Rynek baterii dla autobusów i autokarów elektrycznych: aktualna analiza i prognoza (2021-2027)

Oczekuje się, że rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych będzie rósł w tempie ~12% CAGR w okresie prognozowania (2021-2027). Najnowsze wymagania dotyczące wysokiego napięcia i dużej pojemności wykorzystują technologię litowo-jonową (Li-ion) ze względu na jej wysoką gęstość energii, mały rozmiar i niską wagę. Używanie Li-ion do sprzętu przenośnego oferuje wiele zalet w porównaniu ze starszymi technologiami akumulatorowymi. Charakterystyki baterii Li-ion obejmują napięcie nominalne 3,6 V, tysiące cykli pracy na cały okres eksploatacji, czasy ładowania krótsze niż trzy godziny i typowy wskaźnik rozładowania wynoszący około 10% miesięcznie podczas przechowywania. Ważny jest również rozmiar bańki Li-ion; reprezentuje ona wiele odmian Li-ion dostępnych na rynku. Specyficzne cechy chemii każdej komórki Li-ion pod względem napięcia, cykli, prądu obciążenia, gęstości energii, czasu ładowania i szybkości rozładowania muszą być zrozumiałe, aby określić komórkę odpowiednią do danego zastosowania. Historycznie, szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe (SLA) miały kilka doskonałych cech technicznych, oprócz ich bardzo niskiego kosztu, które utrzymywały je na czele ogólnego rynku akumulatorów. Oczekuje się, że rynki akumulatorów Li-ion i SLA będą rosły w ciągu najbliższych kilku lat, ale oczekuje się, że Li-ion wyprzedzi SLA w niektórych obszarach. Systemy akumulatorów Li-ion są dobrym rozwiązaniem, gdy wymagania określają mniejszą wagę, wyższą gęstość energii lub sumaryczne napięcie lub większą liczbę cykli pracy. Konwencjonalna chemia Li-ion, przeznaczona do zastosowań przenośnych, takich jak laptopy i telefony komórkowe, została zaprojektowana tak, aby oferować najwyższą gęstość energii pod względem wielkości i wagi.

Kluczowym powodem wzrostu rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest wzrost zanieczyszczenia powietrza z powodu wzrostu poziomu emisji z pojazdów, co doprowadziło do wzrostu globalnych inicjatyw mających na celu zmniejszenie poziomu emisji gazów cieplarnianych (GHG) do atmosfery. Ponadto sektor transportu odpowiada za około 32% całkowitej emisji GHG do atmosfery. Autobusy i autokary, które działają na konwencjonalne paliwo, takie jak olej napędowy/benzyna, uwalniają dużą ilość GHG po procesie spalania. Doprowadziło to do wprowadzenia różnych regulacji przez wiele organów regulacyjnych, co prowadzi do projektowania i rozwoju różnych autobusów i autokarów, które działają na paliwach zastępczych w celu ograniczenia emisji spalin. Autobusy elektryczne, autobusy hybrydowe, autobusy CNG/LNG i autobusy słoneczne emitują mniej spalin w porównaniu z autobusami i autokarami napędzanymi olejem napędowym, a emisje mieszczą się w wymaganym limicie ustalonym przez organy regulacyjne. Ten wzrost rządowych środków mających na celu ograniczenie poziomu emisji będzie napędzał wzrost rynku w okresie prognozowania. Rosnąca popularność transportu publicznego i wykorzystanie autobusów elektrycznych mają wpłynąć na wzrost rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych.

Kraje o największej produkcji autobusów i autokarów (liczba), 2018

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd., Beiqi Foton Motor Co. Ltd. to niektórzy z czołowych graczy działających na rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych. Gracze ci podjęli szereg fuzji i przejęć wraz z partnerstwami, aby ułatwić klientom dostęp do zaawansowanych technologicznie i innowacyjnych produktów/technologii.

