預計亞太地區將在預測期內佔據主導地位。該地區增長的主要因素歸因於全球化導致的海上運輸量增加，以及該地區造船業的不斷發展。中國、印度和韓國等國家正在開發具有增強設施和基礎設施的新港口，從而推動了海上自主水面船舶市場的增長。例如，2021 年，中國政府宣布了港口發展的第十四個五年計劃。作為港口發展的第十四個五年計劃，海南島洋浦港將建成中國最南端的國際集裝箱樞紐港。此外，最新的五年計劃（2021-2025 年）將側重於擴建洋浦的小鏟灘碼頭，並在海南海口港的馬村地區建設另一個集裝箱碼頭。此外，2021 年，亞太地區仍然是世界領先的海運貨物處理中心，佔出口額的 42% 和進口額的 64%，亞洲集裝箱出口商位居前五名，佔總吞吐量近一半，其中包括中國、越南、韓國和日本。
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技術的範式轉變和主要技術提供商都在該地區，通過合作，各公司正在分享其技術，以開發更高效、更可靠的船舶。通過實施倉庫自動化技術等機器人技術，並將其與港口和倉庫高度協調，集成商的角色預計將擴展到海上運輸的高級集成。因此，隨著全球化的加劇和技術的進步，亞太地區預計在預測期內將實現強勁增長。
此外，亞太地區海上自主水面船舶市場預計在預測期內（2022-2030 年）將以約 11% 的強勁複合年增長率增長。亞太地區預計將成為增長最快的海上自主水面船舶市場，這主要歸因於全球化的加劇，以及對航運安全性和效率的高度關注。同時，中國是亞太地區最大的市場，這歸功於對新港口開發的支出不斷增加，以及擁有龐大客戶群的基礎設施的改善。
根據自主性，分為半自主、全自主和遠程操作。由於船舶配備了先進的安全系統，遠程操作部門在預測期內成為海上自主水面船舶市場的焦點。此外，遠程操作具有許多優勢，因為它們可以消除人為錯誤，提高生命安全，降低船員成本，並允許同時操作多個船員。此外，它還可以更有效地利用船舶設計中的空間並有效利用燃料。MUNIN（通過網絡智能實現海上無人導航）的一項為期三年的研究項目表明，從長遠來看，這些船舶可以顯著節省成本。根據該項目，自主船舶可以在 25 年內減少燃料消耗和船員用品以及工資超過 700 萬美元。這是一筆可觀的節省，難怪這麼多船舶運營商有興趣探索自主船舶的可能性，尤其是在遠程操作中。
根據推進類型，市場分為傳統型、混合動力型和全電動型。由於對化石燃料的抵制，以及水面船舶的重量和長度超過 300 米，消耗大量燃料，預計全電動部門將在預測期內佔據主導地位。此外，電動機不需要任何額外的時間來預熱發動機，並且可以像太陽能電池板和風力發電機一樣同時充電。此外，更先進和可靠的電池的開發迫使製造商轉向電動自主船舶，隨著技術的進步，這些電池的儲存容量、功率輸出和耐用性都有所提高，這使得為整艘船舶供電成為可能，並且充電時間也縮短了。此外，電動自主船舶還使用再生製動，該技術利用船舶運動產生的能量並將其轉化為電能，從而進一步為船舶提供支持並提高效率。
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全球海上自主水面船舶市場細分
按自主性劃分的市場洞察
· 半自主
· 全自主
· 遠程操作
按推進類型劃分的市場洞察
· 傳統型
· 混合動力型
· 全電動
按應用劃分的市場洞察
· 商業
· 國防
按地區劃分的市場洞察
· 北美
o 美國
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· 歐洲
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