Rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych: analiza i prognoza (2021-2027)

Oczekuje się, że rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych będzie rósł ze średnią roczną stopą wzrostu (CAGR) na poziomie ~12% w okresie prognozy (2021-2027).Najnowsze, wysokowoltowe, wysokowydajne wymagania wykorzystują technologię litowo-jonową (Li-ion) ze względu na jej wysoką gęstość energii, mały rozmiar i niską wagę. Stosowanie Li-ion do sprzętu przenośnego oferuje wiele zalet w porównaniu ze starszymi technologiami ładowalnymi. Charakterystyka akumulatorów Li-ion obejmuje napięcie nominalne 3,6 V, tysiące cykli pracy na okres eksploatacji, czasy ładowania krótsze niż trzy godziny i typową szybkość rozładowania około 10% miesięcznie podczas przechowywania. Ważne jest również, aby zauważyć rozmiar bańki Li-ion; reprezentuje ona wiele odmian Li-ion dostępnych na rynku. Należy zrozumieć specyficzne charakterystyki chemii każdej komórki Li-ion pod względem napięcia, cykli, prądu obciążenia, gęstości energii, czasu ładowania i szybkości rozładowania, aby określić ogniwo odpowiednie dla danej aplikacji. Historycznie, akumulatory kwasowo-ołowiowe (SLA) miały kilka doskonałych cech technicznych, oprócz ich niezwykle niskich kosztów, które utrzymywały je na czele całego rynku akumulatorów. Oczekuje się, że rynki akumulatorów Li-ion i SLA wzrosną w ciągu najbliższych kilku lat, ale oczekuje się, że Li-ion wyprzedzi SLA w niektórych obszarach. Systemy akumulatorów Li-ion są dobrym rozwiązaniem, gdy wymagania określają mniejszą wagę, wyższą gęstość energii lub zagregowane napięcie lub większą liczbę cykli pracy. Konwencjonalna chemia Li-ion, przeznaczona do zastosowań przenośnych, takich jak laptopy i telefony komórkowe, ma na celu oferowanie najwyższej gęstości energii w odniesieniu do rozmiaru i wagi.

Głównym powodem wzrostu rynku akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych jest wzrost zanieczyszczenia powietrza spowodowany wzrostem emisji z pojazdów, co doprowadziło do wzrostu globalnych inicjatyw mających na celu ograniczenie poziomu emisji gazów cieplarnianych (GHG) do atmosfery. Ponadto sektor transportu przyczynia się do około 32% całkowitej emisji gazów cieplarnianych do atmosfery. Autobusy i autokary, które działają na konwencjonalne paliwo, takie jak olej napędowy/benzyna, uwalniają dużą ilość gazów cieplarnianych po procesie spalania. Doprowadziło to do różnych regulacji ustanowionych przez wiele organów regulacyjnych, prowadzących do projektowania i rozwoju różnych autobusów i autokarów, które działają na paliwach zastępczych w celu ograniczenia emisji spalin. Autobusy elektryczne, autobusy hybrydowe, autobusy CNG/LNG i autobusy słoneczne mają mniejsze emisje spalin w porównaniu z autobusami i autokarami zasilanymi olejem napędowym, a emisje mieszczą się w wymaganym limicie ustalonym przez organy regulacyjne. Ten wzrost rządowych środków mających na celu ograniczenie poziomu emisji będzie napędzał wzrost rynku w okresie prognozy. Rosnąca popularność transportu publicznego i wykorzystanie autobusów elektrycznych ma wpływ na wzrost rynku akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych.

Kraje z najwyższą produkcją autobusów i autokarów (liczba), 2018

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd., Beiqi Foton Motor Co. Ltd. to niektórzy z czołowych graczy działających na rynku akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych. Kilka fuzji i przejęć wraz ze współpracą zostało podjętych przez tych graczy w celu ułatwienia klientom dostępu do zaawansowanych technologicznie i innowacyjnych produktów/technologii.

