LGC 和 VLGC 液化石油气船厂承运市场预计将飙升 5.50%，到 2033 年将达到百万美元，UnivDatos 项目显示

报告的主要亮点：

• 为支持不断增长的国际液化石油气贸易而进行的出口和进口码头的全球开发正在推动市场增长。

• 根据船舶类型，超大型气体运输船 (VLGC) 在市场上占据主导地位，因为它们能够在长途航线上更有效地运输大量货物，从而节省时间和运输成本，因此深受船舶运营商和船东的商业青睐。

• 由于对清洁燃料和石油衍生原材料的需求不断增长，亚太地区LGC和VLGC液化石油气造船厂运输船市场预计将呈现最快的增长。

• 包括 HLS CO., LTD.、Samsung Heavy Industries Co., Ltd.、Kawasaki Heavy Industries, Ltd.、Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.、BW LPG、Dorian LPG (USA) LLC、EXMAR NV、StealthGas Inc.、K Shipbuilding Co., Ltd. 和 HD Hyundai 在内的主要参与者，经常寻求战略合作伙伴关系以扩大其全球影响力。

根据 UnivDatos 的一份新报告，LGC和VLGC液化石油气造船厂运输船市场预计到 2033 年将达到百万美元，复合年增长率为 5.50%。全球对液化石油气 (LPG) 或页岩气等清洁燃料的需求不断增长，特别是来自亚太地区的需求，正在推动 LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场的增长。 此外，人们对环境的日益关注正在推动液化石油气作为船用燃料的普及，因为它降低了 SOx、NOx 和 COx 等有害气体的排放。 国际海事组织 (IMO) 制定严格的环保燃料使用规则，鼓励船东和运营商通过集成双燃料系统来升级其船队。 此外，进出口码头的建设以及政府为促进 VLGC 制造以增加贸易的投资，进一步促进了市场的发展。

对绿色燃料的需求不断增长

对绿色燃料的需求不断增长是 LGC 和 VLGC 液化石油气造船厂运输船市场的主要增长动力之一。由于国际海事组织 (IMO) 制定了减少二氧化碳排放的强有力指导方针，船舶所有者和运营商正在采用液化石油气、液化天然气和石油等绿色燃料。此外，现在的运输船在设计上采用了双燃料推进系统，这使得它们可以将液化石油气作为燃料和货物燃烧，从而促进了市场增长。此外，液化石油气被用作船用燃料，因为它减少了 90% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和 20% 的二氧化碳排放等有害气体的排放，从而满足了国际海事组织关于船用燃料的规定，并提高了成本效益。此外，2023 年，日本邮船 (NYK Line) 宣布推出其第六艘超大型气体运输船 (VLGC)，该运输船具有双燃料推进系统，可以利用未来的燃料（如氨），突显了行业向环保和未来燃料就绪型船舶设计的趋势。这种制造正在增加对新建项目和改造项目的需求，因为船东们越来越寻求升级其船舶的方法，这些船舶可以满足国际海事组织的指导方针并在国际上扩展其业务。

访问示例报告（包括图表和数据）：https://univdatos.com/reports/lgc-and-vlgc-lpg-shipyard-carrier-market?popup=report-enquiry

根据该报告，北美在LGC和VLGC造船厂运输船市场中占据主导市场份额

由于该地区对清洁燃料的消费和生产需求不断增长，北美在 LGC 和 VLGC 造船厂运输船市场中占据最大的份额。对出口基础设施的战略投资、页岩气产量的增加以及公司之间的合作进一步推动了其市场增长。例如，2025 年 2 月，ONEOK, Inc. 和 MPLX LP 宣布合作在德克萨斯城建造一个出口码头，用于处理每天 400,000 桶液化石油气。这种合作通过增加出口量和鼓励使用双推进系统船队来促进对 LGC 和 VLGC 的需求，从而推动市场增长。

报告的主要内容

按收入划分的市场规模、趋势和预测 | 2025−2033。

市场动态——主要趋势、增长动力、制约因素和投资机会

市场细分——按船舶类型、按容量、按最终用途、按制冷和加压以及按地区进行的详细分析

竞争格局——顶级主要供应商和其他主要供应商