
预计印度两轮车市场在 2022-2028 年预测期内的复合年增长率约为 3%。自 1991 年宣布自由化进程以来,印度的两轮车行业在该国迅速发展。以前,该国只有少数两轮车车型。目前,印度是世界第二大两轮车生产国。在两轮车产量和销量方面,仅次于中国和日本。拥有两轮车的趋势是由于印度特有的一系列事实造成的。主要因素之一是印度许多地方的公共交通不发达。此外,两轮车为印度家庭提供了极大的便利性和机动性。由于污染控制规范和《京都议定书》,政府的政策发生了变化,逐步淘汰了两冲程两轮车的生产。
过去几年,印度的摩托车销量猛增,使该国成为世界上最大的摩托车市场,2016 年超过中国,2018 年创下 2240 万辆(包括商用三轮车)的销量纪录。根据印度汽车制造商协会 (SIAM) 发布的数据,2020-2021 财年的两轮车国内销量为 XX 百万辆。
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在电动汽车中,电池占总成本的 40% 以上。目前,印度电动汽车 OEM 依赖中国进口来满足其电池需求。因此,国际市场上电池价格从 2010 年的 1,160 美元/千瓦时(88,452.90 印度卢比/千瓦时)降至 2020 年的 137 美元/千瓦时(10,446.59 印度卢比/千瓦时),是印度采用电动汽车的关键驱动因素。预计到 2023 年电池成本将进一步降至 100 美元(7,625.25 印度卢比),到 2030 年将降至 58 美元(4,422.65 印度卢比),这得益于规模经济的不断扩大。再加上电池设计的改进,预计将使 E2W 在对价格高度敏感的市场中具有价格竞争力。
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根据车辆类型,印度的两轮车市场分为摩托车、踏板车和轻便摩托车。摩托车是 2021 年最大的细分市场,销量近 XX 百万辆,而高性能摩托车的销量在同一年仅达到 XX 百万辆。印度是世界第二大两轮车市场。在两轮车产量和销量方面,仅次于中国和日本。印度每 1000 人的两轮车平均数量为 31 辆。两轮车城市市场的渗透率很高,每 100 名有收入的年轻人中,有近 57 人有能力购买两轮车。
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根据来源,印度两轮车市场分为内燃机 (ICE) 和 E2W(电动两轮车)。内燃机 (ICE) 细分市场占据最大份额,2021 年售出近 XX 百万辆 ICE 两轮车,而同年仅售出 XX 百万辆电动两轮车。目前,与传统的 ICE 两轮车相比,E2W 在印度的渗透率较低。但是,根据政府的计划,E2W 的渗透率预计将呈指数级增长。政府希望到 2030 年将电动汽车的普及率提高到 100%。
印度是一个巨大的两轮车市场,占该国各地运行的 2 亿辆汽车总数的 70%。这种普通人的通勤方式也导致了超过 20% 的二氧化碳总排放量,以及城市地区约 30% 的颗粒物排放量(PM2.5)。由于这一细分市场必将进一步增长,因此迫切需要转向更清洁的模式,主要是在城市地区,因为全球污染最严重的 10 个城市中有 7 个在印度。
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报告中介绍的一些主要参与者包括 Hero MotoCorp Ltd、Bajaj Auto Ltd、TVS Motor Company、Honda Motorcycle 和 Scooter India, Pvt. Ltd、India Yamaha Motor Pvt. Ltd、Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd、Mahindra、Royal Enfield Motors Ltd、Piaggio Vehicles Pvt. Ltd、Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd、Hero Electric、Okinawa、Ather Energy、Ampere Vehicles、Revolt、Ola Electric Mobility。
印度两轮车市场细分
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