Раскрывая мобильность: Роль зарядной инфраструктуры в EV-революции

Растущие во всем мире опасения, связанные с ухудшением состояния окружающей среды и глобальным потеплением, способствовали активизации рекламы электромобилей (EV) как экологически чистого выбора. Быстрое развитие использования электромобилей требует разработки биологических схем зарядки, поскольку электромобили имеют ограниченный запас хода, зависящий от различных условий. Неподготовленное размещение зарядных станций для электромобилей поднимает различные технические и финансовые вопросы в организации распределения. Различные специализированные вопросы включают в себя внедрение гармоник, низкое качество управления, большие колебания напряжения, стабильность, ухудшение надежности и т. д. Организация и управление энергией на зарядных станциях — сложные вопросы, которым аналитики и политики уделяют много усилий.

В 2020 году на дорогах мира насчитывалось около 10 миллионов электромобилей после десятилетия быстрого развития. Электромобили неоценимы с точки зрения естественного загрязнения и загрязнения шумом. В любом случае, у них тоже есть некоторые недостатки, связанные в основном с дальностью хода, временем зарядки и нехваткой инфраструктуры. Следовательно, НИОКР, а также организация должны сосредоточиться на совершенствовании аккумуляторных технологий и развитии зарядной инфраструктуры, чтобы гарантировать эффективный переход к электронной мобильности. В 2020 году общедоступные зарядные устройства достигли в мире 1,3 миллиона единиц, 30% из которых — быстрые зарядные устройства. По оценкам, к 2030 году будет от 14 до 20 миллионов умеренных открытых зарядных устройств (соответствующих установленной мощности от 100 до 150 ГВт) и от 2,3 до 4 миллионов быстрых открытых зарядных устройств (от 205 до 360 ГВт).

Раскройте информацию: получите образец отчета об исследовании рынка общедоступной зарядной инфраструктуры:- https://univdatos.com/reports/public-charging-infrastructure-market?popup=report-enquiry 

Сценарий продаж глобальных электромобилей по типам, 2019-21 гг.

Тенденции в зарядной инфраструктуре

В то время как большая часть запросов на зарядку в настоящее время удовлетворяется за счет домашней зарядки, все чаще требуются общедоступные зарядные устройства, чтобы обеспечить тот же уровень комфорта и доступности, что и для заправки обычных транспортных средств. В густонаселенных городских районах, в частности, где доступ к домашней зарядке более ограничен, общественная зарядная инфраструктура является ключевым фактором для распространения электромобилей. На конец 2022 года в мире насчитывалось 2,7 миллиона точек общественной зарядки, более 900 000 из которых были установлены в 2022 году, что почти на 55% больше, чем в 2021 году, и сопоставимо с допандемическими темпами роста в 50% в период с 2015 по 2019 год.

Медленные зарядные устройства: Во всем мире в 2022 году было установлено более 600 000 точек общественной медленной зарядки, 360 000 из которых — в Китае, в результате чего запас медленных зарядных устройств в стране составил более 1 миллиона. На конец 2022 года в Китае находилось более половины мирового запаса общественных медленных зарядных устройств.

Европа занимает второе место с 460000 медленных зарядных устройств в 2022 году, что на 50% больше, чем в прошлом году. Нидерланды лидируют в Европе с 117 000, за ними следуют около 74 000 во Франции и 64 000 в Германии. Запас медленных зарядных устройств в объединенных Штатах увеличился на 9% в 2022 году, что является самым низким темпом роста среди основных рынков. В Корее запас медленных зарядных устройств увеличился вдвое по сравнению с предыдущим годом, достигнув 184000 точек зарядки.

Доступные медленные общественные зарядные устройства, 2015-2021 гг. (в тысячах)

Быстрые зарядные устройства: Общедоступные быстрые зарядные устройства, особенно те, которые расположены вдоль автомагистралей, позволяют совершать более длительные поездки и могут устранить беспокойство по поводу дальности хода, что является препятствием для распространения электромобилей. Как и медленные зарядные устройства, общественные быстрые зарядные устройства также предоставляют решения для зарядки потребителям, у которых нет стабильного доступа к частной зарядке, тем самым способствуя распространению электромобилей среди более широких слоев населения. Количество быстрых зарядных устройств в мире увеличилось на 330 000 в 2022 году, хотя, опять же, большая часть (почти 90%) роста пришлась на Китай. Размещение быстрой зарядки компенсирует отсутствие доступа к домашним зарядным устройствам в густонаселенных городах и поддерживает цели Китая по быстрому развертыванию электромобилей. На Китай приходится в общей сложности 760000 быстрых зарядных устройств, но более 70% всего запаса общественных быстрых зарядных устройств расположено всего в десяти провинциях.

