加州政府越來越關注碳排放及其對環境的影響。 因此，越來越多的關注點放在推廣採用電動車輛 (EV) 作為減少排放的一種手段。 例如，2023 年，拜登政府授予加州法律權力，要求在該州銷售的所有垃圾車、拖拉機-拖車、水泥攪拌車和其他重型車輛中，必須有一半在 2035 年之前實現全電動化，這是一項旨在清理道路上最嚴重污染者的積極計劃。 此外，在加州，政府正在提供補貼和獎勵，以促進電動卡車的採用。 例如，透過混合動力和零排放卡車和巴士憑證激勵項目 (HVIP) 和低氮氧化物 (NOx) 引擎激勵措施，加州空氣資源委員會向符合條件的車隊提供憑證，以減少購買時符合條件的電動、混合動力或天然氣卡車和巴士的增量成本。加州政府還設定了到 2035 年實現碳中和的目標，預計這將推動該州電動卡車的採用。 例如，2022 年，加州空氣資源委員會批准了開創性的「先進清潔汽車 II」規則，該規則使加州走上了一條快速發展零排放汽車、皮卡和 SUV 市場的道路，並實現了更清潔的空氣和大幅減少氣候變暖污染。 該規則制定了逐年路線圖，以便到 2035 年，在加州銷售的 100% 新車和輕型卡車將是零排放車輛。
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根據電池容量，市場分為小於 50 kWh、50-250 kWh 和大於 250 kWh。 預計小於 50 kWh 的容量在預測期內將以顯著的複合年增長率增長。 這是由於輕型車輛的數量不斷增加和採用。 電池容量較小的輕型電動卡車針對較短距離進行了優化，通常不適合長途或廣泛使用。 透過專注於較短的行程，這些卡車可以保持緊湊的尺寸和重量，從而在城市環境中實現更好的機動性並降低車輛的總體成本。
根據車輛類型，市場分為輕型、中型和重型。 預計輕型電動卡車（通常用於短途運輸和其他本地應用）將成為美國零排放卡車市場中增長最快的部分。 這歸因於多種因素，包括零售商和消費者對電動送貨車輛的需求不斷增長，以及政府為鼓勵採用電動車輛而提供的激勵措施。 此外，電池技術的進步使輕型電動卡車能夠在單次充電後行駛更長的距離，使其更適用於更廣泛的應用。
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全球 美國 ZE 卡車市場 細分
依推進類型劃分的市場洞察
o 電池電動車 (BEV)
o 燃料電池電動車 (FCEV)
依車輛類型劃分的市場洞察
o 輕型
o 中型
o 重型
依續航里程劃分的市場洞察
o 最高 150 英里
o 151-300 英里
o 300 英里以上
依電池容量劃分的市場洞察
o 小於 50 kWh
o 50-250 kWh
o 大於 250 kWh
依最終用戶劃分的市場洞察
o 最後一哩路配送
o 垃圾處理服務
o 其他
依州劃分的市場洞察
o 加州
o 紐約州
o 佛羅里達州
o 華盛頓州
o 德州
o 新澤西州
o 美國其他地區
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