作者: Tanzila Naz, Research Analyst
2025年10月7日
为支持不断增长的国际液化石油气贸易，全球出口和进口码头的开发正在推动市场增长。
根据船舶类型，超大型气体运输船 (VLGC) 在市场上占据主导地位，因为它们能够更有效地在长途航线上运输大量货物，从而节省时间和运输成本，因此受到船舶运营商和船东的商业青睐。
由于对清洁燃料、石油衍生原材料的需求不断增长，亚太地区的 LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场预计将呈现最快的增长。
包括 HLS CO., LTD.、三星重工株式会社、川崎重工业株式会社、三菱重工业株式会社、BW LPG、Dorian LPG (USA) LLC、EXMAR NV、StealthGas Inc.、K Shipbuilding Co., Ltd. 和现代重工在内的主要参与者，经常寻求战略合作伙伴关系以扩大其全球影响力。
根据 UnivDatos 的一份新报告，LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场预计到 2033 年将达到 USD 百万美元，复合年增长率为 5.50%。 全球对液化石油气 (LPG) 或页岩气等清洁燃料的需求不断增长，特别是来自亚太地区的需求，正在推动 LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场的增长。此外，对环境日益增长的担忧正在推动液化石油气作为船用燃料的应用，因为它降低了 SOx、NOx 和 COx 等有害气体的排放。国际海事组织 (IMO) 制定了严格的环保燃料使用规则，鼓励船东和运营商通过集成双燃料系统来升级其船队。此外，进出口码头的建设以及政府为促进 VLGC 制造以增加贸易的投资，进一步推动了市场的发展。
对绿色燃料的需求不断增长是 LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场的主要增长驱动因素之一。由于国际海事组织 (IMO) 制定了减少二氧化碳排放的强有力指导方针，船舶所有者和运营商正在采用液化石油气、液化天然气和石油等绿色燃料。此外，运输船现在采用双燃料推进系统设计，这使得它们可以将液化石油气既作为燃料又作为货物燃烧，从而促进了市场增长。此外，液化石油气被用作船用燃料，因为它减少了 90% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和 20% 的二氧化碳排放等有害气体的排放，从而满足了国际海事组织关于船用燃料的规则并提高了成本效益。此外，2023 年，日本邮船宣布推出其第六艘超大型气体运输船 (VLGC)，该运输船采用双燃料推进系统，可以使用未来的燃料（如氨），这突显了该行业向环保和未来燃料就绪型船舶设计的趋势。 这种制造正在增加对新建造和改造项目的需求，因为船东们越来越希望找到升级其货运的方式，这既可以满足国际海事组织的指导方针，又可以在国际上扩展其业务。
访问示例报告（包括图表和数据）：https://univdatos.com/reports/lgc-and-vlgc-lpg-shipyard-carrier-market?popup=report-enquiry
根据该报告，北美在 LGC 和 VLGC 造船厂运输船市场中占据主导地位
由于该地区对清洁燃料的消费和生产需求不断增长，北美在 LGC 和 VLGC 造船厂运输船市场中占据最大的份额。对出口基础设施的战略投资、页岩气产量的增加以及公司之间的合作进一步推动了其市场增长。例如，2025 年 2 月，ONEOK, Inc. 和 MPLX LP 宣布合作在德克萨斯城建造一个出口码头，用于处理每天 400,000 桶液化石油气。这种合作通过增加出口量和鼓励使用双推进系统船队来促进对 LGC 和 VLGC 的需求，从而推动市场增长。
按收入划分的市场规模、趋势和预测 | 2025-2033 年。
市场动态——主要趋势、增长驱动因素、限制和投资机会
市场细分——按船舶类型、按容量、按最终用途、按制冷和加压以及按区域的详细分析
竞争格局——主要顶级供应商和其他主要供应商
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