釋放移動力：充電基礎設施在電動車革命中的作用

全球對環境惡化和全球暖化日益關注，促使電動車 (EV) 作為一種環保選擇的廣告滲透率提高。電動車使用的快速發展要求開發生物充電大綱，因為電動車的行駛里程有限，取決於不同的條件。電動車充電站的臨時情況在分散組織中引起了不同的技術和財務問題。不同的專業問題是和諧的注入、貧乏的控制品質、廣泛的電壓變化、穩定性、堅定性的腐敗等。充電站的安排和活力管理是複雜的問題，分析師和政策制定者在這方面付出了很大的努力。

2020 年，經過十年的快速發展，全球街道上約有 1,000 萬輛電動汽車。電動車在自然和喧囂污染方面是無價的。無論如何，它們也有一些主要與範圍、充電時間和基礎設施需求相關的缺點。因此，研發和安排必須集中於電池創新改進和充電框架開發，以保證有效轉向電子移動。截至 2020 年，全球可免費使用的充電器達到 130 萬台，其中 30% 為快速充電器。據評估，到 2030 年，將有 1400 萬至 2000 萬個適度的開放式充電器（相當於 100 至 150 吉瓦的安裝容量）和 230 萬至 400 萬個快速開放式充電器（205 至 360 吉瓦）。

解鎖洞察：接收關於公共充電基礎設施市場的範例研究報告：- https://univdatos.com/reports/public-charging-infrastructure-market?popup=report-enquiry 

全球電動車銷售情境，依類型，2019-21 年

充電基礎設施的趨勢

雖然大多數充電需求目前由家庭充電來滿足，但越來越需要在安排中提供可免費使用的充電器，以提供與傳統車輛加油相同的便利性和可及性。尤其是在厚重的城市地區，由於進入家庭充電受到更多限制，公共充電基礎是一個電動車分配的關鍵推動因素。截至 2022 年底，全球有 270 萬個開放式充電點，其中超過 90 萬個於 2022 年安裝，比 2021 年的庫存增加了近 55%，與 2015 年至 2019 年間大流行前的 50% 增長率相當。

慢速充電器： 2022 年全球安裝了超過 600,000 個公共慢速充電點，其中 360,000 個在中國，使該國的慢速充電器庫存超過 100 萬個。截至 2022 年底，中國擁有全球一半以上的公共慢速充電器庫存。

歐洲排名第二，2022 年共安裝 460,000 個慢速充電器，比去年增加了 50%。荷蘭以 117,000 個領先於歐洲，其次是法國約 74,000 個和德國 64,000 個。美國的慢速充電器庫存在 2022 年增加了 9%，是主要市場中最低的增長率。在韓國，慢速充電庫存同比翻了一番，達到 184,000 個充電點。

可用的慢速公共充電器，2015-2021 年（以千計）

快速充電器：公開可用的快速充電器，尤其是那些位於高速公路沿線的快速充電器，可以實現更長的旅行，並可以解決範圍焦慮，這是電動車分配的障礙。與慢速充電器一樣，公共快速充電器也為無法可靠地獲得私人充電的消費者提供充電解決方案，從而使電動車分配能夠覆蓋更廣泛的人群。2022 年全球快速充電器的數量增加了 330,000 個，儘管絕大多數（近 90%）的增長來自中國。快速充電的安排彌補了在人口稠密城市中缺乏在家充電的機會，並支持中國快速電動車部署的目標。中國的快速充電器總數為 760,000 個，但超過 70% 的公共快速充電堆庫存僅分佈在十個省份。

隨著電動車使用數量的增加，充電系統以不同的速度發展

可用的快速公共充電器，2015-2021 年（以千計）

2021 年，銷量翻了一番以上，使電動汽車的總保有量達到約 1650 萬輛，相對於 2018 年的庫存增加了兩倍。與此同時，公開可用的充電點數量增加了兩倍，達到近 180 萬個。只有當越來越多的民眾能夠獲得方便且負擔得起的充電基礎設施，包括可免費使用的充電器以及家庭和工作場所的私人充電器等，才能維持目前電動汽車銷售的勢頭。政府應該繼續鼓勵投機，並限制充電基礎設施推廣的障礙。

隨著街道上電動車數量的增加，電動車與充電器的比例可以幫助評估充電安排的適用性。每個電動車的充電器控制（千瓦 [kW]）是一個基本指標，因為與慢速充電器相比，快速充電器可以為更多的電動車提供服務。每個電動車的合理充電器數量取決於許多變量，包括：住房庫存、平均行駛距離和人口密度。PHEV 客戶比 BEV 需要更少的公共充電。因此，確定合理的可用性指標並非微不足道。

