Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum: Aktuelle Analyse und Prognose (2024-2032)

Marktgröße & Prognose für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum wurde 2023 auf 92,01 Millionen USD geschätzt und wird voraussichtlich mit einer robusten CAGR von rund 41,0 % im Prognosezeitraum (2024-2032) wachsen, was auf verschärfte Umweltvorschriften und Emissionsreduktionsziele sowie den wachsenden Flugverkehr in der Region zurückzuführen ist.

Analyse des Marktes für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Der Verkehrssektor, einschließlich des asiatisch-pazifischen Raums, ist eine bedeutende Emissionsquelle weltweit. Die Luftfahrt, einschließlich Inlands- und Auslandsflügen, macht einen bemerkenswerten Anteil der Verkehrsemissionen aus und trägt zu Umweltproblemen, Klimawandel und Luftverschmutzung bei. Als Reaktion darauf setzen Regierungen und Aufsichtsbehörden in der Region Asien-Pazifik Richtlinien durch und legen Ziele zur Eindämmung der Treibhausgasemissionen, zur Verbesserung der Luftqualität und zur Förderung nachhaltiger Praktiken fest. So stellte das Global Transport Forum beispielsweise in seinem Bericht „ASEAN transport sector CO2 Emissions“ aus dem Jahr 2023 fest, dass die Luftfahrt 16 % der verkehrsbedingten CO2-Emissionen in der ASEAN-Region ausmacht, was über dem weltweiten Durchschnitt liegt. Die Asiatische Entwicklungsbank hob in ihrer Veröffentlichung „Decarbonizing Asia’s Aviation Sector“ vom Juni 2023 hervor, dass die Luftfahrtemissionen im asiatisch-pazifischen Raum seit 2000 um 150 % gestiegen sind, was die dringende Notwendigkeit nachhaltiger Lösungen unterstreicht.

Trends auf dem Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Bio-Jet-Kraftstoff aus festen Siedlungsabfällen

Aufgrund seiner einzigartigen Vorteile ist Biojet-Kraftstoff aus festen Siedlungsabfällen (MSW) der neueste Trend auf dem Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe. MSW ist eine erneuerbare Ressource, die durch verschiedene Verfahren, darunter Vergasung, Pyrolyse und Fermentation, in Biokraftstoff umgewandelt werden kann. Dies führt zu einem hochwertigen Biokraftstoff, der als Ersatz für fossile Brennstoffe in der Luftfahrt eingesetzt werden kann. Einer der Hauptvorteile von MSW-basierten Biokraftstoffen sind ihre geringeren Treibhausgasemissionen (THG) im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen. Laut dem International Council on Clean Transportation (ICCT) weisen aus MSW hergestellte Biokraftstoffe 82–95 % geringere THG-Emissionen auf als fossile Brennstoffe. Darüber hinaus können MSW-basierte Biokraftstoffe dazu beitragen, die Menge an Abfällen zu reduzieren, die auf Deponien gelangen, da sie Materialien verwenden, die andernfalls entsorgt würden. Darüber hinaus haben MSW-basierte Biokraftstoffe den Vorteil, lokal hergestellt zu werden, wodurch die Transportemissionen reduziert und das lokale Wirtschaftswachstum angekurbelt wird. Viele Behörden für die Abfallwirtschaft erwägen die Umwandlung ihrer Abfallströme in wertvolle Produkte, wie z. B. Biokraftstoffe, anstatt sie einfach auf Deponien zu entsorgen. Dieser Mentalitätswandel hat zu erhöhten Investitionen in die Waste-to-Energy-Infrastruktur und zur Gründung neuer Geschäftsmodelle geführt, die den Wert von Abfällen als Ressource nutzen.