Informacje przedstawione w raporcie

„Spośród pojazdów, segment BEV posiada największy udział”

Na podstawie pojazdu, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na BEV, HEV i PHEV. Autobusy hybrydowe łączą podstawowe źródło energii, system magazynowania energii i silnik elektryczny, aby osiągnąć połączenie korzyści w zakresie emisji, oszczędności paliwa i zasięgu. Pełna technologia hybrydowa może dostarczać autobusy elektryczne na część etatu bez ograniczeń operacyjnych. Dlatego odgrywa ważną rolę w podróży w kierunku w pełni elektrycznego transportu publicznego. Jako technologia dojrzała technicznie, może być również wzmocniona przez łączność i geofencing, aby jeszcze bardziej poprawić walory środowiskowe i społeczne pełnych autobusów hybrydowych.

„Spośród długości, segment poniżej 10 m posiada największy udział”

Na podstawie długości, bateria do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielona na ponad 10 m i poniżej 10 m. Istnieją różne typy autobusów, a każdy z nich charakteryzuje się różnymi konstrukcjami i cechami, głównie w zależności od producenta autobusu. Jednym z głównych typów jest autobus jednopoziomowy. Nadal jest to najczęściej produkowany i używany autobus. Innym typem jest minibus, który jest w rzeczywistości mniejszy pod względem wielkości i kształtu w porównaniu z autobusem jednopoziomowym.

„Spośród baterii, segment LFP posiada największy udział”

Na podstawie baterii, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na LFP, NMC i inne. Baterie LFP zapewniają co najmniej 2500 – 3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Typowe baterie NMC zapewniają 500 – 1000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Oznacza to, że baterie LFP zapewniają CZTERY razy dłuższą żywotność cyklu niż typowe baterie LCO. Baterie LFP zapewniają wyższy całkowity koszt posiadania niż baterie kwasowo-ołowiowe (SLA) i NMC.

„Spośród użytkowników końcowych, segment publiczny posiada największy udział”

Na podstawie użytkownika końcowego, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na publiczny i prywatny. Systemy transportu publicznego są najczęstsze, zwłaszcza w krajach rozwijających się, takich jak kraje BRICS, gdzie nie każdego stać na pojazd, dlatego polegają na autobusach lub autokarach publicznych w zakresie transportu. Brazylia ma najbardziej ruchliwy system szybkiego transportu autobusowego na świecie.

„Azja i Pacyfik reprezentują jeden z największych rynków baterii do autobusów i autokarów”

Dla lepszego zrozumienia dynamiki rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych, przeprowadzono szczegółową analizę dla różnych regionów w Indiach, w tym w Ameryce Północnej (USA, Kanada, pozostała część Ameryki Północnej), Europie (Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania, Włochy, pozostała część Europy), Azji i Pacyfiku (Chiny, Japonia, Indie, Australia, pozostała część Azji i Pacyfiku), pozostałej części świata. Azja i Pacyfik zdominowały rynek i zdobyły około XX% udziału w rynku dzięki rosnącemu wykorzystaniu transportu publicznego w regionie.

Powody, dla których warto kupić ten raport:

• Badanie obejmuje analizę wielkości rynku i prognozowania, zweryfikowaną przez uwierzytelnionych kluczowych ekspertów branżowych


• Raport przedstawia szybki przegląd ogólnych wyników branży na pierwszy rzut oka


• Raport obejmuje dogłębną analizę wybitnych firm z branży, koncentrując się przede wszystkim na kluczowych finansach przedsiębiorstw, portfelu produktów, strategiach ekspansji i ostatnich wydarzeniach


• Szczegółowe badanie czynników napędzających, ograniczeń, kluczowych trendów i możliwości występujących w branży


• Badanie kompleksowo obejmuje rynek w różnych segmentach


• Dogłębna analiza regionalna branży

Opcje dostosowywania:

Rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych można dodatkowo dostosować zgodnie z wymaganiami lub dowolnym innym segmentem rynku. Ponadto UMI rozumie, że możesz mieć własne potrzeby biznesowe, dlatego skontaktuj się z nami, aby otrzymać raport, który w pełni odpowiada Twoim wymaganiom.