「シェアードモビリティ：連携と利便性による輸送の変革」
世界のシェアードモビリティ市場は、2021年には4,546億4,000万米ドルと推定され、2030年までに9,458億3,000万米ドルを超えると予測されており、2022年から2030年までのCAGRは8.5%で成長すると予測されています。シェアード輸送またはシェアードモビリティとは、旅行者が同じ時間にグループとして、または一定期間に個々のレンタルとして車両を共有し、それによって輸送システムを共有する輸送手段です。これにより、自家用車の使用と公共交通機関のハイブリッドが生まれます。これは、ユーザーが必要に応じて輸送サービスにアクセスできる輸送戦略です。シェアードモビリティは、カーシェアリング、バイクシェアリング、ライドシェアリング、カープーリング、マイクロトランジットなど、さまざまな輸送モードを包含する包括的な用語です。
モビリティエコシステム
シェアードモビリティの利点
シェアードモビリティは、多くの社会的、環境的、輸送関連の利点を提供します。また、経済的な収益を向上させ、多くのシナリオでコスト削減を促進します。ソーシャルネットワーキング、位置情報サービス、インターネット技術におけるさまざまな革新的なアプローチにより、インテリジェントなモビリティサービスは今日の市場で急速に人気を集めています。
より経済的：
シェアードモビリティは、車両の購入および維持よりも安価であるため、より経済的です。カーシェアリングサービスは、渋滞や汚染の軽減、エネルギー消費の節約という点で、プラスの社会的影響を生み出す大きな可能性を秘めています。シェアードモビリティは、個々の乗用車の使用を減らし、人々がより効率的に目的地に到着するのに役立ちます。
環境に優しい：
シェアードモビリティは車両の数を減らし、CO2排出量をさらに削減し、環境汚染を軽減します。米国環境保護庁によると、一般的な自動車は年間4.6トンの二酸化炭素を排出しています。都市の数百万台の車両は、年間50万トンの二酸化炭素を大気中に排出しています。
都市モビリティ：
都市化の進展と人口増加に伴い、道路交通は世界中の都市で大きな問題となっています。スマートモビリティは、通勤する市民と地方自治体の両方にメリットをもたらし、公共交通機関と民間セクター間の完全な相互運用性を提供します。
柔軟性：
旅行者がそれぞれの状況に最適な輸送モードを選択できるように、さまざまな輸送モードがあります。
安全：
モビリティシェアリングは、死亡者数と負傷者数を大幅に削減します。
2020年から2030年までのシェアードモビリティ市場規模[10億米ドル]
シェアードモビリティは自動車産業をどのように変えるのか？
シェアードモビリティとオンデマンドサービスの開発、および環境への懸念の高まりは、すでに世界の自動車生産を減少させています。Statistaによると、2018年の9,700万台から2020年には7,800万台に減少しています。自動車メーカーは、オンデマンドモビリティをビジネスに導入することで、この課題に対応しています。Daimler AGは、2008年に彼のスタートアップcar2go（現在はShare Now）を立ち上げた最初のメーカーの1つであり、無料アプリを介して彼のSmartおよびMercedes-Benz車両のレンタルを提供しました。この傾向は続いています。2020年、Hyundai Motor Groupは、ロサンゼルス向けのMocean Carshareプログラムを開始し、KiaとHyundaiの低排出ハイブリッド電気自動車へのアクセスを提供しました。このように、自動車メーカーは今後の変化を非常によく認識しており、それらを一般的な輸送手段に統合する準備ができているようです。
主なトレンド
モビリティオンデマンドまたはサービスとしてのモビリティとしても知られるMaaSサービスは、さまざまな輸送モードを使用して旅行を計画するためのハイテクな方法を提供します。スマートフォンでは、ユーザーは、利用可能なすべての輸送モードと混雑状況に基づいたルートとともに、A地点からB地点への移動方法に関する既製のソリューションの選択肢を受け取ります。さらに、ユーザーはコスト、移動時間、快適さの点で最適なルートを選択し、旅行に含まれるすべての輸送サービスを予約し、1つのアカウントで支払うことができます。理想的な世界では、MaaSアプリはさまざまな都市や国で動作し、ユーザーがアカウントやサブスクリプションを切り替える必要がなくなります。
結論
公共交通機関、政府機関、自動車メーカーはすべて、シェアードモビリティとMaaSへの投資に熱心ですが、考慮すべきことがもう1つあります。それはユーザーの行動です。共有、自律走行、コネクテッド都市交通のモビリティパターンを分析することに加えて、車両をサービスとして捉える考え方への転換を促進する必要があります。旅行は多くの人が考えているほど論理的ではないため、新しいモビリティエコシステムは、環境価値と生活の質の原則を推進しながら、パーソナライズされたサービスと完璧なユーザーエクスペリエンスを提供できる必要があります。
著者：Bobby Singh