印度電動人力車 – 機會還是威脅
印度的電動人力車服務是無污染且綠色的，因為它不會排放煙霧或污染物。 電動人力車不需要柴油、汽油、CNG 或 LPG。 此外，它提供了一種可行的經濟運輸方式，因為對於司機和乘客來說，它都非常划算。 一輛電動人力車的成本約為 90,000 至 1 萬盧比，因為電動人力車由纖維增強塑料 (FRP) 製成，並且比其他類似的運輸方式便宜得多。 雖然 FRP 車身提供了成本優勢，但人們對其道路適應性存在一些擔憂。 如果發生事故，騎車者可能會面臨更大的生命風險，但對於貧困大眾來說，這是一大福音。 其背後的原因是司機和乘客都是窮人。
問題 – 污染和擁堵
在我們國家，自動人力車無處不在，它們是客運的生命線。 自動人力車的設計目的是載運乘客和司機，但它們產生的噪音和空氣污染是巨大的。 因此，當局正在努力尋找解決方案來遏制這種有害的污染，而一些聰明的創新者則在道路上推出了由電池驅動的電動人力車。
隨著時間的推移，電動人力車的數量不斷增加，並且由於缺乏監管，它們阻塞了各個城市的交通，此外還造成安全隱患。 由於這些事實，各個城市的交通部門已經禁止這些電池驅動的車輛在主要路線上行駛，並僅允許它們在支線或其他連接路線上行駛。 此外，由於缺乏適當的停車位和速度較慢，電動人力車造成交通堵塞和城市擁堵，給其他交通方式帶來不便。
政府舉措
雖然電池驅動的電動人力車或電動人力車被認為是環保的運輸方式，並且有助於最後一英里的連接，但多年來，電動人力車已經變成了一種威脅，因為沒有法規來管理這些車輛。 不過，經過大量規劃後，議會於 2015 年 3 月通過了對《汽車法》的修正案，允許以電池供電的電動人力車作為一種有效的商業運輸形式。 修正後的法案將電動人力車和電動手推車定義為以低於 4,000 瓦的電池電力運行的三輪車，旨在載運四名乘客或不超過 50 公斤的行李，單程行駛距離不超過 25 公里。
此外，由於政府於 2013 年宣布了「2020 年國家電動汽車發展計劃」（NEMMP），電動人力車行業享有銷售點補貼、稅收優惠和資金，以發展充電基礎設施。 NEMMP 的目標是從 2020 年起，每年銷售 6-7 百萬輛混合動力汽車（同時使用電力和傳統燃料）和全電動汽車——約佔所有新車的 25%。 此外，政府還推出了「更快採用和製造混合動力和電動汽車（FAME）」計劃，以促進技術發展、通過補貼創造需求、進行試點項目和建立充電基礎設施，這將使電動人力車產業能夠通過推動大眾採用公共交通和國內製造來擴大規模。
社會經濟面向
即使在獨立 70 年後，印度仍然充斥著大量失業群眾，他們幾乎沒有任何生計手段。 為了克服這個問題，立法者在 2015 年《汽車（修正）法》中插入了一個新的第 2A 條，該條將電動手推車和電動人力車納入《汽車法》的範圍，並且本法的規定應適用於電動手推車和電動人力車。
電池人力車可以被認為是體力消耗大的腳踏車人力車以及其他相對體力活動的嚴肅替代品。 這有助於政府實現創造就業的目標，以及從腳踏車人力車過渡到電池人力車的最初想法。 另一個優點是對於從事油漆或木工等工作（就業保障低且體力勞動相對較高）的工廠工人或日工而言。 此外，人們還發現，那些選擇駕駛電動人力車的人的薪水有所增加，這進一步幫助他們獲得更好的生計。
收入低於先前職業的司機將經濟損失換取了更多的個人自由和勞動尊嚴。 電池人力車還允許司機留在特定地點，這比其他職業具有顯著的優勢。
專家意見
電動人力車大多從中國進口。 這些車輛重量輕，速度和座位容量有限。 除了登記所有這些車輛並給予其有效許可證外，政府還必須為這些車輛劃分單獨的車道。 將人力車、電動人力車和腳踏車等非機動車輛分開對於管理交通、避免事故和提供交通解決方案至關重要。 在全球範圍內，非機動車輛都在與通常交通分開的車道中行駛。 問題在於沒有有效的政策或規劃。 政府必須規範電動人力車的行駛。」——P K Sarkar，規劃與建築學院 (SPA) 交通規劃負責人