
印度一直是三輪車和類似交通工具的故鄉,因為它們為城市間的交通提供了一個非常需要的解決方案,這種交通既頻繁又負擔得起。在印度政府宣布其到 2030 年擁有一支全電動公共交通車隊的意圖之前,一種三輪電動人力車正以迅雷不及掩耳之勢席捲印度城市。根據電動車輛製造商協會進行的一項研究,近 170 萬輛電動人力車已在印度城市中行駛。僅在德里-NCR 地區,道路上行駛的電動人力車數量就超過 40 萬輛。
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起初,電動人力車是在德里聯邦運動會期間推出的,旨在為前往聯邦運動會場館的遊客或觀眾提供最後一英里的連接,並將自己定位為一種經濟實惠、環保且便捷的交通方式。如今,由於其彌合第一英里和最後一英里連接差距的巨大潛力,它已遍布全國。在大多數城市和半城市地區,這些裝有電池的三輪車正在為人們提供急需的連接,並受到日常乘客的歡迎。如今,電動人力車正在蔓延到印度其他城市,如阿姆利則、艾哈邁達巴德、加雅、巴特那、詹謝普爾、古塔克、科欽、海得拉巴等,以提供適當的輔助交通解決方案,以連接附近的場所。然而,缺乏適當的監管,如這些車輛的登記,引發了當局的關注,因為大多數在道路上行駛的車輛都沒有在管理部門登記。此外,電動人力車的零星增長也造成了交通擁堵等問題,因為這些車輛的速度限制在 25 公里/小時,並且沒有適當的停車位。
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電動人力車的普及和接受已成為必然。此外,政府也在努力鼓勵和加速在印度公共交通系統中採用電動汽車,預計這也將在不久的將來加速印度電動人力車市場的發展。平均而言,預計每月將有多達 10,000 輛新的電動人力車進入印度市場,而預計期內年銷售額將增長 9.1%。隨著政府越來越重視推廣電動汽車的使用並提供補貼和稅收減免,人們相信印度電動人力車市場將見證前所未有的增長。電動人力車對通勤者和環境都是福音。電動人力車已成為乘客首選的公共交通方式之一,並且越來越受歡迎,因為它們是汽油、柴油或 CNG 驅動車輛的替代品。電動人力車是一種電池供電的車輛,充滿電後可以以 25 公里/小時的最高速度行駛 90-100 公里。在印度,大多數電動人力車都使用密封鉛酸 (SLA) 電池,因為它更便宜,而如今,鋰離子電池市場因其優勢而越來越受歡迎。與鉛酸電池相比,鋰離子電池充電時間更短,而且需要的維護也更少。由於其優勢,預計在印度電動人力車市場,鋰離子電池市場將顯著增長,在預測期內的複合年增長率超過 12%。
印度的電動汽車數量不斷增長,電動人力車的數量也在不斷增長,但全國各地缺乏足夠的充電基礎設施正在阻礙電動人力車市場的可能增長。據說難以找到電動人力車的充電站/點,以及無法為電池充電的不確定性正在阻礙電動人力車的銷售。再加上缺乏足夠方便的公共充電點和適當的停車位,進一步限制了印度電動人力車市場。通常,電動人力車是為載客而設計的,然而,隨著人們越來越意識到其性質,即具有成本效益和環保,電動裝載機在印度市場上也越來越受歡迎,用於運輸貨物。電動人力車市場的大部分由客運公司持有。另一方面,隨著電動裝載機越來越多地用於運輸貨物、垃圾、紙箱、水瓶等,預計該細分市場在分析期內的複合年增長率將超過 10%。
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印度電動人力車市場非常分散。大量有組織和無組織的參與者在印度電動人力車市場中運營。然而,大部分份額由無組織的參與者持有,因為這些參與者從中國進口電動人力車零件並在其製造部門組裝它們。電動人力車的價格非常有競爭力,範圍在印度盧比 90,000-1,10,000 之間。在印度電動人力車市場運營的一些主要參與者包括 Terra Motors、Atul Auto、Lohia Auto、Hero Electric、Electrotherma、Mahindra & Mahindra、Saera Auto 和 OK Play。這些參與者一直在努力滿足不斷增長的消費者需求並加強其市場地位,這進一步為他們提供了在印度電動人力車行業中進行區域擴張的增長機會。
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