近年来，随着全球产量的增加，电动汽车 (EV) 电池的单体电池价格有所下降。据消息来源称，目前电池单体电池的平均成本为每千瓦时 128 美元。到明年，平均成本可能达到每千瓦时 110 美元。
然而，预计这种下降将是短暂的。从 2023 年到 2026 年，电池单体电池的平均价格将上涨 22%，达到每千瓦时 138 美元的峰值，然后在 2031 年之前稳步下降，可能达到每千瓦时 90 美元的低点。
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电池单体电池价格预计上涨的原因是关键原材料（如锂）的需求增加，而锂是生产数千万个电池所必需的。
电动汽车 (EV) 电池成本的不断上涨正在阻碍经济型电动汽车的普及，而且情况只会越来越糟。
彭博新能源财经 (BloombergNEF) 的一份报告显示，在过去十年里，电动汽车电池的成本一直在下降，但 2021 年却上涨了 7%。
这种转变危及了低成本电动汽车的未来，并进一步复杂化了该行业寻找更具成本效益的电气化路径的努力。这也引出了一个问题，即汽车制造商是否通过这种改变，迎来了一个新的不确定时代，并将购车者带入其中。
今年早些时候，随着汽车制造商竞相扩大其电动汽车产品，电池材料，特别是锂、镍和钴，在整个汽车行业引起了震动。麦肯锡 (McKinsey) 的数据显示，仅锂的价格在过去一年就上涨了 500%。
这些成本是电动汽车尚未成为大众市场能够负担的原因所在。凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的数据显示，11 月份，新款电动汽车的平均价格为 65,042 美元。这明显高于新款燃油动力汽车的平均价格（48,681 美元），并且主要是由当今价格更高的电动皮卡和轿车推动的。这些成本使汽车制造商更难以降低其电动汽车的价格，而降低价格是推动电动汽车广泛普及的关键因素。
了解电动汽车电池的全球供应链
术语“供应链”是指将产品制造并交付给消费者的过程。电动汽车电池的制造和使用主要有四个步骤：
Ø 上游：原材料的开采和加工。电池的原材料通常包括锂、钴和锰，以及镍和石墨。
Ø 中游：通过加工商和精炼商对原材料进行提纯，然后用于制造正极/负极活性电池材料
大宗商品交易商购买原材料，然后将其出售给制造电池单体电池的公司。
Ø 下游：制造商将电池单体电池组装成模块，然后将这些模块进行包装并出售给汽车制造商，汽车制造商将成品电池包装并出售到电动汽车中
一些汽车制造商，如福特和 Stellantis，与电池制造商合作，为其车辆制造自己的电池。
Ø 报废：当电池不再适合其预期用途时，可以对其进行回收或再利用。
电动汽车 (EV) 电池的全球供应链高度分散。平均而言，电池矿物从开采到电池单体电池的制造要经过 50,000 英里（80,000 公里）的运输。大部分供应集中在少数几个国家。
可能存在哪些类型的中断？
这种分散性和集中性使得全球供应链容易受到中断。这些中断可能是由以下原因造成的：
• 极端天气事件（例如，飓风、龙卷风和地震）会扰乱能源输入和管道及航运线路等基础设施。
• 地缘政治中断，例如俄罗斯和乌克兰之间的战争，已经扰乱了供应链。
• 贸易联盟的变化，例如国家或地区之间的贸易联盟，也会影响供应链网络。
• 企业合并，这意味着随着电动汽车需求的增加，将有更多的大型参与者监督电动汽车供应链的更多环节。如果其中一家或多家公司遇到中断，影响将会更大。
• 电池化学成分和设计的快速变化，例如引入替代或更丰富的材料，也会对供应链网络产生影响。
这些中断会导致供应链中断，并对整个电池供应链产生负面影响。它们还会对经济产生负面影响，导致供应链延误，推高运输成本，导致雇主减少就业，阻碍投资并阻碍运输脱碳。
全球电动汽车电池供应的现状
目前，供应链主要由中国控制。由于更广泛的地缘政治问题影响着经济和贸易关系，当世界上大部分电动汽车电池组件在世界任何地方被提取、提炼、加工和组装时，全球供应链的安全性就会面临风险。
一些批评人士将美国扩大国内电动汽车供应链能力的努力贴上了“引诱中国”战略的标签，这有点用词不当。美国贸易代表 (USTR) 凯瑟琳·戴 (Katherine Tai) 将本届政府的做法称为去风险战略。
随着电动汽车和其他尖端能源技术的市场持续增长，即使生产能力持续多样化，所有生产国也将有充足的增长机会。
加强电动汽车供应链并不是零和博弈。为电动汽车开发强大的供应链将通过创造经济机会、创造就业机会和更容易获得电动汽车来造福世界各地的人们。我们可以通过与其他国家合作；改进法规；增加对国内电池生产的投资；以及提高电池的循环利用率来显著加强电动汽车供应链。
此外，在俄罗斯入侵乌克兰之后，镍、锂和其他材料的价格飞涨，加剧了全球冠状病毒大流行造成的全球芯片短缺和供应链中断。
是否有足够的矿物来生产我们需要的电动汽车电池？
答案是肯定的。
对这些矿物的需求量很大，预计在未来几年内将显著增加。今天，我们有足够的矿物来满足当前和未来的电动汽车需求。
挑战在于供应链尚未做好满足需求的准备。今天，即使我们有足够的矿物，我们也没有足够的矿山在运营。
由于建立矿山可能需要数年时间，因此我们需要迅速采取行动，以确保供应满足不断增长的需求，同时满足当地社区的明确需求。这项工作需要大量投资。仅在美国，我们就需要在未来两到三年内花费 1750 亿美元，才能满足中国对电池生产的需求。
然而，在短期内，汽车制造商正在测试不同的电池类型，以了解它们是否可以减少对某些投入最多的材料的依赖。然而，替代方案需要更长的时间才能开发出来，并且如果涉及牺牲性能，可能还不够充分。
展望未来
交通运输电气化是一项日益壮大的运动。当我们共同努力实现人员和货物运输方式的脱碳时，政府、政策制定者、私营和公共利益相关者以及社区必须了解电动汽车电池的价值链，以便有效地应对其挑战，同时实现电气化的经济、健康和环境效益。
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