由於演進中的石油與天然氣產業、水資源稀缺以及有利的政府政策，亞太地區在2022-2030年間將呈現最高的複合年均成長率。亞太地區擁有全球最大且發展最快的經濟體，例如中國、印度、韓國和日本。這些國家也是最重要的石油和天然氣進口國之一，其中中國每天進口超過1000萬桶石油，印度約500萬桶。由於該地區人口增加和快速工業化，對石油和天然氣的需求一直在上升。因此，造船業的需求多年來呈現強勁增長。此外，該地區的國家，如韓國、日本和中國，尤其是韓國，憑藉其高技能勞動力和支持該行業的有效基礎設施，已成為造船業的全球領導者。韓國造船商，包括現代重工、大宇造船和三星重工，以其技術進步和交付高品質船舶的能力而聞名。
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政府也通過政策和財務激勵提供了巨大的支持，進一步推動了該行業的發展。此外，亞太地區的國家，主要是中國，其國內海運業也經歷了大幅增長。這種增長受到沿海開發項目、近海石油勘探和旅遊業擴張等因素的支持。對近海體育、遊輪和渡輪等專用船隻的需求推動了該地區造船產品的需求。中國、日本和韓國是向世界各地的主要商品出口國。因此，對集裝箱船的需求增加，集裝箱船對於運輸貨物至關重要，這進一步創造了對造船的需求。
此外，亞太地區造船市場預計在預測期內（2022-2030年）將以強勁的複合年均增長率增長。亞太地區預計將成為增長最快的造船市場，這主要是由於不斷發展的石油和天然氣行業以及跨國貿易的增加。此外，中國和印度汽車工業的快速轉型增加了出口到其他國家的汽車產量。此外，該地區的政府政策和倡議旨在促進造船業。這進一步推動了對造船市場的需求。
圖 1 亞太地區造船市場收入（2020-2030 年）- 百萬美元
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按類型劃分，市場分為集裝箱船、散貨船、油輪、客船和其他（海軍艦艇、拖船等）。集裝箱船類別在歷史上佔據最大的市場份額，預計在預測期內將保持相同的趨勢。集裝箱船旨在運輸大量標準化集裝箱貨物。與卡車、火車和飛機等不同的運輸方式相比，這些船舶在速度、成本和效率方面具有許多優勢。例如，一艘普通的野外船可以裝載多達20,000個集裝箱，相當於約200,000噸的貨物。如此大的容量使航運企業能夠實現規模經濟，降低運輸成本，並提高效率。集裝箱航運業也受益於全球化，全球化導致國際貿易的增加。此外，促進集裝箱航運增長的另一個因素是專業港口和集裝箱碼頭的發展。這些中心旨在高效處理大量包裝箱，縮短周轉時間並提高生產力。例如，中國上海港是全球最繁忙的集裝箱港口，每年處理超過4000萬個標準箱（20英尺等效單位）。此外，荷蘭鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱港口，每年處理超過1400萬個標準箱。
按最終用戶劃分，市場分為運輸和軍事。運輸領域佔據了市場主導地位，預計在預測期內仍將佔據主導地位。近年來，由於全球化和國際貿易的增長，對運輸船的需求顯著增加。航運在許多國家的經濟中發揮著重要作用，促進了商品和商品在海洋和水道上的流動。此外，技術進步在確定運輸和軍事領域在造船市場中的主導地位方面發揮了重要作用。先進造船技術的發展使造船商能夠組裝可以更快、更高效且更環保的船舶。這些技術進步使運輸部門能夠提高其性能並減少其環境影響。
全球造船市場細分
市場洞察，按類型
· 集裝箱船
· 散貨船
· 油輪
· 客船
· 其他（海軍艦艇、拖船等）
市場洞察，按最終用戶
· 運輸
· 軍事
市場洞察，按地區
· 北美
o 美國
o 加拿大
o 墨西哥
o 北美其他地區
· 歐洲
o 德國
o 英國
o 法國
o 意大利
o 西班牙
o 歐洲其他地區
· 亞太
o 中國
o 日本
o 印度
o 韓國
o 亞太其他地區
· 世界其他地區
主要公司概況
· 現代重工
· 大宇造船海洋工程
· 三星重工業
· 中國船舶集團有限公司
· 三菱重工業
· 住友重機械工業
· Fincantieri S.p.A.
· 日本聯合造船
· 通用動力NASSCO
· STX集團
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