近年來，隨著全球產量增加，電動車 (EV) 電池芯的價格已下跌。根據消息來源，目前電池芯的平均成本為每千瓦時 128 美元。明年，平均成本可能達到每千瓦時 110 美元。
然而，預計下跌將是短暫的。從 2023 年到 2026 年，電池芯的平均價格將上漲 22%，達到每千瓦時 138 美元的高峰，然後在 2031 年之前穩定下降，可能達到每千瓦時 90 美元的低點。
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預計電池芯價格上漲的原因是關鍵原材料（如鋰）的需求增加，而鋰是生產數千萬個電池所需的。
電動車 (EV) 電池成本的增加正在阻礙經濟實惠的電動車的普及，而且情況只會變得更糟。
根據彭博新能源財經 (BloombergNEF) 的報告，在過去十年下跌後，電動汽車電池的成本在 2021 年上漲了 7%。
這種轉變危及了低成本電動車的未來，並進一步使業界尋找更具成本效益的電氣化途徑的工作變得複雜。這也引發了一個問題，即透過做出這種改變，汽車製造商是否正在開創一個新的不確定時代，並將汽車買家帶入其中。
今年稍早，電池材料，特別是鋰、鎳和鈷，在汽車業掀起軒然大波，因為汽車製造商競相擴大其電動車產品。根據麥肯錫 (McKinsey) 的數據，僅鋰的價格在去年就上漲了 500%。
這些成本是電動汽車尚未成為大眾市場可負擔產品的根本原因。根據凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 的數據，11 月份新款電動車的平均價格為 65,042 美元。這遠高於新款汽油動力汽車的平均價格 (48,681 美元)，而且主要受到當今價格較高的電動皮卡車和轎車的推動。這些成本使汽車製造商更難降低其電動車的價格，而這是在推動電動車廣泛普及方面的一個關鍵因素。
了解電動車電池的全球供應鏈
供應鏈一詞指的是製造產品並將其交付給消費者的過程。電動車電池的製造和使用有四個主要步驟：
Ø 上游：原材料的開採和加工。電池的原材料通常包括鋰、鈷和錳，以及鎳和石墨。
Ø 中游：加工商和煉油商對原材料進行提純，然後用於製造正極/負極活性電池材料
大宗商品交易商購買原材料，然後將其出售給製造電池芯的公司。
Ø 下游：製造商將電池芯組裝成模組，然後進行包裝並出售給汽車製造商，汽車製造商再將成品電池包裝並出售到電動車中
一些汽車製造商，如福特和 Stellantis，與電池製造商合作，為其車輛製造自己的電池。
Ø 報廢：當電池不再適合其預期用途時，可以進行回收或再利用。
電動車 (EV) 電池的全球供應鏈高度分散。平均而言，電池礦物從開採到電池芯的製造要行駛 50,000 英里（80,000 公里）。大部分供應集中在少數幾個國家。
可能出現哪些類型的中斷？
這種分散和集中使全球供應鏈容易受到中斷的影響。這些中斷可能是由以下原因造成的：
• 極端天氣事件（例如，颶風、龍捲風和地震）會擾亂能源輸入和基礎設施，例如管道和運輸路線。
• 地緣政治中斷，例如俄羅斯和烏克蘭的戰爭，擾亂了供應鏈。
• 國家或地區之間的貿易聯盟變化也會影響供應鏈網路。
• 企業整合，這意味著隨著電動車需求的增加，將有更多的大型企業負責監督電動車供應鏈的更多部分。如果這些公司中的一家或多家遇到中斷，影響將會更大。
• 電池化學成分和設計的快速變化，例如替代或更豐富材料的引入，也將對供應鏈網路產生影響。
這些中斷導致供應鏈中斷，並對整個電池供應鏈產生負面影響。它們還可能對經濟產生負面影響，導致供應鏈延遲，推高運輸成本，導致雇主減少就業，阻礙投資，並阻礙運輸脫碳。
全球電動車電池供應的現狀
目前，供應鏈主要由中國控制。隨著更廣泛的地緣政治問題影響經濟和貿易關係，當世界上很大一部分電動車電池組件在世界任何地方被開採、提煉、加工和組裝時，全球供應鏈的安全性就會受到威脅。
一些批評人士將美國擴大國內電動車供應鏈產能的努力貼上「中國誘餌」策略的標籤，這有點用詞不當。美國貿易代表 (USTR) 戴琪 (Katherine Tai) 將現任政府的做法稱為降低風險策略。
隨著電動車和其他尖端能源技術市場的不斷增長，即使產能繼續多樣化，所有生產國都將有充足的增長機會。
加強電動車供應鏈並非零和博弈。為電動車開發強大的供應鏈將透過創造經濟機會、創造就業機會和更容易獲得電動車來造福世界各地的人們。我們可以透過與其他國家合作；改進法規；增加對國內電池生產的投資；以及提高電池的循環利用率來顯著加強電動車供應鏈。
此外，在俄羅斯入侵烏克蘭之後，鎳、鋰和其他材料的價格飆升，加劇了全球冠狀病毒疫情造成的全球晶片短缺和供應鏈中斷。
是否有足夠的礦物來生產我們需要的電動車電池？
答案是肯定的。
對這些礦物的需求很高，預計在未來幾年內將顯著增加。今天，我們有足夠的礦物來滿足當前和未來的電動車需求。
挑戰在於供應鏈沒有做好滿足需求的準備。今天，即使我們有足夠的礦物，我們也沒有足夠的礦山在運營。
由於建立一個礦山可能需要數年時間，因此我們需要迅速採取行動，以確保供應滿足不斷增長的需求，同時也滿足當地社區表達的需求。這項工作需要大量投資。僅在美國，我們就需要在未來兩到三年內花費 1750 億美元才能滿足中國對電池生產的需求。
然而，在短期內，汽車製造商正在測試不同的電池類型，以了解它們是否可以減少對一些發明最多的材料的依賴。然而，替代品需要更長的時間才能開發出來，如果涉及犧牲性能，可能不足以滿足需求。
展望未來
交通運輸電氣化是一項每天都在獲得發展動力的運動。當我們共同努力實現人與貨物運輸方式的脫碳時，政府、政策制定者、私人和公共利益相關者以及社區必須了解電動車電池的價值鏈，以便有效地應對其挑戰，同時實現電氣化帶來的經濟、健康和環境效益。
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