China dominierte den Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

China dominierte den Markt im Jahr 2023 und wird sich voraussichtlich im Prognosezeitraum ähnlich verhalten. Diese Dominanz spiegelt Chinas riesigen Luftfahrtmarkt, seine ehrgeizigen Umweltziele und die starke Unterstützung seiner Regierung für technologische Innovationen im Bereich der nachhaltigen Luftfahrt wider. Darüber hinaus gab die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) in ihrer Pressemitteilung vom Juli 2023 bekannt, dass ihr Schmalrumpfflugzeug C919, das mit Modellen von Boeing und Airbus konkurrieren soll, so konzipiert wurde, dass es vollständig mit nachhaltigen Flugkraftstoffen kompatibel ist, was Chinas Engagement für eine sauberere Luftfahrttechnologie unterstreicht. Darüber hinaus treiben auch bedeutende Kooperationen und Partnerschaften in dem Land zur Herstellung von SAF den Markt positiv voran und somit eine absehbare Zukunft. So unterzeichneten TotalEnergies und die China Petroleum and Chemical Corporation („SINOPEC“) im März 2024 ein Heads of Agreement (HoA), um gemeinsam eine Produktionsstätte für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) in einer SINOPEC-Raffinerie in China zu entwickeln. Die geplante Anlage, die sich im gemeinsamen Besitz von SINOPEC und TotalEnergies befinden wird, wird eine Kapazität von 230.000 Tonnen SAF pro Jahr haben und lokale Abfälle oder Rückstände aus der Kreislaufwirtschaft (Speiseöle und tierische Fette) verarbeiten. SINOPEC hat seine eigene SAF-Produktionstechnologie namens SRJET entwickelt. TotalEnergies, bereits einer der führenden SAF-Produzenten Europas, wird seine Erfahrung und sein Fachwissen in den Bereichen Technik, Betrieb und Vertrieb einbringen.

Branchenüberblick über nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe ist sowohl wettbewerbsintensiv als auch konzentriert, mit nur sehr wenigen Akteuren im asiatisch-pazifischen Raum und internationalen Marktteilnehmern. Die wichtigsten Akteure verfolgen unterschiedliche Wachstumsstrategien, um ihre Marktpräsenz zu stärken, wie z. B. Partnerschaften, Vereinbarungen, Kooperationen, Produkteinführungen, geografische Expansionen sowie Fusionen und Übernahmen. Einige der wichtigsten Akteure auf dem Markt sind Neste, Fulcrum BioEnergy, World Energy, LLC, TotalEnergies, Gevo, Avfuel Corporation, Aemetis, Inc., Preem AB, SkyNRG, Northwest Advanced Biofuels, LLC.

Nachrichten zum Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Im April 2023 wurde ein Memorandum of Understanding über die Zusammenarbeit zwischen dem US-Industriekonglomerat Honeywell und Chinas Freihandelszone Tianjin unterzeichnet, um eine Flaggschiff-SAF-Produktionsbasis in Nordchina zu errichten. Der Schritt zielt darauf ab, die wachsende Marktnachfrage nach SAF zu befriedigen, so das US-Unternehmen.

Im Januar 2024 entwickelt das indische Zivilluftfahrtministerium eine Strategie zur Einführung von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) durch indische Fluggesellschaften, wobei Empfehlungen für 2027 erwartet werden. Das Ministerium beabsichtigt, ab 2027 eine Verwendung von SAF von 1-5 % vorzuschlagen, im Einklang mit der zweiten Phase des Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA).

Im April 2023 arbeiteten Neste, ITOCHU Corporation und Fuji Oil Company zusammen, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu liefern, der vor Ort mit herkömmlichem Kerosin gemischt wurde, um den japanischen Markt im Rahmen eines Demonstrationsprojekts des Civil Aviation Bureau des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) zu beliefern. Die Initiative hilft Japan, sich auf die Zukunft vorzubereiten, in der deutlich größere Mengen an SAF benötigt werden, um der Luftfahrtindustrie zu helfen, ihre Emissionsreduktionsziele zu erreichen. Das MLIT hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 einen SAF-Anteil von 10 % in Japan zu erreichen.

Berichterstattung über den Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum

Gründe für den Kauf dieses Berichts:

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Anpassungsoptionen:

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum kann weiter an die Anforderungen oder jedes andere Marktsegment angepasst werden. Darüber hinaus versteht UMI, dass Sie möglicherweise Ihre eigenen Geschäftsanforderungen haben. Kontaktieren Sie uns daher, um einen Bericht zu erhalten, der Ihren Anforderungen vollständig entspricht.