По мере того как число электромобилей в использовании увеличивается, системы зарядки развиваются с разной скоростью

Доступные быстрые общественные зарядные устройства, 2015-2021 гг. (в тысячах)

В 2021 году продажи увеличились более чем вдвое, в результате чего общий парк электромобилей составил примерно 16,5 миллионов, что в три раза больше, чем в 2018 году. Тем временем количество общедоступных точек зарядки утроилось и достигло почти 1,8 миллиона. Текущий импульс в продажах электромобилей может быть поддержан только в том случае, если все большая доля населения имеет доступ к удобной и доступной зарядной инфраструктуре, как свободно доступным, так и частным зарядным устройствам в домах и на рабочих местах, среди других целей. Правительства должны продолжать стимулировать спекуляции и ограничивать препятствия на пути развертывания зарядной инфраструктуры.

По мере того как число электромобилей на улице увеличивается, отношение электромобилей к зарядным устройствам может предложить помощь в оценке целесообразности организации зарядки. Управление зарядным устройством (киловатты [кВт]) на электромобиль является основным показателем, поскольку быстрые зарядные устройства могут обслуживать большее количество электромобилей по сравнению с медленными зарядными устройствами. Разумное количество зарядных устройств на электромобиль зависит от ряда переменных, включая: жилищный фонд, среднее расстояние, пройденное и плотность населения. Клиентам PHEV требуется меньше общественной зарядки, чем BEV. Следовательно, не имеет значения определение разумного показателя доступности.

Различные стратегии развития, такие как партнерство, приобретения, сотрудничество и запуск новых продуктов с новейшими и инновационными функциями, способствуют росту рынка и предлагают выгодные возможности роста для участников рынка. Например,

· В декабре 2021 года президент США Джо Байден подписал закон об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов, который разрешит создание зарядных станций. Этот закон также предусматривает около 5 миллиардов долларов США, которые направлены на укрепление национальной сети зарядки.

· В декабре 2021 года Here Technologies начала сотрудничество с Digital Charging Solutions GmbH (DCS). Благодаря этому сотрудничеству DCS улучшит работу зарядных станций, повысит аутентификацию процессов зарядки и упростит процесс бронирования за счет предоставления платежных и биллинговых услуг.

· В январе 2022 года AmpUp представила AmpUp Fleet Manager. Это новое решение компании для зарядки электромобилей, предназначенное для обслуживания автопарков малого и большого размера.

Рост налогообложения топлива во всем мире: Налогообложение топлива может создать финансовый излишек, который можно использовать для предоставления субсидий и стимулов для внедрения электромобилей и развертывания зарядной инфраструктуры. Правительства могут предлагать гранты или налоговые льготы частным лицам, предприятиям или организациям, которые устанавливают и эксплуатируют общественные зарядные станции. Кроме того, налогообложение может сопровождаться правилами и мандатами, которые требуют, чтобы определенный процент доходов от налога на топливо выделялся на зарядную инфраструктуру. Это может гарантировать, что часть средств, собранных от традиционного топлива, будет непосредственно инвестирована в поддержку зарядной инфраструктуры для электромобилей.

Налогообложение топлива (в процентах) по странам, 2023 г.

Проблемы

Количество точек зарядки

Прогнозы относительно количества пунктов зарядки электромобилей, необходимых в 2030 году для удовлетворения запроса на массовую электрификацию, сильно различаются. Единственное, с чем согласны специалисты, — это то, что в большинстве стран темпы установки пунктов зарядки слишком низки, чтобы удовлетворить будущий запрос.

Согласованно с McKinsey, к 2030 году ЕС-27 должен будет увеличить свои нынешние 340 000 зарядных станций до примерно 3,4 миллиона открытых зарядных устройств, необходимых для удовлетворения желаний своего будущего парка электромобилей. В среднем в Европейском союзе в целом с 2021 по 2030 год необходимо будет устанавливать 6000 открытых пунктов зарядки в неделю. Это означает, что нужно наверстать многое.

