新冠疫情对印度汽车公司和经销商的影响
自二战以来，冠状病毒 (COVID-19) 大流行正在定义我们这个时代的全球健康危机，以及人类所面临的极端挑战。新型冠状病毒 (COVID-19) 于去年年底在中国武汉爆发，并迅速蔓延至全球。美洲、欧洲、亚洲、非洲和澳大利亚的冠状病毒病例每天都在增加，并对社会的各个方面产生重大影响，包括汽车行业，留下深刻的伤痕。世界各国都在竞相通过采取多项措施来缓解病毒的传播，包括检测和治疗患者、限制旅行、进行接触者追踪、取消大型聚会以及隔离公民。COVID-19 现已在全球范围内感染了数百万人，死亡人数超过 100 万。许多城市空无一人，因为人们选择或按照政府的命令待在室内。在世界各地，公司、行业、交通、商店、剧院、餐馆，除了必需品外，都已关闭。
COVID-19：对印度汽车工业利益相关者的影响
为了遏制印度境内的新冠病毒大流行，该国实施了为期 21 天的全国性封锁，这对 2020 年 3 月的汽车销量产生了毁灭性的影响，因为汽车公司和经销商已根据政府的建议关闭了业务，以确保其员工队伍的安全。汽车和零部件制造厂已经在全国范围内关闭，展厅内的消费者人流量急剧下降，导致汽车销量急剧下降。由于这些措施至少会持续到 4 月底，因此汽车行业肯定会损失该月三分之一的产量。而且，根据行业专家和管理人员的观点，即使 COVID-19 情况有所改善；也不会给未来几个月的汽车行业带来太大的缓解，因为该行业需要一段时间才能使消费者信心恢复正常并开始访问展厅。
该国的主要汽车公司，包括 Maruti Suzuki India、Mahindra and Mahindra、Hyundai Motor India、Tata Motors、Renault Nissan Alliance、丰田汽车、Honda Cars India、Bajaj、Hero、Yamaha 和 TVS Motor 已决定完全停止生产运营，直至另行通知；因此，生产几乎处于停滞状态。此外，由于经销商也已关闭；在过去几周内，该行业还经历了汽车销量的急剧下降。预计由于为对抗 COVID-19 大流行而采取的封锁措施，汽车行业仅在 3 月份就将损失近 20 亿美元的收入，产量将减少近 750,000 辆。
顶级汽车制造商 2020 年 3 月与 2019 年 3 月的汽车销量比较
- Maruti Suzuki India 国内乘用车销量在 2020 年 3 月下降了 47.4%，至 76,240 辆，而该公司去年同月售出了 145,031 辆
- 现代汽车印度公司 2020 年 3 月的销量下降了 40.70%，至 26,300 辆，而 2019 年 3 月的销量为 44,350 辆
- 本田汽车印度公司 2020 年 3 月的销量从 2019 年 3 月的 17,202 辆跌至 3,697 辆，跌幅接近 80%
- 丰田汽车印度公司 2020 年 3 月的国内销量从 2019 年 3 月的 12,818 辆骤降 55% 至 7,023 辆
- Mahindra and Mahindra 乘用车销量从 2019 年 3 月的 27,646 辆下降 88% 至 2020 年 3 月的 3,384 辆
- 塔塔汽车国内乘用车销量从 2019 年 3 月的 17,810 辆下降 68% 至 2020 年 3 月的 5,676 辆
顶级汽车制造商汽车销量 – 2020 年 3 月与 2019 年 3 月
由于市场情绪依然疲软，生产停工可能会持续到 4 月开始的 2021 财年第一季度。“我们预计第一季度对于该行业来说将是一场彻底的失败，并且我们不希望市场在下一个财政年度复苏。在这种环境下，乘用车和两轮车充其量只能实现持平增长。但是，商用车在下一个财政年度将继续下降。”在 2020 年 3 月；估计的产量短缺包括超过 10 万辆汽车、12,000-15,000 辆卡车和超过 50 万辆两轮车。虽然汽车销量通常在 3 月份达到高峰，但即使在当前情况出现之前，情况似乎也与以往不同。据估计，2020 年 3 月的各个细分市场的产量为 180-190 万辆，而去年为 210 万辆，因为公司正在为过渡到将于 2020 年 4 月 1 日生效的 Bharat Stage-VI 排放标准做准备。在整个 1 月和 2 月，汽车制造商及其供应商一直在努力维持生产线的运转，因为他们面临来自中国的零部件短缺问题，由于冠状病毒的爆发，中国的工厂自 1 月和 2 月以来一直处于关闭状态。此外，COVID-19 还会影响价值链中的所有利益相关者，他们将面临中期和短期影响，包括原材料短缺、将生产转移到其他地区、流动性紧缩到模型可用性延迟、发布延迟和消费者需求下降。