Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum: Aktuelle Analyse und Prognose (2024-2032)

Asien-Pazifik-Raum: Marktgröße und Prognose für nachhaltigen Flugkraftstoff

Der Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum wurde im Jahr 2023 auf 92,01 Millionen USD geschätzt und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum (2024-2032) mit einer robusten CAGR von rund 41,0 % wachsen, was auf verstärkte Umweltauflagen und Emissionsreduktionsziele sowie auf den zunehmenden Flugverkehr in der Region zurückzuführen ist.

Analyse des Marktes für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

Der Verkehrssektor, einschließlich des asiatisch-pazifischen Raums, ist weltweit eine bedeutende Emissionsquelle. Die Luftfahrt, die Inlands- und globale Flüge umfasst, macht einen bemerkenswerten Teil der Verkehrsemissionen aus und trägt zu Umweltproblemen, Wetteränderungen und Luftverschmutzung bei. Als Reaktion darauf setzen Regierungen und Aufsichtsbehörden im asiatisch-pazifischen Raum Richtlinien durch und legen Ziele fest, um Treibhausgasemissionen zu reduzieren, die Luftqualität zu verbessern und nachhaltige Praktiken zu fördern. So erklärte beispielsweise das globale Transportforum in seinem Bericht "ASEAN transport sector CO2 Emissions" aus dem Jahr 2023, dass die Luftfahrt 16 % der verkehrsbedingten CO2-Emissionen in der ASEAN-Region ausmacht, was über dem weltweiten Durchschnitt liegt. Die Asiatische Entwicklungsbank hob in ihrer Veröffentlichung "Decarbonizing Asia's Aviation Sector" vom Juni 2023 hervor, dass die Luftfahrtemissionen im asiatisch-pazifischen Raum seit dem Jahr 2000 um 150 % gestiegen sind, was die dringende Notwendigkeit nachhaltiger Lösungen unterstreicht.

Trends auf dem Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

Bio-Flugkraftstoff aus Siedlungsabfällen

Aufgrund seiner einzigartigen Vorteile ist Biojet-Kraftstoff aus Siedlungsabfällen (MSW) der neueste Trend auf dem Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff. MSW ist eine erneuerbare Ressource, die durch verschiedene Verfahren, darunter Vergasung, Pyrolyse und Fermentation, in Biokraftstoff umgewandelt werden kann. Das Ergebnis ist ein hochwertiger Biokraftstoff, der als Ersatz für fossile Brennstoffe in der Luftfahrt verwendet werden kann. Einer der Hauptvorteile von Biokraftstoffen aus MSW ist ihr geringerer Ausstoß von Treibhausgasen (THG) im Vergleich zu traditionellen fossilen Brennstoffen. Nach Angaben des International Council on Clean Transportation (ICCT) haben Biokraftstoffe aus MSW 82-95 % geringere THG-Emissionen als fossile Brennstoffe. Darüber hinaus können Biokraftstoffe aus MSW dazu beitragen, die Menge der auf Deponien verbrachten Abfälle zu reduzieren, da sie Materialien nutzen, die andernfalls entsorgt würden. Darüber hinaus haben Biokraftstoffe aus MSW den Vorteil, dass sie lokal produziert werden können, was die Transportemissionen reduziert und das lokale Wirtschaftswachstum ankurbelt. Viele Kommunen erwägen die Umwandlung ihrer Abfallströme in wertvolle Produkte wie Biokraftstoffe, anstatt sie einfach auf Deponien zu entsorgen. Dieser Mentalitätswandel hat zu erhöhten Investitionen in die Abfallverwertungs-Infrastruktur und zur Etablierung neuer Geschäftsmodelle geführt, die den Wert von Abfall als Ressource nutzen.