Типы точек зарядки

В то время как подавляющее большинство водителей электромобилей заряжают большую часть своих автомобилей дома в течение ночи, общественные (быстрые) пункты зарядки необходимы для обеспечения дальних поездок и поддержки тех, у кого нет возможности заряжаться рядом с домом.

Это требует широкой организации быстрых зарядных устройств постоянного тока. ​​В отличие от зарядки переменным током, быстрая зарядка постоянным током обходит все ограничения бортового зарядного устройства и необходимое изменение, обеспечивая контроль постоянного тока непосредственно для аккумулятора. Быстрая зарядка постоянным током необходима для больших пробегов/длинных дистанций и больших автопарков. Это позволяет водителям подзаряжаться во время поездки, а не останавливаться на ночь или на несколько часов для полной зарядки. В довершение всего, зарядные станции должны будут предлагать достаточную разумную зарядку и возможность подключения транспортного средства к сети.

Нехватка ключевых материалов

Изготовление компьютерных чипов и аккумуляторов для электромобилей уже является проблемой, которая, как ожидается, сохранится еще много лет. Последние глобальные чрезвычайные ситуации помешали производству чипов и аккумуляторов. В результате нарушений в цепочке поставок стоимость ключевых материалов увеличилась более чем на 20 процентов. Ожидается, что непрекращающиеся геополитические потрясения и трудовые ограничения будут препятствовать поставкам материалов в долгосрочной перспективе.

Анализ рынка

По данным UnivDatos, Европа занимает вторую по величине долю в мире. Одним из наиболее важных факторов является стремление Европейского союза (ЕС) к сокращению выбросов парниковых газов и выполнению целей по изменению климата. В результате многие европейские страны внедрили политику стимулирования использования электромобилей, такую как налоговые льготы, субсидии и бесплатные зарядные станции. Например, в Норвегии электромобили освобождены от высоких налогов, взимаемых с бензиновых и дизельных автомобилей, что делает их более доступными, чем обычные автомобили. Кроме того, растет распространение аккумуляторов для электромобилей в Европе, что приводит к увеличению зарядной инфраструктуры. В последние годы количество зарядных станций по всей Европе значительно увеличилось, что упростило владельцам электромобилей зарядку своих автомобилей. Например, в Нидерландах одна из самых плотных сетей зарядки в мире, с более чем 60 000 доступных точек зарядки.

Кроме того, в отчете также говорится, что доступность общественных зарядных станций для электромобилей имеет решающее значение при покупке электромобилей во всем мире. В связи с растущим числом клиентов электромобилей Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает внедрять общественные зарядные станции быстрыми темпами, особенно в Китае, Индии и Южной Корее. Эти страны внедряют меры, которые стимулируют использование электромобилей, предоставляя субсидии и снижая налоги. Они также способствуют росту производителей электромобилей и связанных с ними отраслей, предоставляя гранты или принимая льготные правила для предприятий, связанных с электромобилями, чтобы позволить им расширяться быстрее. Ожидается, что неуклонный рост в финансовом отношении, урбанизация, запросы на поездки и расширение инвестиций в электрическую мобильность будут способствовать энергетической емкости и естественной поддержке для стимулирования развития сегмента общественной зарядной станции.

Вывод

В заключение, быстрое развитие использования электромобилей требует разработки биологических схем зарядки, поскольку электромобили имеют ограниченный запас хода, зависящий от различных условий. Неподготовленное размещение зарядных станций для электромобилей поднимает различные технические и финансовые вопросы в организации распределения. По мере того как число электромобилей на улице увеличивается, отношение электромобилей к зарядным устройствам может предложить помощь в оценке целесообразности организации зарядки. Различные стратегии развития, такие как партнерство, приобретения, сотрудничество и запуск новых продуктов с новейшими и инновационными функциями, способствуют росту рынка и предлагают выгодные возможности роста для участников рынка. В связи с растущим числом клиентов электромобилей Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает внедрять общественные зарядные станции быстрыми темпами, особенно в Китае, Индии и Южной Корее. Они также способствуют росту производителей электромобилей и связанных с ними отраслей, предоставляя гранты или принимая льготные правила для предприятий, связанных с электромобилями, чтобы позволить им расширяться быстрее.