Perspektywy dla branży silników okrętowych (wartość i wolumen): bieżąca analiza i prognoza (2021–2027)

Sektor transportu morskiego jest uważany za filar handlu międzynarodowego. Według Międzynarodowej Izby Morskiej (Wielka Brytania) ponad 90% światowego handlu towarami pod względem objętości odbywa się drogą morską. Koszt transportu drogą morską jest uważany za tańszy w porównaniu z transportem kolejowym i drogowym. Region Azji i Pacyfiku jest uważany za wiodącego dostawcę towarów przemysłowych, dlatego ogólny popyt na statki kontenerowe jest znacznie wysoki w regionie Azji i Pacyfiku. Większość firm stoczniowych, w tym producentów systemów napędowych i silników, ma siedziby w regionie Azji i Pacyfiku. Oczekuje się zatem, że popyt na usługi transportu morskiego i rozwój przemysłu żeglugowego w regionie Azji i Pacyfiku zapewnią duże możliwości rozwoju dla producentów silników okrętowych w prognozowanym okresie 2021-2027.

ZAMÓW BEZPŁATNĄ PRÓBKĘ PDF

Oczekuje się zatem, że globalny przemysł silników okrętowych odnotuje skumulowany roczny wskaźnik wzrostu (CAGR) na poziomie około 3,8% w okresie 2021-2027. Wraz z rosnącym handlem międzynarodowym, w ostatniej dekadzie wzrósł popyt na komercyjne statki towarowe. Stwarza to duże możliwości rozwoju dla producentów silników do produkcji innowacyjnych i ekonomicznych silników okrętowych. Patrząc na możliwości, producenci silników okrętowych przyjmują różne strategie rozwoju, aby utrzymać się na rosnącym rynku. Na przykład, w 2019 r. Hyundai Heavy Industries nabył 55,7% udziałów w Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) za 1,08 miliarda USD. Oczekuje się, że przejęcie wzmocni pozycję rynkową Hyundai Heavy Industries. W tym samym roku MAN Diesel & Turbo SE wygrał kontrakt na dostawę silników do nowego holownika portowego w Hiszpanii, który będzie obsługiwany przez P&O Reyser w porcie w Barcelonie. Ponadto w lutym 2019 r. MAN Diesel & Turbo otrzymał zamówienie na dostawę 18 silników głównych zgodnych z normą TIER II dla statków RoRo przeznaczonych do eksploatacji na Morzu Śródziemnym. Dodatkowo, Wärtsilä w tym samym roku otrzymał zamówienie na dostawę projektu statku, silnika głównego Wärtsilä 32 i całego wyposażenia dla statku dla Castle Hill, Fraserburgh.

Do głównych graczy na rynku należą Hyundai Heavy Industries, Caterpillar, MAN SE, Mitsubishi Heavy Industries, Volvo Penta, Rolls-Royce, Cummins, Deutz AG, General Electric Company, Winterthur Gas & Diesel, Yanmar Co. Ltd.., Daihatsu Diesel Mfg. Co. Ltd. i Wärtsilä Corporation. Podmioty te podejmują liczne fuzje i przejęcia wraz z partnerstwami, aby ułatwić klientom dostęp do zaawansowanych technologicznie i innowacyjnych produktów/technologii.

ZAMÓW PERSONALIZACJĘ

Informacje przedstawione w raporcie

„Wśród zakresów mocy (HP), 10 201 HP zdominowało rynek w 2020 r. pod względem”

Na podstawie zakresu mocy, globalny rynek silników okrętowych jest podzielony na 500-750 HP, 751-1360 HP, 1361-2700 HP, 2701-4761 HP, 4761-6800 HP, 6801-10200 HP i powyżej 10200 HP. Obecnie silnik o zakresie mocy powyżej 10 201 HP dominuje na rynku (pod względem wartości) ze względu na wysoką cenę i wzrost wykorzystania w dużych komercyjnych i morskich statkach jako silniki napędowe i pomocnicze. Wzrost popytu na statki handlowe, statki morskie i statki wycieczkowe pozytywnie wpłynie na scenariusz biznesowy.

Jednak najszybszego wzrostu pod względem wartości oczekuje się od silników o mocy 750-1360 HP. Silniki te wymagają niższych kosztów kapitałowych, bardziej kompaktowej instalacji i bardziej opłacalnych przebudów. Silniki te są niezawodne i oferują trwałą moc, która nadaje się do rekreacyjnych zastosowań żeglarskich, w tym superjachtów i statków wsparcia jachtów. Rosnąca aktywność rekreacyjna, sporty wodne i rozwijający się przemysł turystyczny napędzają popyt na te silniki.