Informacje przedstawione w raporcie

„Wśród pojazdów,” segment BEV ma największy udział”

W oparciu o pojazd, rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na BEV, HEV i PHEV. Hybrydowe autobusy elektryczne łączą w sobie główne źródło zasilania, system magazynowania energii i silnik elektryczny, aby uzyskać kombinację korzyści w zakresie emisji, ekonomii paliwowej i zasięgu. Pełna technologia hybrydowa może dostarczać autobusy elektryczne w niepełnym wymiarze godzin bez ograniczeń operacyjnych. Dlatego odgrywa ważną rolę w drodze do w pełni elektrycznego transportu publicznego. Jako dojrzała technologia, może być również wspierana przez łączność i geofencing, aby jeszcze bardziej poprawić środowiskowe i społeczne walory pełnych autobusów hybrydowych.

„Wśród długości, segment poniżej 10 m ma największy udział”

W oparciu o długość, akumulator do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na ponad 10 m i poniżej 10 m. Istnieją różne rodzaje autobusów, a każdy z nich ma różne konstrukcje i funkcje, głównie w zależności od producenta autobusu. Jednym z wyróżniających się typów jest autobus jednopoziomowy. Jest to wciąż najczęściej produkowane i używane autobusy. Innym typem jest minibus, który jest faktycznie mniejszy pod względem wielkości i kształtu w porównaniu z autobusem jednopoziomowym.

„Wśród akumulatorów, segment LFP ma największy udział”

W oparciu o akumulator, rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na LFP, NMC i inne. Akumulatory LFP zapewniają co najmniej 2500 – 3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Typowe akumulatory NMC zapewniają 500 – 1000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Oznacza to, że akumulatory LFP zapewniają CZTERY razy dłuższą żywotność cyklu niż typowe akumulatory LCO. Akumulatory LFP zapewniają wyższy całkowity koszt posiadania w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi (SLA) i NMC.

„Wśród użytkowników końcowych, segment publiczny ma największy udział”

W oparciu o użytkownika końcowego, rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na publiczny i prywatny. Systemy transportu publicznego są najczęściej spotykane, zwłaszcza w krajach rozwijających się, takich jak kraje BRICS, gdzie nie każdy może sobie pozwolić na pojazd i dlatego polega na publicznych autobusach lub autokarach do transportu. Brazylia ma najbardziej ruchliwy system szybkiego transportu autobusowego na świecie.

 „Region Azji i Pacyfiku reprezentuje jeden z największych rynków akumulatorów do autobusów i autokarów”

Dla lepszego zrozumienia dynamiki rynku akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych przeprowadzono szczegółową analizę dla różnych regionów w Indiach, w tym Ameryki Północnej (USA, Kanada, reszta Ameryki Północnej), Europy (Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania, Włochy, reszta Europy), Azji i Pacyfiku (Chiny, Japonia, Indie, Australia, reszta Azji i Pacyfiku), reszty świata. Region Azji i Pacyfiku zdominował rynek i zdobył około XX% udziału w rynku, co wynika ze wzrostu wykorzystania transportu publicznego w regionie.

Powody, dla których warto kupić ten raport:

• Badanie obejmuje analizę wielkości rynku i prognoz, zatwierdzoną przez autentycznych ekspertów branżowych


• Raport przedstawia szybki przegląd ogólnych wyników branży na pierwszy rzut oka


• Raport zawiera dogłębną analizę wybitnych rówieśników branżowych, koncentrując się przede wszystkim na kluczowych finansach biznesowych, portfolio produktów, strategiach ekspansji i ostatnich wydarzeniach


• Szczegółowe badanie czynników napędzających, ograniczeń, kluczowych trendów i możliwości panujących w branży


• Badanie kompleksowo obejmuje rynek w różnych segmentach


• Dogłębna analiza branży na poziomie regionalnym

Opcje dostosowywania:

Rynek akumulatorów do autobusów i autokarów elektrycznych można dodatkowo dostosować do wymagań lub jakiegokolwiek innego segmentu rynku. Poza tym UMI rozumie, że możesz mieć własne potrzeby biznesowe, dlatego skontaktuj się z nami, aby otrzymać raport, który w pełni odpowiada Twoim wymaganiom.