印度電動人力車 – 機會還是威脅
印度的電動人力車服務是無污染且綠色的，因為它不會排放煙霧或污染物。 電動人力車不需要柴油、汽油、CNG 或 LPG。 此外，它提供了一種可行的經濟運輸方式，因為無論對於駕駛員還是乘客而言，它都非常具有成本效益。 一輛電動人力車的成本約為盧比。 90,000 到 1 萬，因為電動人力車由纖維增強塑料 (FRP) 製成，並且比其他類似的交通方式便宜得多。 雖然 FRP 車身提供了成本優勢，但人們對其道路適航性存在一定的擔憂。 如果發生事故，騎車者可能會面臨更大的生命風險，但對於貧困大眾來說，這是一種福音。 這背後的原因是，駕駛員和乘客都是窮人。
問題 – 污染和擁堵
在我國，自動人力車無處不在，它們是客運的生命線。 自動人力車的設計目的是運載乘客和駕駛員，但它們產生的噪音和空氣污染卻是巨大的。 因此，當局正在努力尋找解決方案來遏制這種有害的污染，同時一些聰明的創新者在道路上推出了由電池驅動的電動人力車。
隨著時間的推移，電動人力車的數量不斷增加，並且由於缺乏監管，它們正在阻塞城市的交通，同時造成安全隱患。 由於這些事實，幾個城市的交通部門已禁止這些電池驅動的車輛在主要路線上行駛，並使其僅在支線或其他連接路線上運行。 此外，由於缺乏適當的停車位和較差的速度，電動人力車造成交通堵塞和城市擁堵，給其他交通方式帶來不便。
政府舉措
雖然電池驅動的電動人力車或電動人力車被認為是環保的交通工具，也是最後一英里連通性的推動力，但多年來，由於沒有監管這些車輛的法規，電動人力車已成為一種威脅。 儘管經過大量規劃，議會於 2015 年 3 月通過了《汽車法》的修正案，允許電池供電的電動人力車作為一種有效的商業運輸形式。 修正後的法案將電動人力車和電動貨車定義為使用電池供電且功率小於 4,000 瓦的三輪車，旨在運載四名乘客或重達 50 公斤的行李，單次行程不超過 25 公里。
此外，由於政府於 2013 年宣布了“國家電動汽車推廣計畫 2020”(NEMMP)，電動人力車產業享有銷售點補貼、稅收優惠和資金，以發展充電基礎設施。 NEMMP 的目標是從 2020 年起，每年銷售 6-7 百萬輛混合動力汽車（使用電力和傳統燃料）和全電動汽車——約佔所有新車的 25%。 此外，政府還啟動了混合動力和電動汽車快速採用和製造 (FAME) 計劃，以促進技術開發、通過補貼創造需求、開展試點項目以及建立充電基礎設施，這將使電動人力車產業能夠通過推動公共交通和國內製造的大規模採用來擴大規模。
社會經濟面向
即使在獨立 70 年後，印度仍然充斥著大量失業群體，幾乎沒有任何生計手段。 為了克服這個問題，立法者在 2015 年《汽車（修正案）法》中插入了一個新的第 2A 條，該條將電動貨車和電動人力車納入《汽車法》的範圍，並且該法的條款應適用於電動貨車和電動人力車。
電池人力車可以被認為是體力消耗較大的自行車人力車以及其他相對體力工作的可靠替代品。 這有助於政府實現創造就業的既定目標，以及從自行車人力車過渡到電池人力車的最初想法。 另一個優點是對於工廠工人或從事油漆或木工等工作的日薪勞工，這些工作的保障較低，並且體力工作相對較高。 研究還發現，那些選擇駕駛電動人力車的人的薪水有所增加，這進一步幫助他們獲得更好的生計。
收入低於先前職業的司機用經濟損失換取了更多的個人自由和勞動尊嚴。 電池人力車還允許司機留在特定地點，這是優於其他職業的顯著優勢。
專家意見
電動人力車主要從中國進口。 這些車輛重量輕，速度和載客量有限。 除了註冊所有這些車輛並給予它們有效的許可證外，政府還必須為這些車輛劃分單獨的車道。 將人力車、電動人力車和自行車等非機動車輛分開對於管理交通、避免事故和提供運輸解決方案至關重要。 在全球範圍內，非機動車輛在與通常交通分開的車道上行駛。 問題在於沒有有效的政策或規劃。 政府必須規範電動人力車的行駛.”—P K Sarkar，建築規劃學院 (SPA) 交通規劃負責人