E-Mobility: インド自動車セクターの新たな顔
インドは、2016年のパリ協定の主要署名国であり、2030年までに炭素排出量を25％削減する必要があります。インド政府は、炭素排出量削減の主要な解決策の1つとして電気自動車を推進しています。現在、インドは他の発展途上国と共に、地球規模の最大の問題の1つ、すなわち汚染に直面しています。環境浄化は、世界が直面している主要な課題の1つであり、次世代が円滑に生活できるように対処する必要があります。インド人の平均寿命は過去数十年間で1.53年短縮しており、交通部門がこの悲惨な状況の最大の原因となっています。損失を最小限に抑え、より良い大気質を確保するために、世界中の国々が交通部門を変革しており、「"電気自動車」の採用が増加しています。これは自動車セクターでトレンドになっており、世界中の政府が、e-mobilityの採用率を高めて全体のCO2レベルを削減するために、機器メーカーや他の政府機関と提携しています。炭素排出量と高い電力需要を削減し、燃料安全保障のリスクに対応するために、インドは5年で15％、2030年までに30％の電気自動車の目標を設定しました。
この目標を達成するために、政府は2015年4月にFAME（ハイブリッド車および電気自動車のより迅速な採用と製造）を立ち上げ、インド市場での電気自動車の販売を促進しました。FAMEは、補助金を提供することにより電気自動車を奨励することを目的とした、National Electric Mobility Mission Planの一部です。e-mobilityが成功すれば、2017年から2030年の間に1ギガトン以上の炭素排出量を削減し、2030年までに年間約600億米ドルのディーゼルおよびガソリンコストを節約できる可能性があります。FAMEのもと、現在までに156,475台以上の車両がインドで販売されています。さまざまなセグメントの中で、4輪車がEV販売の約66.3％を占め、33.6％が2輪車でした。4輪車セグメントでは、約99,000台の車両がハイブリッドSUVであり、4,000台がEV乗用車です。
インドにおけるさまざまな部門の既存の役割：
- 電力省（MoP）：2030年ビジョンでインドの電気自動車の調達に資金を提供する提案。
- 重工業・公企業省（MoHI&PE）：現在、電気自動車を購入するユーザーに補助金を提供するためにFAME（（ハイブリッド＆）電気自動車のより迅速な採用と製造）を管理しています。この省は、州の道路交通事業体へのバスの購入またはリースモデルに資金を提供することを目指しています。
- 都市開発省（MoUD）：全国の都市向けのバスに焦点を当て、電気自動車の使用を奨励するための「グリーン都市交通スキーム（GUTP）」に取り組んでいます。
- 道路交通・高速道路省（MoRTH）：州の交通事業体に電気バスの調達を促すために、世界銀行と提携して「Move in India」に関する報告書を作成しています。
- ニティ・アヨグ：クリーンで手頃な価格で、費用対効果が高く、信頼性の高い交通手段を促進するために、共有、電気、およびコネクテッドモビリティの未来を促進するための報告書を発表しました。さらに、政府は、すべての省を同期させ、シンクタンクとして機能するために、FAMEスキームをニティ・アヨグに引き渡しました。
インドにおけるe-mobilityの現状：
現在、インドでは電気自動車の採用が進んでいません。しかし、政府の取り組みの強化と、インドの民間および公共部門からの迅速な投資により、この国では電気自動車と充電インフラの大きな成長の機会が生まれています。E-バイク、E-サイクル、E-タクシーなどは、乗用電気自動車とともに大きな成長の可能性があります。その一例として、Mahindra Electric Mobility Limitedがあり、Olaと提携してナーグプルで300台のEVを発売し、Zoom Carと提携して200台の車（e2o Plus）を販売しています。e-mobilityを促進するために、政府は、国内で販売されるすべての電気自動車に14万インドルピーの直接補助金を提供し、他の電気自動車を購入する人々にも利益を拡大することを決定しました。電気自動車は、政府の野心的な計画とイニシアチブのおかげで、インドで勢いを増しています。2018年初頭に、電力省は、2030年までに30％以上の電気自動車を目標とする充電インフラとポリシーフレームワークの構築に焦点を当てた新しいNational Electric Mobility Programを開始しました。これらのうち、93％以上が電動三輪車であり、6％が二輪車でした。
インドにおける電気自動車の年間販売台数（タイプ別）
電気自動車の販売台数は、過去2年間、年間2,000台で停滞しています。現時点では、約7〜10万台のバッテリー駆動の三輪車が国内で販売されており、技術を活用する上で既に大きな始まりがあることを示唆しています。上記に加えて、インドの電気自動車市場は、EVメーカーとEV充電機器サプライヤーにとって多くの課題に直面しています。現在、その主な優先事項は、今後2年以内に施行される予定のBS VI排出ガス規制に準拠したすべてのカテゴリーの車両を開発することです。これは、現在のBS IVレベルからのアップグレードを意味し、BS V排出ガス規制を完全にスキップすることを意味します。自動車産業は常にインドの製造業のバックボーンであり、「"インド製」の最良の例の1つです。これは、国の雇用創出とGDP成長に大きく貢献しています。インドは電化への道を歩み始めたのが遅かったため、100％純粋な電気技術体制という目標に向けて迅速に追いつき、進むための強力な政策が必要になります。電気自動車技術の進歩と世界の市場の動向、エネルギー需要の削減とインドの自動車セクターの脱炭素化の必要性を認識し、2017年のNITI Aayogの変革的モビリティレポートは、2030年以降の純粋な電気自動車のための望ましく野心的なロードマップを設定しました。同時に、SIAM傘下の自動車産業は、純粋な電気自動車のロードマップを作成しています。SIAMとそのメンバーは、この電気モビリティのビジョンを完全に支持し、この方向に貢献しています。
インドのEV市場と今後の展望：
インドの自動車産業は現在、BS VI規制に真剣に取り組む準備を進めており、熟練した人材リソースと技術を活用するなど、多大な投資を行って懸命な努力をしています。インド政府は、10,000台の車の入札が発行され、現在11都市での電気バスの大規模な入札がまもなくリリースされる可能性が高く、電気自動車のシステムへの吸収を加速するためのさまざまな取り組みを行っています。インドのEV市場の未来は、乗用車だけでなく、さまざまな自動車にあります。同じ政府の一環として、インドにおけるモビリティの未来は、7つのCに基づいています。それは、共通、接続、便利、渋滞フリー、充電、クリーン、最先端です。