近年來，隨著全球產量增加，電動車電池芯價格有所下降。根據消息來源，目前電池芯的平均成本為每千瓦時128美元。到明年，平均成本可能達到每千瓦時110美元。
然而，預計這種下降趨勢將是短暫的。從2023年到2026年，電池芯的平均價格將上漲22%，達到每千瓦時138美元的峰值，然後到2031年穩步下降，可能達到每千瓦時90美元的低點。
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電池芯價格預計上漲，原因是關鍵原材料（如鋰）的需求增加，而鋰是生產數千萬輛電動車所需的。
電動車(EV)電池成本的增加正在阻礙價格實惠的電動車的供應 — 並且在好轉之前只會惡化。
根據彭博新能源財經(BloombergNEF)的一份報告，在過去十年下降之後，電動汽車電池的成本在2021年增加了7%。
這種逆轉危及了低成本電動車的未來，並進一步複雜化了業界尋找更具成本效益的電氣化途徑的努力。它也引出了一個問題，即通過做出這一改變，汽車製造商是否正在迎來一個新的不確定時代，並帶領購車者一起進入。
電池材料，尤其是鋰、鎳和鈷，今年早些時候震動了整個汽車業，因為汽車製造商競相擴大其電動車產品供應。根據麥肯錫的說法，鋰僅在過去一年就上漲了500%。
這些成本是電動汽車尚未成為大眾市場負擔得起的根本原因。根據凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的數據，11月份，新款電動汽車的平均價格為65,042美元。這顯著高於汽油車的平均價格（48,681美元），並且主要是由今天價格較高的電動皮卡和轎車推動的。這些成本使得汽車製造商更難降低其電動汽車的價格，這是推動電動車廣泛普及的關鍵因素。
了解電動車電池的全球供應鏈
供應鏈一詞指的是將產品製造和交付給消費者的過程。電動車電池的製造和使用有四個主要步驟：
Ø上游：原材料的開採和加工。電池的原材料通常包括鋰、鈷和錳，以及鎳和石墨。
Ø中游：加工商和精煉商對原材料進行提純，然後用於製造正極/負極活性電池材料
商品交易商購買原材料並將其出售給製造電池芯的公司。
Ø下游：製造商將電池芯組裝成模組，然後將其包裝並出售給汽車製造商，後者將成品電池包裝並出售到電動車中
一些汽車製造商，如福特和Stellantis，與電池製造商合作，為其車輛製造自己的電池。
Ø壽命終止：當電池不再適用於其預期用途時，可以回收或再利用。
全球供應鏈電動車(EV)電池是高度分散的。平均而言，電池礦物從提取到製造電池芯的行程為50,000英里（80,000公里）。大部分供應集中在幾個國家。
可能存在哪些類型的中斷？
這種分散和集中使得全球供應鏈容易受到中斷的影響。這些中斷可能由以下原因引起：
• 極端天氣事件（例如颶風、龍捲風和地震）擾亂能源輸入和基礎設施，如管道和運輸路線。
• 地緣政治中斷，例如俄羅斯和烏克蘭的戰爭，擾亂了供應鏈。
• 不斷變化的貿易聯盟，例如國家或地區之間的貿易聯盟，也會影響供應鏈網絡。
• 公司整合，這意味著隨著電動車需求的增加，將會有更多的大公司監督更多的電動車供應鏈環節。如果其中一家或多家公司遇到中斷，影響將會更大。
• 電池化學成分和設計的快速變化，例如引入替代材料或更豐富的材料，也將對供應鏈網絡產生影響。
這些中斷導致供應鏈中斷，並對整個電池供應鏈產生負面影響。它們還可能對經濟產生負面影響，導致供應鏈延遲、推高運輸成本、導致雇主減少就業、阻止投資並阻礙交通運輸脫碳。
全球電動車電池供應的現狀
目前，供應鏈主要由中國控制。隨著更廣泛的地緣政治問題影響經濟和貿易關係，當世界上很大一部分電動車電池組件在全球任何地方被提取、精煉、加工和組裝時，全球供應鏈的安全性岌岌可危。
一些評論家將美國擴大國內電動車供應鏈能力的努力標籤為“反華”策略，這有點用詞不當。美國貿易代表(USTR)凱瑟琳·戴(Katherine Tai)稱現任政府的做法是一種去風險化策略。
隨著電動車和其他尖端能源技術市場的持續增長，所有生產國都將有充足的機會成長，即使生產能力繼續多元化。
加強電動車的供應鏈不是零和博弈。為電動車開發強大的供應鏈將通過創造經濟機會、創造就業機會和更容易獲得電動車，使世界各地的人們受益。我們可以通過與其他國家合作、改善監管、加大對國內電池生產的投資以及改善電池循環來顯著加強電動車供應鏈。
此外，在俄羅斯入侵烏克蘭之後，鎳、鋰和其他材料的價格飆升，加劇了全球晶片短缺和由全球冠狀病毒大流行引起的供應鏈中斷。
是否有足夠的礦物來生產我們需要的電動車電池？
答案是肯定的。
這些礦物的需求很高，預計在未來幾年將顯著增加。 如今，我們擁有足夠的礦物來滿足當前和未來的電動車需求。
挑戰在於供應鏈尚未準備好滿足需求。 如今，即使我們有足夠的礦物，但運營的礦場數量卻不足。
由於建立礦場可能需要數年時間，我們需要迅速採取行動，以確保供應能夠滿足日益增長的需求，同時滿足當地社區表達的需求。 這項工作需要大量投資。 僅在美國，我們將需要在未來兩到三年內花費 1750 億美元，以滿足中國對電池生產的需求。
然而，從短期來看，汽車製造商正在測試不同的電池類型，以了解是否可以減少對某些投資最多的材料的依賴。 然而，替代方案的開發需要更長的時間，並且如果涉及犧牲性能，可能不足。
展望未來
交通電氣化是一場每天都在積聚動力的運動。 當我們共同努力實現人員和貨物運輸方式的脫碳時，政府、政策制定者、私營和公共利益相關者以及社區了解電動車電池的價值鏈至關重要，以便有效應對其挑戰，同時實現電氣化的經濟、健康和環境效益。
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