印度一直是三轮车和类似交通工具的家园，因为它们为城际出行提供了急需的解决方案，这种出行频繁且价格适宜。在印度政府宣布计划到2030年拥有全电动公共交通车队之前，三轮电动三轮车已经席卷了印度城市。根据电动汽车制造商协会（Society of manufacturers of an electric Vehicles）进行的一项研究，大约有170万辆电动三轮车在印度城市行驶。仅在德里-国家首都辖区（Delhi-NCR），就有超过40万辆电动三轮车在道路上行驶。
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最初，电动三轮车是在英联邦运动会期间在德里推出的，旨在为前往英联邦运动会场馆的游客或观众提供最后一英里的连接，并展示了其作为一种经济实惠、环保和便捷的出行方式。如今，由于其弥合最后一公里连接的巨大潜力，它已遍布全国。在大多数城市和半城市地区，这些配备电池的三轮车正在为人们提供急需的连接，并受到日常乘客的欢迎。如今，电动三轮车正扩展到其他印度城市，如阿姆利则、艾哈迈达巴德、伽耶、巴特那、詹谢普尔、卡塔克、科钦、海得拉巴等，以提供适当的辅助交通解决方案，用于连接附近的地方。然而，由于缺乏适当的法规，例如对这些车辆的登记，引发了当局的担忧，因为大多数在道路上行驶的车辆尚未在政府部门登记。此外，电动三轮车的零星增长也造成了交通拥堵等问题，因为这些车辆的速度限制为25公里/小时，并且没有适当的停车位。
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电动三轮车的普及和接受已成为必然趋势。此外，政府还致力于鼓励和加速在印度公共交通系统中采用电动汽车，预计这也将在不久的将来加速印度电动三轮车市场的发展。预计平均每月将有10,000辆新的电动三轮车进入印度市场，而预测期内的年销售额将增长9.1%。随着政府对推广电动汽车的使用以及提供补贴和税收减免的重视，相信印度电动三轮车市场将见证前所未有的增长。电动三轮车是通勤者和环境的福音。电动三轮车已成为乘客首选的公共交通方式之一，并且越来越受欢迎，因为它们是汽油、柴油或压缩天然气驱动汽车的替代品。电动三轮车是一种电池供电的车辆，充满电后可以行驶90-100公里，最高时速为25公里/小时。在印度，大多数电动三轮车都使用密封铅酸（SLA）电池，因为它更便宜，而如今，锂离子电池的市场正因其优势而越来越受欢迎。与铅酸电池相比，锂离子电池充电时间更短，而且也需要更少的维护。由于其优势，预计在印度电动三轮车市场，锂离子电池市场的复合年增长率在预测期内将超过12%。
印度的电动汽车数量正在增长，电动三轮车也是如此，但全国缺乏充足的充电基础设施阻碍了电动三轮车市场的可能增长。寻找为电动三轮车充电的充电站/点的困难以及无法为电池充电的不确定性据称正在阻碍电动三轮车的销售。与此同时，缺乏足够且易于使用的公共充电点和适当的停车位进一步限制了印度电动三轮车市场的发展。通常，电动三轮车是为运载乘客而建造的，然而，随着人们对其性质（即成本效益高且环保）的认识不断提高，电动货运车也在印度市场越来越受欢迎，用于运载货物。电动三轮车市场的大部分份额由客运车占据。另一方面，随着电动货运车越来越多地用于运载货物、垃圾、纸箱、水瓶等，预计这一细分市场的复合年增长率将在分析期间超过10%。
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印度电动三轮车市场非常分散。大量有组织和无组织的参与者在印度电动三轮车市场运营。然而，大部分份额由无组织参与者持有，因为这些参与者从中国进口电动三轮车零部件，并在其制造单元组装它们。电动三轮车的价格极具竞争力，在90,000-1,10,000印度卢比之间。在印度电动三轮车市场运营的一些知名企业包括Terra Motors、Atul Auto、Lohia Auto、Hero Electric、Electrotherma、Mahindra & Mahindra、Saera Auto和OK Play。这些参与者正在不断努力满足日益增长的消费者需求，并巩固其市场地位，这进一步为他们在印度电动三轮车行业的区域扩张提供了增长机会。
按车辆类型划分的市场洞察
- 客运车
- 货运车
按电池类型划分的市场洞察
- 密封铅酸（SLA）
- 锂离子
按所有权划分的市场洞察
- 自有电动三轮车
- 租赁电动三轮车
按地区划分的市场洞察
- 德里-国家首都辖区
- 勒克瑙
- 加尔各答
- 那格浦尔
- 班加罗尔
- 浦那
- 金奈
- 海得拉巴
- 其他
主要公司概况
- Terra Motors Corporation
- Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd.
- Atul Auto Ltd.
- Electrotherma (India) Ltd.
- Mahindra & Mahindra
- OK Play India Limited
- Kinetic Engineering Limited
- Lohia Auto Industries
- Saera Electric Auto Pvt. Ltd
- GreenRick
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