印度电动人力车——机遇还是威胁
印度的电动人力车服务是无污染且绿色的，因为它不会排放任何烟雾或污染物。电动人力车不需要柴油、汽油、CNG 或 LPG。此外，它提供了一种可行的经济运输方式，对司机和乘客来说都非常划算。一辆电动人力车大约花费 9 万到 10 万卢比，因为电动人力车是由纤维增强塑料 (FRP) 制成的，并且比其他类似的运输方式便宜得多。虽然 FRP 车身提供了成本优势，但人们对其道路适航性存在一定的担忧。如果发生事故，骑车者可能会面临更大的生命风险，但对于贫困大众来说，这是一种福音。其背后的原因是司机和乘客都是穷人。
问题——污染和拥堵
在我国，自动人力车无处不在，是客运的生命线。自动人力车的设计目的是载客和一名司机，但它们产生的噪音和空气污染是巨大的。因此，当局正在努力寻找一种解决方案来遏制这种有害的污染，而一些聪明的创新者推出了由电池驱动的电动人力车。
随着时间的推移，电动人力车的数量不断增加，由于缺乏监管，它们阻塞了城市的交通，同时造成了安全隐患。由于这些事实，几个城市的交通部门已经禁止这些电池驱动的车辆在主要道路上行驶，而只能在支线道路或其他连接道路上行驶。此外，由于缺乏合适的停车位和速度较慢，电动人力车造成交通堵塞和城市拥堵，给其他交通方式带来不便。
政府举措
虽然电池驱动的电动人力车或电动三轮车被称为环保的交通工具，也是最后一英里连接的推动力，但多年来，电动三轮车已经成为一种威胁，因为没有法规来管理这些车辆。不过，经过大量的规划，议会于 2015 年 3 月通过了一项对《机动车辆法》的修正案，允许电池驱动的电动人力车作为一种有效的商业运输形式。修正后的法案将电动人力车和电动车定义为由电池供电的三轮车，功率小于 4,000 瓦，旨在运载四名乘客或不超过 50 公斤的行李，单次行程不超过 25 公里。
此外，由于政府在 2013 年宣布了“2020 年国家电动汽车推广计划”（NEMMP），电动人力车行业享受了销售点补贴、税收减免和为开发充电基础设施提供的资金。NEMMP 的目标是从 2020 年起，每年销售 6-7 百万辆混合动力汽车（既能使用电力也能使用传统燃料）和全电动汽车，约占所有新车的 25%。此外，政府还启动了混合动力和电动汽车更快采用和制造（FAME）计划，以促进技术开发，通过补贴创造需求，开展试点项目和建立充电基础设施，这将使电动人力车行业通过推动公共交通和国内制造业的大规模采用来实现规模化。
社会经济层面
即使在独立 70 年后，印度仍然充斥着大量失业人口，几乎没有任何生计手段。为了克服这个问题，立法者在 2015 年的《机动车辆（修正案）法》中插入了一个新的第 2A 条款，该条款将电动车和电动人力车纳入了《机动车辆法》的范围，并且本法的规定适用于电动车和电动人力车。
电池人力车可以被认为是体力消耗大的自行车人力车以及其他相对体力任务的严肃替代品。这有助于政府实现创造就业的目标，以及从自行车人力车过渡到电池人力车的最初想法。另一个优势是对于从事油漆或木工等工作的工厂工人或日薪劳动者来说，这些工作的职业保障较低，体力劳动也相对较高。人们还发现，那些选择驾驶电动人力车的人的工资有所增加，这进一步帮助他们获得了更好的生计。
那些收入低于之前职业的司机用经济损失换取了更多的个人自由和劳动尊严。电池人力车还允许司机待在特定的地点，这比其他职业具有明显的优势。
专家意见
电动人力车大多从中国进口。这些车辆重量轻，速度和座位容量有限。政府除了登记所有这些车辆并给予有效许可外，还必须为它们划出单独的行驶车道。将人力车、电动人力车和自行车等非机动车辆分开对于管理交通流量、避免事故和提供交通解决方案至关重要。在全球范围内，非机动车辆都在与正常交通分开的车道上行驶。问题是没有有效的政策或规划。政府必须规范电动人力车车辆的行驶。”——P K Sarkar，建筑规划学院（SPA）交通规划负责人