические и торговые отношения, безопасность глобальных цепочек поставок находится под угрозой, когда большая часть компонентов аккумуляторов для электромобилей в мире добывается, перерабатывается и собирается в любой точке мира.

Некоторые критики назвали усилия США по расширению отечественного потенциала цепочки поставок электромобилей стратегией «травли Китая», что является своего рода неправильным обозначением. Торговый представитель США (USTR) Кэтрин Тай называет подход нынешней администрации стратегией снижения рисков.

Поскольку рынок электромобилей и других передовых энергетических технологий продолжает расти, у всех стран-производителей будет много возможностей для роста, даже если производственные мощности продолжат диверсифицироваться.

Укрепление цепочки поставок для электромобилей — это не ситуация с нулевым выигрышем. Развитие сильной цепочки поставок для электромобилей принесет пользу людям во всем мире, создавая экономические возможности, рабочие места и облегчая доступ к электромобилям. Мы можем значительно укрепить цепочки поставок электромобилей, сотрудничая с другими странами; совершенствуя нормативные акты; инвестируя больше в отечественное производство аккумуляторов; и улучшая циркулярность аккумуляторов.

Кроме того, после вторжения России в Украину цены на никель, литий и другие материалы резко выросли, усугубив глобальную нехватку микросхем и перебои в цепочке поставок, вызванные глобальной пандемией коронавируса.

Достаточно ли минералов для производства необходимых нам аккумуляторов для электромобилей?

Ответ - ДА.

Спрос на эти минералы высок и, как ожидается, значительно вырастет в ближайшие несколько лет. На сегодняшний день у нас достаточно минералов для удовлетворения текущего и будущего спроса на электромобили.

Проблема заключается в том, что цепочка поставок не готова удовлетворить спрос. Сегодня, даже несмотря на наличие достаточного количества минералов, у нас недостаточно действующих рудников.

Поскольку создание рудника может занять годы, нам необходимо действовать быстро, чтобы обеспечить соответствие предложения растущему спросу, а также удовлетворять потребности, выраженные местными сообществами. Эта работа потребует значительных инвестиций. Только в США нам потребуется потратить 175 миллиардов долларов в течение следующих двух-трех лет для удовлетворения спроса Китая на производство аккумуляторов.

В краткосрочной перспективе, однако, автопроизводители тестируют различные типы аккумуляторов, чтобы выяснить, смогут ли они снизить зависимость от некоторых наиболее часто используемых материалов. Альтернативы, однако, требуют больше времени для разработки и могут оказаться недостаточными, если связаны с ухудшением производительности.

Двигаемся вперед

Электрификация транспорта - это движение, набирающее обороты с каждым днем. Поскольку мы работаем вместе над декарбонизацией способов транспортировки людей и товаров, крайне важно, чтобы правительства, политики, частные и государственные заинтересованные стороны и сообщества понимали цепочку создания стоимости аккумуляторов для электромобилей, чтобы эффективно решать ее проблемы, реализуя при этом экономические, медицинские и экологические преимущества электрификации.