„Wśród typów silniki dwusuwowe odnotują najwyższy skumulowany roczny wskaźnik wzrostu (CAGR) w okresie prognozowania”

Na podstawie typu rynek jest podzielony na dwusuwowe i czterosuwowe silniki okrętowe. W 2020 r. segment silników dwusuwowych zdominował rynek (pod względem wartości) i oczekuje się, że odnotuje najwyższy skumulowany roczny wskaźnik wzrostu (CAGR) w okresie prognozowania. Na początku 2020 r. całkowita flota światowa liczyła 98 140 statków handlowych o pojemności 100 ton brutto i więcej, co odpowiada pojemności 2,06 miliarda. W 2019 r. globalna flota handlowa wzrosła o 4,1%, co stanowi najwyższy wskaźnik wzrostu od 2014 r., jednak w latach 2004-2012 odnotowano niski wzrost. UNCTAD prognozuje, że wolumen międzynarodowego handlu morskiego spadnie o 4,1% w 2020 r. Globalny wolumen handlu wzrósł o 0,5% w 2019 r., w dół z 2,8% w 2018 r. i osiągnął 11,08 miliarda ton w 2019 r.

„Wśród paliw, ciężki olej opałowy prowadzi na rynku w 2020 r.”

Na podstawie paliwa raport dzieli rynek na ciężki olej opałowy, pośredni olej opałowy, morski olej napędowy, morski olej gazowy i inne. W 2020 r. ciężki olej opałowy stanowił główny udział w rynku. Wysoki udział segmentu można przypisać jego zwiększonemu zastosowaniu w silnikach okrętowych średniej i niskiej prędkości.

Ciężkie oleje opałowe (HFO) zawierają duże odsetki ciężkich cząsteczek, takich jak długołańcuchowe węglowodory i aromatyczne związki z długimi, rozgałęzionymi łańcuchami bocznymi. HFO ma czarny kolor i jest jednym z najczęściej używanych obecnie paliw okrętowych. Pozostałe paliwo powstałe podczas destylacji ropy naftowej jest znane jako HFO, a jego jakość zależy od jakości ropy naftowej, która została użyta w rafinerii. Ponadto ciężkie oleje opałowe (HFO), które są jednym z najczęściej używanych obecnie paliw okrętowych, są mieszane z lżejszymi paliwami, takimi jak benzyna morska lub morski olej napędowy, w celu uzyskania różnych specyfikacji i poziomów jakości.

POROZMAWIAJ Z ANALITYKIEM

„Region APAC odnotuje znaczny wzrost w okresie prognozowania”

Oczekuje się, że Azja i Pacyfik z krajami takimi jak Chiny, Japonia, Korea Południowa, Indie i Australia zdominują rynek silników okrętowych w okresie prognozowania. Chiny, Japonia i Korea Południowa są uważane za główne centra produkcyjne silników okrętowych, zapewniając duże możliwości rozwoju dla producenta. Rosnące inwestycje w budowę statków i komercyjny transport towarowy na kluczowych rynkach oferują wysokie możliwości wzrostu dla rynku silników okrętowych w regionie Azji i Pacyfiku. Rozwój międzynarodowego morskiego transportu towarowego w połączeniu z rosnącą liczbą statków jest głównym czynnikiem napędzającym popyt na silniki okrętowe w regionie Azji i Pacyfiku. Ponadto Azja i Pacyfik obsługują ponad 70% wolumenu globalnego ładunku w portach rocznie. W 2019 r. Hyundai Heavy Industries, jeden z liderów koreańskiego przemysłu stoczniowego, prognozował nowe zamówienia na kwotę 15,9 miliarda USD.

Powody, dla których warto kupić ten raport:

• Badanie obejmuje analizę wielkości rynku i prognozowanie zweryfikowane przez uwierzytelnionych kluczowych ekspertów branżowych.


• Raport przedstawia szybki przegląd ogólnej kondycji branży na pierwszy rzut oka.


• Raport obejmuje dogłębną analizę wybitnych konkurentów w branży, z głównym naciskiem na kluczowe dane finansowe firmy, portfolio produktów, strategie ekspansji i najnowsze osiągnięcia.


• Szczegółowe badanie czynników napędzających, ograniczeń, kluczowych trendów i możliwości występujących w branży.


• Badanie kompleksowo obejmuje rynek w różnych segmentach.


• Dogłębna analiza branży na poziomie regionalnym.

Opcje personalizacji:

Globalny przemysł silników okrętowych można dalej dostosować zgodnie z wymaganiami lub dowolnym innym segmentem rynku. Poza tym UMI rozumie, że możesz mieć własne potrzeby biznesowe, dlatego możesz skontaktować się z nami, aby uzyskać raport, który w pełni odpowiada Twoim wymaganiom.