
印度二輪車市場預計在 2022-2028 年的預測期內,複合年增長率約為 3%。自 1991 年宣布自由化進程以來,印度的二輪車產業在該國迅速發展。 過去,該國只有少數幾款二輪車型號。 目前,印度是世界第二大二輪車生產國。 就二輪車的生產數量和二輪車的銷量而言,僅次於中國和日本。 擁有二輪車的趨勢是由於印度特有的一系列因素所致。 其中一個主要因素是印度許多地方的公共交通不佳。 此外,二輪車為印度家庭提供了極大的便利性和機動性。 由於污染控制規範和京都協議,政府政策的轉變導致二行程二輪車逐步淘汰生產。
過去幾年,印度的摩托車銷量猛增,使該國成為世界上最大的摩托車市場,2016 年超越中國,並在 2018 年創下 2,240 萬輛(包括商用三輪車)的歷史新高。根據印度汽車製造商協會 (SIAM) 發布的數據,2020-2021 財政年度的二輪車國內銷量為 XX 百萬輛。
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在電動車中,電池佔總成本的 40% 以上。 目前,印度電動車 OEM 依賴中國進口來滿足其電池需求。 因此,國際市場上電池價格從 2010 年的 1,160 美元/千瓦時(88,452.90 印度盧比/千瓦時)降至 2020 年的 137 美元/千瓦時(10,446.59 印度盧比/千瓦時),是印度採用電動車的關鍵驅動力。 預計到 2023 年,電池成本將進一步降至 100 美元(7,625.25 印度盧比),到 2030 年將降至 58 美元(4,422.65 印度盧比),這將歸功於規模經濟的擴大。 加上電池設計的改進,預計將使 E2W 在對價格高度敏感的市場中具有價格競爭力。
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根據車輛類型,印度的二輪車市場已細分為摩托車、速克達和輕型機車。 摩托車是 2021 年最大的細分市場,銷量接近 XX 百萬輛,而性能自行車的銷量在同年僅達到 XX 百萬輛。 印度是世界第二大二輪車市場。 就二輪車的生產數量和二輪車的銷量而言,僅次於中國和日本。 印度每 1000 人的平均二輪車數量為 31 輛。 二輪車的城市市場滲透率很高,每 100 名有收入支持擁有二輪車的年輕人中,幾乎有 57 人擁有二輪車。
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根據來源,印度的二輪車市場已細分為 ICE(內燃機)和 E2W(電動二輪車)。 ICE(內燃機)細分市場佔據最大份額,2021 年售出近 XX 百萬輛 ICE 二輪車,而同年僅售出 XX 百萬輛電動二輪車。 目前,與傳統的 ICE 二輪車相比,E2W 在印度的滲透率較低。 然而,根據政府的計劃,E2W 的滲透率預計將以指數級的速度增長。 政府希望到 2030 年將電動車的採用率提高到 100%。
印度是二輪車的巨大市場,佔在該廣闊國家縱橫交錯行駛的 2 億輛車輛總數的 70%。 這種普通人的通勤方式也造成了超過 20% 的二氧化碳總排放量,以及城市地區約 30% 的懸浮微粒排放量 (PM2.5)。 由於這個細分市場勢必會進一步增長,因此迫切需要改用更清潔的模式,主要是在城市地區,因為全球 10 個污染最嚴重的城市中有 7 個位於印度。
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報告中介紹的一些主要參與者包括 Hero MotoCorp Ltd、Bajaj Auto Ltd、TVS Motor Company、Honda Motorcycle 和 Scooter India, Pvt. Ltd、India Yamaha Motor Pvt. Ltd、Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd、Mahindra、Royal Enfield Motors Ltd、Piaggio Vehicles Pvt. Ltd、Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd、Hero Electric、Okinawa、Ather Energy、Ampere Vehicles、Revolt、Ola Electric Mobility。
印度二輪車市場細分
依車輛類型劃分的市場洞察
依來源劃分的市場洞察
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