電気自動車バッテリーシステム市場：現状分析と予測（2022年～2030年）

電気自動車バッテリーシステム市場は、予測期間2022年～2028年の間に、約16%の力強いCAGRで成長すると予想されています。

電気自動車バッテリーシステムは、電気自動車の最も基本的な部品の1つであり、車両総コストのほぼ25～40%、車両重量のほぼ25%を占めています。車両に優れた走行距離を与え、高負荷条件やさまざまな気象条件の下で動作し、バッテリーを安全に保ち、過熱や過放電を防ぎ、安全な充電を担当し、バッテリーを健康に保つためには、高性能なバッテリーシステムが必要です。そのため、政府からOEMまで、大規模な電化は完成されたバッテリー技術によってのみ達成できるという事実を誰もが認識しているため、バッテリーシステムの設計および研究開発作業に多額の投資が行われています。たとえば、欧州特許庁（EPO）と国際エネルギー機関（IEA）による共同調査によると、2005年から2018年の間に、バッテリーおよびその他の電力貯蔵技術の特許活動は世界中で平均年率14%で増加しており、すべての技術分野の平均よりも4倍速く成長しています。報告書「バッテリーと電力貯蔵のイノベーション – 特許データに基づくグローバル分析」によると、バッテリーは電力貯蔵分野におけるすべての特許活動のほぼ90%を占めています。充電式リチウムイオンバッテリーの進歩は、電力出力、耐久性、充電/放電速度、およびリサイクル性を向上させることを目的としたイノベーションを推進する主な要因です。さらに、自動車メーカーがますます多くの電気自動車やトラックを生産するにつれて、バッテリーとバッテリーシステムの需要も高まっており、この需要に応えるために、メーカーはすでに事業と能力を拡大しています。たとえば、2022年8月 - トヨタ・バッテリー・マニュファクチャリング・ノースカロライナは、トヨタによると、追加で25億米ドルの投資を受ける最新の北米事業を発表しました。（TBMNC）。この投資により、バッテリー式電気自動車（BEV）バッテリーの生産が可能になります。工場では、ハイブリッド電気自動車（HEV）とバッテリー式電気自動車（BEV）用のバッテリーを製造し、2025年に生産を開始する予定です。トヨタ自動車は昨年、電化への取り組みに700億米ドル以上のグローバル投資を誓約しました。本日、TMCは、この意欲的な目標の一環として、新しいノースカロライナへの投資を含む、最大56億米ドルの将来のバッテリー製造への取り組みを発表しました。

市場で活動している主要企業には、Contemporary Amperex Technology Co., Limited; LG Energy Solution; BYD Company Ltd.; Panasonic Corporation; SK Inc.; SAMSUNG SDI CO.,LTD; CALB; Shanghai Electric; Sunwoda Electronic Co., Ltd.; SVOLTなどがあります。

レポートで提示される洞察

「推進タイプの中で、BEVセグメントが市場の支配的なシェアを占めています」

推進タイプに基づいて、市場はバッテリー式電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、および燃料電池電気自動車（FCEV）にセグメント化されています。これらのうち、BEVセグメントは市場シェアの大部分を占めており、また、BEVはガソリンを使用しないため、プラグインハイブリッド車よりも環境に優しいという認識があること、また、電気自動車はプラグインハイブリッド車よりも消費者の節約になること、完全電気自動車のもう1つの良い点は運転が楽しいことです。BEVに対するプラグインハイブリッドの主なUSPは、PHEVでは走行距離を心配する必要がないことでしたが、時間の経過とともに急速充電インフラストラクチャが向上し、BEVにはより長い走行距離を提供する大容量バッテリーが搭載され、充電時間が短縮されたため、PHEVはBEVの人気と比較して後退しています。たとえば、EVの量によると、PHEVは2021年の29%と比較して、2022年の世界のプラグイン販売の27%を占めています。売上高は増加していますが、PEVミックスのシェアは減少しており、インセンティブの削減とBEVの提供の改善により逆風に直面しています。売上高の伸びは、ますます電化の程度に依存しています。BEVが+59%、PHEVが+46%成長する一方で、非充電式フルハイブリッドは+15%、マイルドハイブリッドは+1%成長しました（前年比）。グリッドから充電できる車両（1,050万台）のグローバル販売台数は、2022年には初めて非充電式車両（840万台）を上回りました。ICEのみの車両の販売台数は-7%減少し、グローバルな軽自動車販売台数におけるシェアは76.8%で、2021年の82.2%と比較しています。FCEVは軽自動車の電化には無関係なままであり、2022年の納入台数は15,400台で停滞しており、これはグローバルな年間軽自動車台数の0.02%です。

電気自動車バッテリーシステム市場レポートのカバレッジ

「アジア太平洋地域が2021年の電気自動車バッテリーシステム市場を支配しました。」

アジア太平洋地域の電気自動車バッテリーシステム市場は最大の市場シェアを占めており、予測期間を通じてその成長を維持すると予想されています。インド、中国、タイなどのアジア太平洋地域の主要国は、電気自動車の最大の市場になるでしょう。CO2排出量の削減と、当然の時間の経過とともにカーボンニュートラルになるための政府の取り組みが強化され、OEMからのより優れたバッテリー技術と製品が組み合わさって、顧客に大きな価値提案を生み出すとともに、EVに乗ることの気持ち良さは、地球を救うことへの貢献が、EVを所有することに対する消費者の野心と熱意を高めました。また、かつては珍しい光景だった充電インフラストラクチャが増加し、より頻繁に登場するようになり、ICE車両とそのインフラストラクチャで使用していたEVエコシステムに対する消費者の信頼性と信頼性がさらに高まっています。また、これらの国の所得が増加し、労働力に参加する人が増えることで、モビリティの必要性と人々の手頃な価格の両方が高まっており、電気自動車の需要をさらに押し上げ、バッテリーシステムの需要の増加につながります。たとえば、インドの小売売上高の数値によると、2019年の28,280台の総販売台数から、電気二輪車の消費者需要が急増し、2022年の販売台数は6,15,365台で、305%の前年比成長率（2021年：1,51,685台）を記録し、過去10年間の8,46,259台の電気二輪車総販売台数の73%を占めています。

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