印度一直以來都是三輪車及類似交通方式的發源地，因為它們為城際交通提供了急需的解決方案，這是一種頻繁且負擔得起的交通方式。在印度政府宣布計劃到 2030 年實現全電動公共交通車隊之前，三輪電動車已經席捲了印度城市。根據電動汽車製造商協會進行的一項研究，近 170 萬輛電動三輪車一直在印度城市中行駛。僅在德里國家首都轄區，道路上行駛的電動三輪車數量就超過 40 萬輛。
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最初，電動三輪車是在德里英聯邦運動會期間推出的，旨在為前往英聯邦運動會場館的遊客或觀眾提供最後一公里的連接，並呈現出經濟實惠、環保和便捷的交通方式。如今，由於其彌合第一公里和最後一公里連接的巨大潛力，它已遍及全國。在大多數城市和半城市地區，這些裝有電池的三輪車正在為人們提供急需的連接，並受到日常乘客的歡迎。如今，電動三輪車正蔓延到印度其他城市，例如阿姆利則、艾哈邁達巴德、伽亞、巴特那、詹謝普爾、卡塔克、科欽、海得拉巴等地，以提供適當的輔助交通解決方案，用於連接附近的地方。然而，缺乏適當的監管，例如對這些車輛的註冊，引發了當局的擔憂，因為大多數在道路上行駛的車輛尚未向政府部門註冊。此外，電動三輪車的零星增長也造成了交通擁堵等問題，因為這些車輛的速度限制為 25 公里/小時，並且沒有適當的停車位。
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電動三輪車的普及和接受已不可避免。此外，政府也正致力於鼓勵和加速印度公共交通系統中電動汽車的採用，這也有望在不久的將來加速印度電動三輪車市場。平均而言，預計每月將有 10,000 輛新的電動三輪車進入印度市場，而預測期內的年銷售額將增長 9.1%。隨著政府越來越重視推廣電動汽車的使用並提供補貼和稅收減免，人們相信印度電動三輪車市場將見證前所未有的增長。電動三輪車是通勤者和環境的福音。電動三輪車已成為乘客首選的公共交通方式之一，並且越來越受歡迎，因為它們是汽油、柴油或壓縮天然氣驅動車輛的替代品。電動三輪車是一種電池供電的車輛，在充滿電的情況下可以行駛 90-100 公里，最高時速為 25 公里/小時。在印度，大多數電動三輪車都使用密封鉛酸 (SLA) 電池，因為它更便宜，而如今，鋰離子電池市場由於其優點而越來越受歡迎。與鉛酸電池相比，鋰離子電池充電時間更短，並且也需要更少的維護。由於其優點，預計在印度電動三輪車市場中，鋰離子電池市場在預測期內將以超過 12% 的複合年增長率顯著增長。
印度的電動汽車數量正在增長，電動三輪車也是如此，但全國缺乏足夠的充電基礎設施正在阻礙電動三輪車市場的可能增長。據說，難以找到為電動三輪車充電的充電站/點以及對能否為電池充電的不確定性，正在阻礙電動三輪車的銷售。再加上缺乏足夠的可供公眾使用的充電點和適當的停車位，進一步限制了印度電動三輪車市場。通常，電動三輪車是為運載乘客而建造的，然而，隨著人們對其性質（即成本效益高且環保）的認識不斷提高，電動裝載機在印度市場上用於運輸貨物也越來越受歡迎。電動三輪車市場的大部分份額由乘客運輸車輛佔據。另一方面，隨著電動裝載機越來越多地用於運輸貨物、垃圾、紙箱、水瓶等，預計該細分市場在分析期間將以超過 10% 的複合年增長率增長。
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印度電動三輪車市場非常分散。大量有組織和非組織的參與者正在印度電動三輪車市場中運營。然而，大多數份額由非組織參與者持有，因為這些參與者從中國進口電動三輪車零件，然後在其製造單元中組裝。電動三輪車的價格非常有競爭力，介於 90,000-110,000 印度盧比之間。在印度電動三輪車市場中運營的一些知名參與者包括 Terra Motors、Atul Auto、Lohia Auto、Hero Electric、Electrotherma、Mahindra & Mahindra、Saera Auto 和 OK Play。這些參與者一直在努力滿足不斷增長的消費者需求並加強其市場地位，這進一步為他們在印度電動三輪車行業的區域擴張提供了增長機會。
按車輛類型劃分的市場洞察
- 乘客運輸車
- 載貨車
按電池類型劃分的市場洞察
- 密封鉛酸 (SLA)
- 鋰離子
按所有權劃分的市場洞察
- 自有電動三輪車
- 租賃電動三輪車
按地區劃分的市場洞察
- 德里國家首都轄區
- 勒克瑙
- 加爾各答
- 那格浦爾
- 班加羅爾
- 浦那
- 金奈
- 海得拉巴
- 其他
重點公司概況
- Terra Motors Corporation
- Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd.
- Atul Auto Ltd.
- Electrotherma (India) Ltd.
- Mahindra & Mahindra
- OK Play India Limited
- Kinetic Engineering Limited
- Lohia Auto Industries
- Saera Electric Auto Pvt. Ltd
- GreenRick
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