该印度两轮车市场预计在2022-2028年的预测期内将以约3%的复合年增长率增长。自1991年宣布自由化进程以来，印度的两轮车行业在该国迅速发展。此前，该国只有少数几款两轮车车型。目前，印度是世界第二大两轮车生产国。就两轮车产量和销量而言，印度仅次于中国和日本。拥有两轮车的趋势是由于印度特有的一系列事实。主要因素之一是印度许多地区公共交通不发达。此外，两轮车为印度家庭提供了极大的便利和机动性。由于污染控制规范和《京都协定》，政府政策的变化导致了两冲程两轮车逐步退出生产。
过去几年，印度的摩托车销量猛增，使该国成为世界上最大的摩托车市场，2016年超越中国，并在2018年创下了2240万辆（包括商用三轮车）的销量记录。根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据，2020-2021财年，两轮车国内销量为XX百万辆。
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在电动汽车中，电池占总成本的40%以上。目前，印度电动汽车原始设备制造商依赖中国进口来满足其电池需求。因此，国际市场上电池价格从2010年的1,160美元/千瓦时（88,452.90印度卢比/千瓦时）降至2020年的137美元/千瓦时（10,446.59印度卢比/千瓦时）是印度采用电动汽车的关键驱动因素。预计到2023年，电池成本将进一步降至100美元（7,625.25印度卢比），到2030年降至58美元（4,422.65印度卢比），这得益于规模经济的增长。再加上电池设计的改进，预计将使E2W在对价格高度敏感的市场中具有价格竞争力。
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根据车辆类型，印度的两轮车市场已细分为摩托车、踏板车和轻便摩托车。摩托车是2021年最大的细分市场，销量接近XX百万辆，而同年高性能摩托车的销量仅达到XX百万辆。印度是世界第二大两轮车市场。就两轮车产量和销量而言，印度仅次于中国和日本。印度每1000人拥有的两轮车平均数量为31辆。两轮车城市市场渗透率很高，每100个有收入的年轻人中，就有近57个拥有两轮车。
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根据来源，印度的两轮车市场已细分为ICE（内燃机）和E2W（电动两轮车）。ICE（内燃机）细分市场占据最大份额，2021年售出近XX百万辆ICE两轮车，而同年仅售出XX百万辆电动两轮车。目前，与传统的ICE两轮车相比，E2W在印度的渗透率较低。然而，根据政府计划，E2W的渗透率预计将以指数级速度增长。政府希望到2030年将电动汽车的普及率提高到100%。
印度是两轮车的一个巨大市场，约占该巨大国家2亿辆汽车总量的70%。这种普通百姓的通勤方式也造成了超过20%的二氧化碳排放量，以及城市地区约30%的颗粒物排放量（PM2.5）。由于这一领域注定会进一步增长，因此迫切需要转向更清洁的模式，尤其是在城市地区，因为世界上污染最严重的10个城市中有7个位于印度。
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报告中列出的主要参与者包括Hero MotoCorp Ltd、Bajaj Auto Ltd、TVS Motor Company、Honda Motorcycle和Scooter India, Pvt. Ltd、India Yamaha Motor Pvt. Ltd、Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd、Mahindra、Royal Enfield Motors Ltd、Piaggio Vehicles Pvt. Ltd、Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd、Hero Electric、Okinawa、Ather Energy、Ampere Vehicles、Revolt、Ola Electric Mobility。
印度两轮车市场细分
市场洞察，按车辆类型
- 摩托车
- 踏板车
- 轻便摩托车
市场洞察，按来源
- 内燃机 (ICE)
- 电动
市场洞察，按级别
- 经济型
- 行政型
- 高级型
市场洞察，按地区
- 北印度
- 东印度
- 西印度
- 南印度
主要公司概况
- Hero MotoCorp Ltd
- Bajaj Auto Ltd
- TVS Motor Company
- Honda Motorcycle and Scooter India, Pvt. Ltd
- India Yamaha Motor Pvt. Ltd
- Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd
- Mahindra
- Royal Enfield Motors Ltd
- Piaggio Vehicles Pvt. Ltd
- Hero Electric
- Okinawa
- Ather Energy
- Ampere Vehicles
- Revolt
- Ola Electric Mobility
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