
印度兩輪車市場預計在 2022-2028 年的預測期內,複合年增長率約為 3%。自 1991 年宣布自由化進程以來,印度的兩輪車產業在該國迅速發展。 以前,該國只有少數幾款兩輪車型。 目前,印度是世界第二大兩輪車生產國。 就兩輪車的生產數量和銷量而言,僅次於中國和日本。 擁有兩輪車的趨勢是由於印度特有的一系列因素。 其中一個主要因素是印度許多地區的公共交通不佳。 此外,兩輪車為印度家庭提供了極大的便利性和機動性。 由於污染控制規範和京都協議,政府政策的轉變導致二行程兩輪車逐步退出生產。
過去幾年,印度的機車銷量猛增,使該國成為世界上最大的機車市場,在 2016 年超越中國,並在 2018 年創下 2,240 萬輛(包括商用三輪車)的紀錄。 根據印度汽車製造商協會 (SIAM) 發布的數據,2020-2021 財政年度的兩輪車國內銷量為 XX 百萬輛。
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在電動車中,電池佔總成本的 40% 以上。 目前,印度電動車 OEM 依賴中國進口來滿足其電池需求。 因此,國際市場上電池價格從 2010 年的 1,160 美元/千瓦時(88,452.90 印度盧比/千瓦時)降至 2020 年的 137 美元/千瓦時(10,446.59 印度盧比/千瓦時),是印度採用電動車的關鍵驅動因素。 預計到 2023 年,電池成本將進一步降至 100 美元(7,625.25 印度盧比),到 2030 年將降至 58 美元(4,422.65 印度盧比),這將由於規模經濟的增加而成為可能。 再加上電池設計的改進,預計將使 E2W 在對價格高度敏感的市場中具有價格競爭力。
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根據車輛類型,印度的兩輪車市場分為機車、速克達和輕型機車。 機車是 2021 年最大的區隔市場,銷量接近 XX 百萬輛,而高性能機車的同年銷量僅達到 XX 百萬輛。 印度是世界第二大兩輪車市場。 就兩輪車的生產數量和銷量而言,僅次於中國和日本。 印度每 1000 人的平均兩輪車數量為 31 輛。 兩輪車的城市市場普及率很高,每 100 名有收入的年輕人中,有近 57 人有能力負擔擁有兩輪車的費用。
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根據來源,印度的兩輪車市場分為 ICE(內燃機)和 E2W(電動兩輪車)。 ICE(內燃機)區隔市場佔據最大份額,2021 年售出近 XX 百萬輛 ICE 兩輪車,而同年僅售出 XX 百萬輛電動兩輪車。 目前,與傳統的 ICE 兩輪車相比,E2W 在印度的普及率較低。 然而,根據政府的計劃,E2W 的普及率預計將以指數級的速度增長。 政府希望到 2030 年將電動車的採用率提高到 100%。
印度是一個巨大的兩輪車市場,佔在這個巨大國家中行駛的 2 億輛汽車總數的 70%。 這種普通人的通勤方式也佔二氧化碳總排放量的 20% 以上,以及城市地區顆粒物排放量的約 30% (PM2.5)。 由於該區隔市場勢必會進一步增長,因此迫切需要轉向更清潔的模式,主要是在城市地區,因為全球污染最嚴重的 10 個城市中有 7 個在印度。
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報告中介紹的一些主要參與者包括 Hero MotoCorp Ltd、Bajaj Auto Ltd、TVS Motor Company、Honda Motorcycle 和 Scooter India, Pvt. Ltd、India Yamaha Motor Pvt. Ltd、Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd、Mahindra、Royal Enfield Motors Ltd、Piaggio Vehicles Pvt. Ltd、Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd、Hero Electric、Okinawa、Ather Energy、Ampere Vehicles、Revolt、Ola Electric Mobility。
印度兩輪車市場 區隔
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