China dominierte den Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

China dominierte den Markt im Jahr 2023 und wird sich voraussichtlich auch im Prognosezeitraum ähnlich verhalten. Diese Dominanz spiegelt Chinas riesigen Luftfahrtmarkt, seine ehrgeizigen Umweltziele und die starke Unterstützung der Regierung für technologische Innovationen in der nachhaltigen Luftfahrt wider. Darüber hinaus gab die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) in ihrer Pressemitteilung vom Juli 2023 bekannt, dass ihr C919-Schmalrumpfflugzeug, das mit Boeing- und Airbus-Modellen konkurrieren soll, so konzipiert wurde, dass es vollständig mit nachhaltigen Flugkraftstoffen kompatibel ist, was Chinas Engagement für eine sauberere Luftfahrttechnologie unterstreicht. Darüber hinaus treiben bedeutende Kooperationen und Partnerschaften im Land zur Herstellung von SAF den Markt positiv voran und sorgen somit für eine absehbare Zukunft. So unterzeichneten TotalEnergies und die China Petroleum and Chemical Corporation ("SINOPEC") im März 2024 eine Grundsatzvereinbarung (Heads of Agreement, HoA) zur gemeinsamen Entwicklung einer Produktionsanlage für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) in einer SINOPEC-Raffinerie in China. Die geplante Anlage, die sich im gemeinsamen Besitz von SINOPEC und TotalEnergies befindet, wird eine Kapazität von 230.000 Tonnen SAF pro Jahr haben und lokale Abfälle oder Reststoffe aus der Kreislaufwirtschaft (Speiseöle und tierische Fette) verarbeiten. SINOPEC hat eine eigene SAF-Produktionstechnologie namens SRJET entwickelt. TotalEnergies, bereits einer der führenden SAF-Produzenten in Europa, wird seine Erfahrung und Expertise in den Bereichen Technik, Betrieb und Vertrieb einbringen.

Überblick über die Industrie für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

Der Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff ist sowohl wettbewerbsintensiv als auch konzentriert, da nur sehr wenige asiatisch-pazifische und internationale Marktteilnehmer vorhanden sind. Die wichtigsten Akteure verfolgen unterschiedliche Wachstumsstrategien, um ihre Marktpräsenz zu verbessern, wie z. B. Partnerschaften, Vereinbarungen, Kooperationen, neue Produkteinführungen, geografische Expansionen sowie Fusionen und Übernahmen. Einige der wichtigsten Akteure auf dem Markt sind Neste, Fulcrum BioEnergy, World Energy, LLC, TotalEnergies, Gevo, Avfuel Corporation, Aemetis, Inc., Preem AB, SkyNRG, Northwest Advanced Biofuels, LLC.

Nachrichten über den Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

Im April 2023 wurde eine Absichtserklärung über die Zusammenarbeit zwischen dem US-amerikanischen Industriekonzern Honeywell und der chinesischen Freihandelszone Tianjin unterzeichnet, um in Nordchina eine SAF-Vorzeigeproduktionsstätte zu errichten. Ziel des Schritts ist es, die wachsende Marktnachfrage nach SAF zu befriedigen, so das US-Unternehmen.

Im Januar 2024 entwickelt das Zivilluftfahrtministerium in Indien eine Strategie zur Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) durch indische Fluggesellschaften, wobei Empfehlungen voraussichtlich im Jahr 2027 vorgelegt werden. Das Ministerium beabsichtigt, ab 2027 eine 1-5-prozentige Verwendung von SAF vorzuschlagen, die mit der zweiten Phase des Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) übereinstimmt.

Im April 2023 arbeiteten Neste, ITOCHU Corporation und Fuji Oil Company zusammen, um nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu liefern, der vor Ort mit konventionellem Kerosin gemischt wurde, um den japanischen Markt im Rahmen eines Demonstrationsprojekts des Civil Aviation Bureau des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) zu beliefern. Die Initiative hilft Japan, sich auf die Zukunft vorzubereiten, wenn deutlich größere Mengen an SAF benötigt werden, um der Luftfahrtindustrie zu helfen, ihre Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen. Das MLIT hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 einen SAF-Anteil von 10 % in Japan zu erreichen.

Berichterstattung über den Marktbericht für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum

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Anpassungsoptionen:

Der Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im asiatisch-pazifischen Raum kann je nach Bedarf oder anderem Marktsegment weiter angepasst werden. Darüber hinaus versteht UMI, dass Sie möglicherweise Ihre eigenen geschäftlichen Bedürfnisse haben. Zögern Sie daher nicht, uns zu kontaktieren, um einen Bericht zu erhalten, der Ihren Anforderungen vollständig entspricht.