Es wird erwartet, dass der indische Zweiradmarkt ein signifikantes Wachstum verzeichnen wird. Nordindien wird das Wachstum anführen!

Es wird erwartet, dass der indische Zweiradmarkt im Prognosezeitraum 2022-2028 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund 3 % wachsen wird. Die Zweiradindustrie in Indien ist im Land seit der Ankündigung des Liberalisierungsprozesses im Jahr 1991 rasant gewachsen. Zuvor gab es im Land nur eine Handvoll Zweiradmodelle. Derzeit ist Indien der zweitgrößte Zweiradproduzent der Welt. Es steht in Bezug auf die Anzahl der produzierten Zweiräder bzw. den Verkauf von Zweirädern nur an zweiter Stelle nach China und Japan. Der Trend, Zweiräder zu besitzen, ist auf eine Vielzahl von Tatsachen zurückzuführen, die für Indien typisch sind. Einer der Hauptfaktoren ist der schlechte öffentliche Nahverkehr in vielen Teilen Indiens. Darüber hinaus bieten Zweiräder der indischen Familie ein hohes Maß an Komfort und Mobilität. Die Änderung der Regierungspolitik aufgrund der Normen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung und des Kyoto-Abkommens führte zur schrittweisen Abschaffung von Zweitakt-Zweirädern aus der Produktion.

Die Motorradverkäufe in Indien sind in den letzten Jahren sprunghaft angestiegen, was das Land zum größten Motorradmarkt der Welt gemacht hat, der China im Jahr 2016 überholte und 2018 ein Rekordvolumen von 22,4 Millionen Einheiten (einschließlich gewerblicher Dreiräder) erreichte. Nach den von der Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) veröffentlichten Daten beliefen sich die Inlandsverkäufe von Zweirädern im Geschäftsjahr 2020-2021 auf XX Millionen Einheiten.

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Bei Elektrofahrzeugen machen Batterien mehr als 40 % der Gesamtkosten aus. Derzeit sind indische Elektrofahrzeug-OEMs auf chinesische Importe angewiesen, um ihren Batteriebedarf zu decken. Daher ist der Rückgang der Batteriepreise von 1.160 US-Dollar/kWh (INR 88.452,90/kWh) im Jahr 2010 auf 137 US-Dollar/kWh (INR 10.446,59/kWh) im Jahr 2020 auf dem internationalen Markt der Haupttreiber für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien. Es wird erwartet, dass die Batteriekosten bis 2023 weiter auf 100 US-Dollar (INR 7.625,25) und bis 2030 auf 58 US-Dollar (INR 4.422,65) sinken werden, was aufgrund zunehmender Größenvorteile möglich wäre. Dies wird in Kombination mit Verbesserungen im Batteriedesign voraussichtlich dazu führen, dass E2W im Preis wettbewerbsfähig wird in einem Markt, der sehr preissensibel ist.

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Basierend auf dem Fahrzeugtyp wurde der indische Zweiradmarkt in Motorräder, Motorroller und Mopeds unterteilt. Das Motorrad war im Jahr 2021 das größte Segment mit fast XX Millionen verkauften Einheiten, während der Umsatz mit Performance-Bikes im selben Jahr lediglich XX Millionen Einheiten erreichte. Indien ist der zweitgrößte Zweiradmarkt der Welt. Es steht in Bezug auf die Anzahl der produzierten Zweiräder bzw. den Verkauf von Zweirädern nur an zweiter Stelle nach China und Japan. Die durchschnittliche Anzahl von Zweirädern pro 1000 Einwohner in Indien beträgt 31. Der städtische Markt für Zweiräder ist weitgehend durchdrungen: Fast 57 von 100 Jugendlichen, die ein Einkommen erzielen, können sich den Besitz eines Zweirads leisten.

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Basierend auf der Quelle wurde der indische Zweiradmarkt in ICE (Internal Combustion Engine, Verbrennungsmotor) und E2W (Electric 2-Wheeler, elektrisches Zweirad) unterteilt. Das Segment ICE (Internal Combustion Engine) macht mit fast XX Millionen verkauften ICE-Zweirädern im Jahr 2021 den größten Anteil aus, während im selben Jahr nur XX Millionen elektrische Zweiräder verkauft wurden. Derzeit ist die Durchdringung von E2W in Indien im Vergleich zu den herkömmlichen ICE-Zweirädern gering. Nach den Plänen der Regierung wird jedoch erwartet, dass die Durchdringung von E2W exponentiell wachsen wird. Die Regierung will die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bis 2030 auf 100 % steigern.

Indien ist ein riesiger Markt für Zweiräder, auf den 70 % der insgesamt 200 Millionen Fahrzeuge entfallen, die sich über die gesamte Länge und Breite dieser riesigen Nation erstrecken. Dieses Pendeln des einfachen Mannes ist auch für über 20 % der gesamten CO2-Emissionen und etwa 30 % der Feinstaubemissionen in städtischen Gebieten (PM2.5) verantwortlich. Da dieses Segment zwangsläufig weiter wachsen wird, besteht die dringende Notwendigkeit, auf einen saubereren Modus umzusteigen, vor allem in den städtischen Gebieten, da sich 7 der 10 am stärksten verschmutzten Städte der Welt in Indien befinden.
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Zu den wichtigsten Akteuren, die im Bericht vorgestellt werden, gehören Hero MotoCorp Ltd, Bajaj Auto Ltd, TVS Motor Company, Honda Motorcycle and Scooter India, Pvt. Ltd, India Yamaha Motor Pvt. Ltd, Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd, Mahindra, Royal Enfield Motors Ltd, Piaggio Vehicles Pvt. Ltd, Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd, Hero Electric, Okinawa, Ather Energy, Ampere Vehicles, Revolt, Ola Electric Mobility.

Indien Zweiradmarkt Segmentierung

Markteinblick, nach Fahrzeugtyp

• Motorrad
  • Motorroller
  • Moped

Markteinblick, nach Quelle

• Verbrennungsmotor (ICE)
  • Elektrisch

Markteinblick, nach Klasse

• Economy
  • Executive
  • Premium

Markteinblick, nach Region

• Nordindien
  • Ostindien
  • Westindien
  • Südindien

Top-Unternehmensprofile

• Hero MotoCorp Ltd
  • Bajaj Auto Ltd
  • TVS Motor Company
  • Honda Motorcycle and Scooter India, Pvt. Ltd
  • India Yamaha Motor Pvt. Ltd
  • Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd
  • Mahindra
  • Royal Enfield Motors Ltd
  • Piaggio Vehicles Pvt. Ltd
  • Hero Electric
  • Okinawa
  • Ather Energy
  • Ampere Vehicles
  • Revolt
  • Ola Electric Mobility