印度電動人力車 – 機遇還是威脅
印度的電動人力車服務是無污染且綠色的，因為它不會排放煙霧或污染物。電動人力車不需要柴油、汽油、CNG 或 LPG。此外，它提供了一種可行的經濟運輸方式，因為對於駕駛員和乘客來說，它都非常划算。一輛電動人力車的成本約為 90,000 至 1 萬盧比，因為電動人力車由纖維增強塑料 (FRP) 製成，並且比其他類似的運輸方式便宜得多。雖然 FRP 車身提供了成本優勢，但人們對其道路適航性存在一些擔憂。如果發生事故，騎車者可能會面臨更大的生命風險，但對於貧困群體來說，這是一項福音。這背後的原因是駕駛員和乘客都是窮人。
問題 – 污染和擁堵
在我們國家，自動人力車無處不在，它們是客運的生命線。自動人力車的設計目的是運載乘客和駕駛員，但它們產生的噪音和空氣污染非常嚴重。因此，當局正在努力尋找解決方案來遏制這種有害的污染，而一些聰明的創新者推出了由電池驅動的電動人力車。
隨著時間的推移，電動人力車的數量不斷增加，由於缺乏監管，它們不僅造成安全隱患，還阻塞了各個城市的交通。由於這些事實，各個城市的交通部門已經禁止這些電池驅動的車輛在主要路線上行駛，並使其僅在支線路線或其他連接路線上行駛。此外，由於缺乏適當的停車位和速度較慢，電動人力車會造成交通堵塞和城市擁堵，給其他交通方式帶來不便。
政府舉措
雖然電池驅動的電動人力車或電動人力車被認為是一種環境友好的交通方式，也是促進最後一公里連接的動力，但多年來，由於沒有監管這些車輛的法規，電動人力車已成為一種威脅。不過，經過大量規劃後，議會在 2015 年 3 月通過了《汽車法》的修正案，允許使用電池驅動的電動人力車作為一種有效的商業運輸方式。修訂後的法案將電動人力車和電動車定義為使用小於 4,000 瓦電池電力的三輪車，旨在運載四名乘客或最多 50 公斤的行李，單次行程不超過 25 公里。
此外，由於政府在 2013 年宣布了“2020 年國家電動汽車任務計劃”（NEMMP），電動人力車行業享受了銷售點補貼、稅收優惠和用於開發充電基礎設施的資金。NEMMP 的目標是從 2020 年起每年銷售 6-7 百萬輛混合動力汽車（既可以使用電力又可以使用傳統燃料）和全電動汽車——約佔所有新車的 25%。此外，政府還啟動了混合動力和電動汽車的更快採用和製造 (FAME) 計劃，以促進技術開發，通過補貼創造需求，開展試點項目並建立充電基礎設施，這將使電動人力車行業能夠通過推動公共交通和國內製造的大規模採用來擴大規模。
社會經濟方面
即使在獨立 70 年後，印度仍然充斥著大量失業群體，他們幾乎沒有任何生計手段。為了克服這個問題，立法者在 2015 年《汽車（修正）法》中插入了一個新的 2A 條款，該條款將電動車和電動人力車納入《汽車法》的範圍，並且該法的規定應適用於電動車和電動人力車。
電池人力車可以被認為是體力勞動大的自行車人力車以及其他相對體力任務的可靠替代品。這有助於政府實現創造就業的相應目標，以及從自行車人力車過渡到電池人力車的最初想法。另一個優勢是對於工廠工人或從事油漆或木工等工作且工作保障低且體力勞動相對較高的日工。還發現，那些選擇駕駛電動人力車的人的工資有所增加，這進一步幫助他們獲得更好的生計。
與以前的職業相比收入較低的駕駛員用經濟損失換取了更多的個人自由和勞動尊嚴。電池人力車還允許駕駛員留在特定的位置，這比其他職業具有顯著的優勢。
專家意見
電動人力車主要從中國進口。這些車輛重量輕，速度和座位容量有限。政府除了註冊所有這些車輛並給予它們有效的許可證外，還必須為這些車輛劃分單獨的車道以供其行駛。隔離人力車、電動人力車和自行車等非機動車輛對於管理交通流量、避免事故和提供交通解決方案至關重要。在全球範圍內，非機動車輛在與普通交通分開的車道上行駛。問題在於沒有有效的政策或規劃。政府必須規範電動人力車的行駛”—P K Sarkar，建築規劃學院 (SPA) 交通規劃負責人