作者: Tanzila Naz, Research Analyst
2025年10月7日
為了支持日益增長的國際液化石油氣貿易，全球出口和進口碼頭的發展正在推動市場增長。
根據船隻類型，超大型氣體運輸船 (VLGC) 在市場上佔據主導地位，因為它們在商業上更受船舶營運商和船東的青睞，因為它們能夠更有效率地在長途航線上運輸大量貨物，從而節省時間和運輸成本。
由於對清潔燃料、石油衍生原料的需求不斷增長，亞太地區的 LGC 和 VLGC 液化石油氣造船廠運輸船市場預計將呈現最快的增長。
包括 HLS CO., LTD.、Samsung Heavy Industries Co., Ltd.、Kawasaki Heavy Industries, Ltd.、Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.、BW LPG、Dorian LPG (USA) LLC、EXMAR NV、StealthGas Inc.、K Shipbuilding Co., Ltd. 和 HD Hyundai 在內的主要參與者，經常尋求戰略合作夥伴關係以擴大其全球影響力。
根據 UnivDatos 的一份新報告，LGC 和 VLGC 液化石油氣造船廠運輸船市場預計到 2033 年將達到數百萬美元，複合年增長率為 5.50%。 全球對液化石油氣 (LPG) 或頁岩氣等清潔燃料的需求不斷增長，特別是來自亞太地區的需求，正在推動 LGC 和 VLGC 液化石油氣造船廠運輸船市場的增長。 此外，人們越來越關注環境問題，這也推動了液化石油氣作為船用燃料的採用，因為它可以降低 SOx、NOx 和 COx 等有害氣體的排放。 國際海事組織 (IMO) 制定了嚴格的環保燃料使用規則，鼓勵船東和營運商升級船隊，整合雙燃料系統。 此外，進出口碼頭的建設以及政府對推動 VLGC 製造以增加貿易的投資，進一步促進了市場的發展。
對綠色燃料的需求不斷增長是 LGC 和 VLGC 液化石油氣造船廠運輸船市場的主要增長動力之一。 由於國際海事組織 (IMO) 制定了嚴格的二氧化碳減排指南，船舶所有者和營運商正在採用液化石油氣、液化天然氣和石油等綠色燃料。 此外，運輸船現在採用雙燃料推進系統設計，這使得它們可以將液化石油氣作為燃料和貨物燃燒，從而促進市場增長。 此外，液化石油氣作為船用燃料消耗，因為它可以減少 90% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和 20% 的二氧化碳排放等有害氣體的排放，從而滿足國際海事組織的船用燃料規則並提高成本效益。 此外，2023 年，NYK Line 宣布其第六艘超大型氣體運輸船 (VLGC)，該船具有雙燃料推進系統，可以使用未來的燃料，如氨，突顯了該行業對環保和未來燃料就緒型船舶設計的趨勢。 這種製造正在增加對新建造和改造項目的需求，因為船東越來越多地尋求升級其貨運的方式，這可以滿足國際海事組織的指導方針並在國際上擴展其業務。
訪問範例報告（包括圖表和數據）：https://univdatos.com/reports/lgc-and-vlgc-lpg-shipyard-carrier-market?popup=report-enquiry
根據該報告，北美在 LGC 和 VLGC 造船廠運輸船市場中佔據主導地位
由於該地區對清潔燃料的需求不斷增長，北美在 LGC 和 VLGC 造船廠運輸船市場中佔據最大的份額。 對出口基礎設施的戰略投資、頁岩氣產量的增加以及公司之間的合作夥伴關係進一步推動了其市場增長。 例如，2025 年 2 月，ONEOK, Inc. 和 MPLX LP 宣布建立合作夥伴關係，在德克薩斯州城市建造一個出口碼頭，每天處理 400,000 桶液化石油氣。 這種合作夥伴關係通過增加出口量和鼓勵使用雙推進系統船隊來提高對 LGC 和 VLGC 的需求，從而推動市場增長。
按收入劃分的市場規模、趨勢和預測 | 2025-2033 年。
市場動態 – 主要趨勢、增長動力、限制和投資機會
市場區隔 – 按船隻類型、按容量、按最終用途、按製冷和加壓以及按地區進行的詳細分析
競爭格局 – 主要供應商和其他主要供應商
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