各種發展策略，如合作夥伴關係、收購、合作和具有最新和創新功能的新產品發布，促進了市場增長，並為市場參與者提供了利潤豐厚的增長機會。例如，

· 2021 年 12 月，美國總統喬·拜登簽署了價值 1 兆美元的基礎設施法案，該法案將授權設立充電站。該法律還安排了約 50 億美元的資金，重點是加強國家充電網絡。

· 2021 年 12 月，Here Technologies 與 Digital Charging Solutions GmbH (DCS) 建立了合作關係。透過這次合作，DCS 將增強充電站的體驗、增強充電過程的身份驗證，並透過提供支付和計費服務來簡化預訂體驗。

· 2022 年 1 月，AmpUp 推出了 AmpUp Fleet Manager。這是公司新的電動車充電車隊解決方案，旨在為小型到大型車隊提供服務。

全球燃料稅收不斷增長：燃料稅收可以創造財政盈餘，可用於為電動車的採用和充電基礎設施的部署提供補貼和激勵措施。政府可以向安裝和運營公共充電站的個人、企業或組織提供贈款或稅收抵免。此外，稅收還可以伴隨法規和授權，要求將一定比例的燃料稅收入分配用於充電基礎設施。這可以確保從傳統燃料中收取的部分資金直接投資於支持電動車充電基礎設施。

各國燃料稅收（百分比），2023 年

挑戰

充電點數量

為滿足大規模電氣化的需求，預計 2030 年所需的電動車充電點數量差異很大。專家們一致認為，在大多數國家，充電點的安裝速度過低，無法滿足未來的需求。

據麥肯錫稱，到 2030 年，歐盟 27 國需要從目前的 340,000 個充電站擴大到估計所需的 340 萬個開放式充電器，以滿足其未來電動汽車車隊的需求。平均而言，從 2021 年到 2030 年，整個歐盟每週需要安裝 6,000 個開放式充電點。這意味著還有很多工作要做。

充電點類型

雖然絕大多數電動車駕駛員在夜間在家中進行大部分充電，但需要公共（快速）充電點來實現長途旅行，並為那些沒有機會在家附近充電的人提供支持。

這需要廣泛安排直流快速充電器。與交流充電相比，直流快速充電繞過了車載充電器的所有限制和所需更改，直接向電池提供直流電源。直流快速充電對於高里程/長途駕駛和大型車隊至關重要。它允許駕駛員在旅途中充電，而不是在夜間或數小時內停止充電以進行完全充電。此外，充電站將需要提供足夠的精明充電和車輛到電網能力。

關鍵材料短缺

電腦晶片和電動車電池的製造目前是一個問題，預計將持續多年。最近的全球緊急情況阻止了晶片和電池的製造能力。由於供應鏈的中斷，關鍵材料的成本增加了 20% 以上。預計持續的地緣政治動盪和勞工限制將在長期內阻止材料供應。

市場分析

據 UnivDatos 稱，歐洲在全球佔據第二大份額。最主要的變量之一是歐盟 (EU) 削減溫室氣體排放量和實現氣候變化目標的推動。因此，許多歐洲國家都實施了政策來激勵電動車的使用，例如費用減免、補貼和免費充電站。例如，在挪威，電動汽車免徵對汽油和柴油車輛徵收的重稅，使其比傳統汽車更實惠。此外，歐洲電動車電池的採用不斷增加，充電基礎設施也在增加。近年來，歐洲各地的充電站數量顯著增加，使電動車車主更容易為其車輛充電。例如，荷蘭擁有世界上最密集的充電網絡之一，擁有超過 60,000 個可用的充電點。

此外，該報告還表明，公共電動車充電站的可用性對於全球購買電動車至關重要。由於電動車客戶的數量不斷增長，亞太地區繼續以快速的速度安裝公共充電站，尤其是在中國、印度和韓國。這些國家正在實施通過提供補貼和降低稅收來激勵電動車使用的安排。他們還通過為電動車相關企業提供贈款或制定優惠政策以使其能夠更快地擴張來促進電動車製造商和相關產業的增長。預計經濟增長、城市化、旅遊需求的不斷增加以及對電力移動的投資增加將有助於提高能源能力和自然可持續性，從而推動公共充電站部分的發展。

結論

總之，電動車使用的快速發展要求開發生物充電大綱，因為電動車的行駛里程有限，取決於不同的條件。電動車充電站的臨時情況在分散組織中引起了不同的技術和財務問題。隨著街道上電動車數量的增加，電動車與充電器的比例可以幫助評估充電安排的適用性。各種發展策略，如合作夥伴關係、收購、合作和具有最新和創新功能的新產品發布，促進了市場增長，並為市場參與者提供了利潤豐厚的增長機會。由於電動車客戶的數量不斷增長，亞太地區繼續以快速的速度安裝公共充電站，尤其是在中國、印度和韓國。他們還通過為電動車相關企業提供贈款或制定優惠政策以使其能夠更快地擴張來促進電動車製造商和相關產業的增長。